疫情下的海運市場，“一箱難求”已成為常態。據央視財經報道，自去年以來，集裝箱運價漲幅已超十倍，散貨船租金也翻了四倍。
近日有報道稱，由中國出發到美國西海岸的40英尺高櫃海運費已跌至9000美元左右，較最高時的近2萬美元已“腰斬”，其他航線運價也有不同幅度的下降。
海運價格是否“腰斬”？未來一段時間將如何變化？當前外貿形勢怎麼樣？
義烏是全球最大的小商品集散中心，被譽為“世界超市”，已成為中國外貿經濟的重要視窗。天目新聞記者從義烏部分貨代公司、義烏海關、寧波舟山港等方面瞭解到，海運價格近期確實有所下降，但年底前仍可能上漲，部分貨代轉戰“義新歐”鐵路，排起了長隊。
“沒有到‘腰斬’的地步”
“從9月份高點的9900美元，到現在的7000多美元，下降了將近20%。”義烏一家貨代公司相關負責人李菲（化名）告訴記者。
李菲主要做伊朗航線，透過寧波舟山港出海，貨物以日用百貨、汽車配件、白色家電為主。這條線路可以輻射中亞多個國家，十分繁忙。
“不管是伊朗線，還是美加線、南美線，這個月價格是明顯回落的。但也要看基數，比如比如伊朗航線，9000多美元已經是封頂了，回落了1000美元；而歐基線、北美線原來13000-15000美元，現在9000美元左右，也沒有到‘腰斬’的地步。”李菲說。
過去的兩年，全球經歷港口擁堵、船期紊亂、缺箱嚴重，海運費普遍上漲，在今年8、9月達到了頂峰。
義烏商務局資料顯示，西非線峰值1.3萬美元，漲幅約5.5倍；北非線峰值1.7萬美元，漲幅約4.8倍；拉美線峰值1.75萬美元，漲幅約6倍；美西線（普船）峰值1.8萬美元，漲幅約3.2倍；近洋線峰值2800美元，漲幅約6.5倍；中東線峰值7500美元，漲幅約5.3倍。
“現在海運價格回落很明顯，今年年底到明年2月份，可能又會上漲。”李菲向記者介紹，目前的航運市場比較複雜，大家都在觀望，但是貨物還是有的，“馬上是年關了，中國即將進入春節假期，很多國家和地區都會提前儲備貨物，全世界都在看著中國。”
在海運價格高企的情況下，義烏今年前三季度出口依舊實現了兩位數的增長。
義烏市統計局資料顯示，今年前三季度，義烏市實現進出口總額2726.9億元，同比增長18.0%，較去年同期提高12.2個百分點；其中出口2569.7億元，同比增長15.7%，較去年同期提高10.6個百分點。
集裝箱吞吐量為何下降？
透過義甬舟開放大通道，不靠海、不沿邊的義烏與貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港連線在了一起，打造寧波舟山港“第六港區”。
這個遠離碼頭泊位的內陸港區，是寧波舟山港重要的貨源地，關聯著全國200萬家中小微企業，與233個國家和地區有貿易往來，出口集裝箱佔寧波舟山港出口重箱約1/7。
在義烏鐵路口岸盈和國際物流有限公司倉庫，一臺數字化的包裹分揀機高速運轉，傳送帶上的包裹經過“龍門”掃描、測重，被準確分揀到境外到達國家的五個托盤內，隨後裝入集裝箱短駁至海鐵聯運發貨場地。
“每週有20多個貨櫃，透過海鐵聯運班列方式運抵寧波舟山港，然後採用‘市場採購+美森快船’模式，運往美國洛杉磯，基本上11天就可以抵達，到港24小時內清關提貨，成本只有空運的1/3。”盈和國際物流有限公司負責人程科源介紹。
“現在客源很穩定，基本上每週200個櫃子，到目前為止，今年貨量增長額比去年同期增47%。”程科源說。在他背後，有著強大的“市場採購+高效國際物流”業務作支撐。
