近日關於中國心十佳發動機的評選已經對外公佈，目前，中國心十佳發動機的評選活動是國內唯一的專業評選活動，雖然評選結果最後都有或多或少的爭議存在（比如本次2021十佳發動機中的日產超變擎1.5T三缸發動機），但從評選活動的關注度和汽車圈內人士的認可度來看，該評選活動還是具備很大的真實性的，否則也不會堅持這麼久。至於發動機是發動機，整車是整車，這個概念還是要區別看待的，發動機再好如果搭載在不合適的車型上也不會有好的表現，所以我們今天只談發動機的事兒。
其實早在2006年中國心十佳發動機的評選活動就已經亮相了，細算下來截止今年已經經歷了16個年頭了，回顧這16年來發動機十佳的排行榜上的潮起潮落，也可以清楚地看到中國品牌的自主發動機的進階之路，國產發動機的崛起真的是讓人刮目相看。
從2006年的十佳發動機排行榜上可以看到，當時的國內發動機市場還是合資品牌完全佔據絕對的市場優勢的，唯一的一款自主品牌發動機就是奇瑞的2.0L自吸發動機，搭載車型是奇瑞當時的經典車型東方之子，目前路上基本已經見不到這款車了，但是許多奇瑞粉絲盼望著能夠復活這款東方之子，畢竟代表了曾經的經典。
2007年的榜單依舊是合資品牌的發動機佔據絕對市場，僅有的上榜的自主品牌發動機是華晨汽車的1.8T發動機和東安汽車的1.8L自吸發動機，巧合的是兩款發動機都是1.8L的排量，只是前者多了渦輪增壓的技術，所搭載的車型也都是中華品牌的汽車，可見當時的華晨中華在汽車市場上還是非常豪橫的存在，至少在自主品牌裡算是一線陣營的了。
2008年的中國心十佳發動機已經改變了風格，從榜單中可以看到小排量的發動機開始嶄露頭角，比亞迪的1.0L三缸發動機和上汽通用五菱的1.2L發動機竟然上榜，前者搭載的車型是比亞迪的F0一款小型轎車，當時的售價在3萬元左右，可以說是當時中國的工薪階層能開上汽車的上好選擇了，而且效能表現突出，毫不誇張的講現在在路上你還偶爾能看到比亞迪F0的車在跑，要知道那可是13年前的國產車哦。
2009年中國十佳發動機的主題是“小排量，創享綠色未來”，從榜單上也可以看得出大排量的發動機已經徹底從榜單上消失了，最大排量的是2.0T的江淮汽車的發動機，其餘以1.4-1.6的排量居多，此時自主品牌的發動機已經有5款發動機上榜，新晉選手是長城的1.3L，奇瑞1.9T、東安1.6L發動機，奇瑞已經兩次上榜了，可見奇瑞的發動機技術沉澱還是很有底蘊的。
2010年的中國心十佳發動機榜單中表現亮眼的是鈴木品牌的小排量發動機，1.0L的三缸奧拓基本上成了都市小白領的標配座駕，鈴木的發動機油耗簡直是在同級別裡超級技術的存在，雖然現在鈴木品牌已經退出了中國市場，但是鈴木在國內留下的口碑是不可磨滅的。鈴木的失敗和中國的汽車消費升級有很大關係，專注於小型車的戰略顯然不符合中國市場的老百姓的需求。
這一年有個重磅的車型推出，它就是長城旗下的哈弗H5，一款定位硬派SUV的國產汽車，發動機是2.0L的自吸發動機，也是從這一年開始長城在SUV的道路上一路披荊斬棘殺出了一條屬於哈弗標籤的時代。
2011年中國心十佳發動機中2.0L以上的大排量發動機佔據了五席，也是從那時候國內汽車市場上汽車消費開始爆發，而且中國老百姓的消費需求逐步提高，追求大排量豪華品牌的需求日漸盛行，這一年的新晉國產品牌發動機是海馬1.3L發動機，海南馬自達此時的發展速度也是非常的迅速，經典車型海馬丘位元也是當時非常暢銷的車型。這一年奇瑞的發動機已經連續4年上榜十佳了。
2012年中國心十佳發動機排行榜中又見到了一個新面孔，它就是長安汽車，而且這一年長安推出了一款至今仍然銷量長虹的車型-長安CS35，這款車的成功給長安汽車灌注了巨大的信心，長安汽車的崛起也是在這一年快速的走進了消費者的眼中，長安已經不是那個只會生產麵包車的主機廠了，長安的乘用車正在崛起。
2013年中國心十佳發動機中自主品牌的發動機已經佔據了半壁江山，和合資品牌已經平分秋色了。而且這一年1.4L以下的那些三缸發動機已經不存在了，而且10款發動機中有8款發動機是帶有渦輪增壓技術的，所以可以看得出此時老百姓對動力的需求越來越強烈，小排量自吸基本上已經滿足不了消費者的需求了，更別提三缸發動機了，幾乎已經排除在勾選清單之外了。
2014年的中國心十佳發動機非常有看點，最大的關注點是比亞迪推出的插電混合動力系統上榜了，所搭載的輕混動車型應該算是國內自主品牌的第一款插電混動車型，這一年應該算是國產混合動力車型的元年吧，而且這一年又一個品牌迅速崛起，它就是吉利，在豪華品牌裡沃爾沃第一次出現，吉利汽車推出的新帝豪更是深受消費者的追捧，即便是到現在帝豪也是在汽車銷量榜上像神車一樣的存在。
有人進步就有人倒退，這一年福特竟然上榜了一款1.0T的小排量渦輪增壓發動機，沒錯它是三缸的發動機，而且搭載的車型還是一款小型SUV，福特品牌的衰弱也是從使用三缸發動機開始的，包括後期的1.5T發動機，雖然引數亮眼，但是銷量卻在一步步的走低。
