【話說軍世】在二戰及之後的歷次戰爭中，美軍的陣亡人數總是比較低，如二戰中美軍飛行員的損失就遠低於日軍，到了朝鮮戰爭中，其實美軍的傷亡也很高，但是陣亡比例相對較低，這與美軍的傷員救援能力有很強，傷員的及時轉移與戰地醫院的救護能力都很出色有關係，近日，美軍還展示過直升機轉移傷員的裝備。
美軍的傷員吊艙：把人直接“裝小盒”，感覺哪裡怪怪的
在古代戰爭中，戰場救護其實就是簡單的包紮，缺少足夠的醫療能力，因此冷兵器時代的戰爭中，傷亡的比例一直很高，即便是到了火器時代，克里米亞戰爭、普法戰爭時，改觀依舊不明顯，直到美國的南北戰爭時期，戰地醫院才開始建立，戰地救護能力才出現質的提高，到一戰時期，遭受巨大傷亡的英軍、法軍、德軍都建立起了相對完善的戰地救護程式，美軍是在二戰時，建立起了超越歐洲軍隊的戰場救護能力。
近日，波音展示了為MH-6M小鳥武裝直升機設計的傷員運輸吊艙，這種吊艙位於機身兩側，直接應用在武器架上，不過金屬製的吊艙，四四方方的盒子形狀，傷員躺進去，這個的“小盒”看起來總感覺乖乖的，有種“涼了，抬走”的味道，當然，實際上正好相反，這類戰地救護裝備的作用實際非常的明顯。
“小鳥”是一型空重不足700公斤，最大起飛重量也才1.6噸的小型直升機，雖然個頭遠小於真正的武裝直升機，不過正因為“體型嬌小”，其使用非常靈活，非常適合全天候的戰場運輸、滲透等任務，很受美軍特種部隊的喜歡，在美軍中的應用也非常廣泛，在1993年美軍在索馬利亞摩加迪沙的那次任務中，搭載特種部隊在狹窄街道和樓頂降落的就是“小鳥”，而被擊落的則是“黑鷹”。
在1940年代的二戰中，美軍戰場轉運傷員常常會用當時常見的吉普車，在醫護兵戰地包紮或急救之後，吉普車的後排甚至是車頭上放上擔架，就可以直接將傷員運輸到後方醫院，不過，吉普車是敞篷的，加上路面的一路顛簸，傷員還是要先“熬”過這一段路程。
美軍在1950年代朝鮮戰爭中的傷員死亡率，從二戰時代的4.5%下降到了2.5%，這與美軍就開始使用直升機運輸轉運傷員有很大的關係，朝鮮戰爭期間，美軍累計用直升機轉運傷員將近3萬人；直升機飛行時受地形限制較小，不必像吉普車那樣需要沿著道路機動，飛行速度也更快，很多傷員由於及時送到後方戰地醫院中，因此留住生命。
其實朝鮮戰爭中美軍直升機轉運傷員的方式，也是將傷員“外放”在直升機機身的兩側，另外，也在使用傷員運輸吊艙，也有，下面我們來簡單看一下，當時美軍使用的兩種直升機：
1、看似簡陋的H-13“蘇族”
H-13“蘇族”直升機是美國貝爾研發的，該機在貝爾內部的名稱為“貝爾47”，1945年首飛成功，在美國陸軍中的編號是R-13，1947年時美國陸航最早開始引進，到1962年時全部改為H-13的名稱，到1980年代時，美軍才退役了最後一批H-13，就外形而言，H-13可以說是相當的簡陋，空軍型和海軍型的機身發動機和主要結構外露，氣泡狀座艙罩看起來很高階，不過，僅有3人的搭乘能力卻不是很強。
H-13的旋翼直徑為10.69米，機高2.92米，空重為709公斤，H-13的預生產型YR-13，使用的是175馬力的活塞發動機，相比現代直升機的動力要小很多，因此H-13空重與“小鳥”相似，最大起飛重量為1.1噸，要少500公斤的重量，不過同樣具有小巧靈活的優點。
不過就傷員運輸而言，H-13還是能夠勝任的，其被應用於朝鮮戰爭的戰場醫療救護，整個H-13系列直升機，累計產量達到了5048架，是1950年代後廣泛應用的一種救援直升機。
2、戰場救護兵：H-19“契卡索人”
1950年開始服役的H-19“契卡索人”直升機，是著名的西科斯基研發的，原本在西科斯基內部的編號為“S-55”，美國海軍編號為HO4S，海軍陸戰隊編號為HRS，到1962年時全部改為H-19的名稱，這是美國陸軍中第一種真正的運輸直升機，朝鮮戰爭爆發後，美軍迅速訂購了該機，作為戰地物資運輸、救援和醫療後送直升機使用。
H-19“契卡索人”的旋翼直徑為約16.15米（53英尺），高約4.08米（13英尺4英寸），早期的HO4S-1G/2G搭載了一臺550馬力發動機，滿載重量達到約3.4噸（7500磅），除3名機組人員外，還可以搭乘10人或者7副擔架，在救援能力上要高於H-13，只是與現代直升機的流暢外形相比，顯著醜了許多。
在朝鮮戰場上，美軍經常應用該機進行傷員的轉運的任務，在相關的紀錄片中，也可以看到該機的身影，該機轉運物資和傷員的能力非常強。
另外，在朝鮮戰爭停戰後，美國海軍陸戰隊利用H-19（當時還叫HRS）練習空中突擊，就是使用該直升機搭載士兵和裝備，從航母上起飛，迅速抵達預定的攻擊區域，以提高攻擊的突然性，這類訓練，後來促進了直升機航母和專用兩棲攻擊艦的誕生。
來自俊赫君的胡說：跨越二戰的直升機發展史
其實直升機發展較早，不過應用技術成熟實際要到二戰後，早在1907年11月13日時，法國人保羅·科爾尼研發的載人直升機就成功飛起來過，不過當時只做到了離地0.3米，飛行20秒，但這依舊被認為是“人類第一架直升機”，不過在一戰前後，直升機的發展要遠落後于飛機，直到1938年，才由德國姑娘漢納賴奇駕駛直升機完成飛行表演，這也是“世界上第一種試飛成功的直升機”，到1939年時，美國的伊戈爾·西科斯基才造出了VS—300原型機，這也是“世界上第一架真正的直升機”。
1942年，由西科斯基製造的R-4直升機，成為第一種批次生產的直升機，隨後，西科斯基製造了第二種正式批次生產的直升機R-5（後改名為H-5、S-51），不過二者的生產和服役年限都不是很長，R-4在1947年時在美軍中退役，R-5於1951年停產，讓位給了後來效能更強的H-19。
到了越戰時代，直升機技術更加成熟，美軍在戰術和運輸等領域都開始大量應用直升機，UH-1中型通用直升機，成為了美軍在這一時代的標誌之一。