據瞭解，今年義烏“市場採購”與跨境電商、美森快船、義新歐中歐班列、歐洲卡航等多種模式、業態相互疊加賦能，實現“市場採購”全渠道通關運輸，有效破解國際海運市場缺艙、缺箱等問題。
上市公司寧波港2021年半年報顯示，寧波舟山港上半年完成貨物吞吐量6.23億噸，同比增長9.5%，集裝箱吞吐量完成1607萬標箱，同比增長21.3%。今年上半年，義烏港海港直接餵給量、堆場作業量同比分別增長59.8%和82.4%。
寧波港公告顯示，2021年前三季度，寧波舟山港預計完成集裝箱吞吐量2630萬標準箱，同比增長12.6%；預計完成貨物吞吐量71580萬噸，同比增長2.8%。
可以看出，從下半年開始，寧波舟山港集裝箱吞吐量和貨物吞吐量增長有所放緩。分月份看，7月份兩項指標分別下降3.9%和16.1%，8月份下降0.7%和1.2%，9月份下降5.9%和10%，10月份集裝箱吞吐量下降，貨物吞吐量增長2.3%。
對貨物量吞吐量減少的原因，李菲分析道，一個就是工廠限電，很多貨趕不出來，另外油價、原材料上漲，海運費也在持續上漲。
“如果海運價格在8、9月份的基礎上再往上漲，很多企業已經吃不消了，壓力太大，確實有出現運費高於整個貨值的情況了。” 李菲說，浙江一帶大部分以中小企業為主，由於節能減排、原材料上漲等原因，從現在到11月底、12月中旬已經陸續停止接單。
轉戰“義新歐”鐵路
持續高企的海運費用，情況不明朗，讓不少製造業企業、貨代公司把目光轉向了“義新歐”鐵路。
“不管是海運還是鐵路，今年運費漲得很厲害。總體來說，鐵路比海運貴。以前一個櫃子，透過鐵路發到哈薩克阿拉木圖，需要2萬元（人民幣），現在要9萬多元。”義烏阿富汗客商李帥說。
李帥在義烏從事貿易工作已經11年，透過中歐班列，他把廚具、餐具、日用品等，運到哈薩克、烏茲別克等中亞國家。“義烏出口的大部分是小商品，價格便宜，有時候貨物的價格還比不上集裝箱的價格。貨物太多，導致一箱難求，所以漲價。”
進入11月，義烏鐵路口岸依舊繁忙，一組組集裝箱被龍門吊吊裝至“義新歐”中歐班列車板上，鳴笛啟程。
“海運堵得厲害，要排隊，轉到鐵路來，發現也是要排隊。以前櫃子不多的時候，差不多一個星期就可以排上，現在要一個月左右。我上次有一個櫃子排了兩個月才發走。”李帥說。
據《義烏商報》報道，前三季度“義新歐”中歐班列（義烏、金華雙平臺）完成進出口貨值335.5億元，同比增長78.4%。其中，出口達256.8億元，同比增長44.9%。
“前三季度，我們公司代理的中歐班列出口業務較去年同期增長超過50%。出口的商品種類也越來越多，汽車配件、液晶面板等高附加值商品明顯增多。”從事中歐班列報關代理業務的義烏某報關行業務負責人王彬說。
對於不斷上漲的運費，義烏海關等部門採取一系列舉措，包括支援“市場採購”“跨境電商企業對企業”等新貿易業態集拼出口，暢通“中歐班列+綜保區+海鐵聯運”的國際中轉業務等。
截至目前，“義新歐”中歐班列義烏平臺已開通運營線路16條，境外站點101個，投用“一帶一路”捷克站，在班列沿線國家建成海外倉16個，物流配送網路覆蓋歐亞大陸全境。
今年以來，“義新歐”中歐班列新增了“中吉烏”公鐵聯運班列、“義烏—加里寧格勒—羅斯托克”國際多式聯運班列、“金華-莫斯科”公共班列等多條新線路，班列貨物進出口網路輻射亞歐大陸120多個城市。