2015年中國心十佳發動機中大眾推出的1.2T發動機上榜，雖然是1.2T的小排量發動機，但是大眾很巧妙地避開了三缸的坑，這款發動機的表現和1.6L的自吸發動機效能差不多，所以對大眾的品牌來說幾乎沒什麼影響。
同年吉利汽車推出的1.8T發動機所搭載的車型吉利博瑞火了一把，當時還有車評人試駕過這款車後激動地哭了起來，感嘆國產汽車的進步大大超出了想象。這一年比亞迪也推出了一款全新的重磅車型“唐”，一亮相就憑藉其超讚的外觀設計顛覆了國產車在消費者心中的印象。
2016年的中國心十佳發動機排行榜裡也非常有看點，國產品牌誕生了兩款網紅車，吉利的博越和東風風光580，吉利博越以其豐富的配置和1.8T+6AT的黃金動力組合幾乎是一夜之間爆紅，而東風風光580更是憑藉著大七座，大空間的中型SUV身份卻賣著不到10萬元緊湊級的價格迅速走紅，銷量曾一度擠進銷量榜前五。
反觀這一年的合資品牌裡法系車也玩起了小排量發動機，標緻和雪鐵龍的1.2T發動機其實是一款發動機，而且還是三缸的，再加上福特的1.2T發動機，也真不知道是巧合還是啥，反正這一年1.2T的三缸機算是出盡了風頭，這也是中國十佳發動機評選活動開始受到大家吐槽和質疑的原因。
2017年的中國心十佳發動機上同樣出現了兩款來之豐田的1.2T的小排量發動機，豐田和大眾一樣同樣巧妙地避開了三缸的坑，雖然是小排量但依據保留了四缸的配置，所以說大眾和豐田在中國市場上豪橫的存在是有一定原因的，因為他們穩紮穩打，不作死。
同年在自主品牌裡有兩個網紅車型進入人們的視野，一個是來自長城的哈弗H6和上汽的榮威RX5，此時的哈弗H6已經登頂SUV銷量榜的冠軍，而榮威RX5更是憑藉著阿里的介入，靠網際網路汽車的概念和超大的中控螢幕紅的是一塌糊塗，可以說汽車的大屏潮流就是榮威RX5給引領起來的。
2018年的中國心十佳發動機排行榜中1.0T的小排量發動機捲土重來，主要是大氣環境治理越來越嚴格，許多主機廠都在減排上煞費苦心，紛紛在發動機排量上做文章，而且這一年通用汽車推出了旗下的1.3T三缸發動機，雖然各種引數好的無與倫比，但是也是在這一年通用旗下的車型開始斷崖式的下滑，尤其是旗下的主力車型英朗，銷量直接跌入低谷。
這一年過程品牌的發動機在榜單中出現了6款，是中國心十佳發動機評選活動舉辦以來自主品牌發動機首次超過合資品牌數量，國產車在老百姓心目中的形象也在逐步的改善。
這一年本田的第三代i-MMD混動系統首次登上榜單，我們現在一提到混動車型都會拿兩田來對比，兩田說的就是豐田和本田的混動技術，這個時候的國產新能源還沒有爆發，比亞迪的混動技術也是處於積累過程。
2019年的中國心十佳發動機風格切換較大，首先是混合動力系統佔據了3席，分別是豐田的2.5L雙擎動力和吉利的1.5THEV混動，混合動力的上榜預示著未來的汽車市場動力來源迎來鉅變，也是這一年世界各國紛紛釋出停售燃油車的計劃。
從這一年的發動機排行榜單可以看得出，未來的節能減排趨勢一定是新能源動力，而小排量的發動機即便效能再出眾也是不行，通用的1.3T發動機已經連續兩年蟬聯十佳之一了，但是所搭載的車型銷量依舊平平。所有後期逼得通用不得不又重新換裝會1.5L的四缸發動機，沒辦法，國內消費者只能四缸，認三缸。
2020年也就是去年的中國心十佳發動機釋出後，說實話沒什麼太多的驚喜點，作為傳統的燃油發動機發展到先進，基本上已經算是達到了巔峰的境地，1.5T和2.0T基本可以滿足所有車型的需求，尤其是1.5T的發動機存在量更是佔據絕對的優勢。
回過頭我們再看看2021年剛剛釋出的中國心十佳發動機評選名單，亮點還真不少。
首先是1.5T的發動機最大功率已經突破200馬力，發動機功率表現堪比以往2.5L的自吸發動機，尤其是通用剛剛釋出的552T的1.5T發動機，最大功率更是達到了211馬力，比市面上一些2.0T的發動機賬款資料還漂亮。所以筆者有種感覺，傳統燃油的發動機發展到今天這個技術確實已經達到了巔峰的層面，至於後期或許還會有更高的技術出現，但是受限於節能減排的大趨勢，或許這一代的發動機將是傳統燃油發動機的封山之作。
看完這十六屆的中國心十佳發動機評選結果，想必大家心中已經對中國市場的汽車近十幾年的發展有個初步的印象。在這十幾年中許多品牌起起落落，說到底和一個汽車品牌的戰略定位有極大的關係。比如三缸發動機在國內就是一個死局，多少品牌在這個坑裡折戟沉沙，所以這也足以證明了一點，中國汽車消費市場巨大，但是競爭力也巨大，沒有過硬的產品終究是會被市場給淘汰掉的。
或許再過幾年中國心的十佳發動機評選活動會改成電機評選也未可知，但至少歷史已經給這些曾經的強者打上了烙印，在汽車發展史上他們曾經輝煌過。
