ECU特調原理是什麼？外掛原理是什麼？那麼到底是裝外掛好還是刷ECU更好？今天是一位上海的車主，為他的19款寶馬GT630i 2.0T M運動大旅行家版升級的案例。這位車主之前加裝了外掛電腦，最近特地來店裡刷ecu。剛好今天就這個話題來聊聊ecu和外掛，同時也給大家改裝汽車時提供一個參考。
1.刷ECU確實有不錯的提升，無論是小油門還是大油門都有感覺動力在變大，小油門時靠點火提前角和輕微的渦輪介入提升動力，全油門時主要靠更高的扭矩平臺榨取動力。
2.外掛原理不多說了，在全油門下外掛的表現和刷ECU幾乎一致，不過受制於採集調配資訊較少的原因會遜於ECU刷寫，在日常駕駛中由於外掛能夠截獲感測器資訊加以修改，使得渦輪變得更為活躍，表現在日常行駛的感覺： 突然需要急加速時渦輪氣壓的遲滯變低，可能日常駕駛不太會有強大動力表現但駕駛起來會更順滑。
3.選擇哪個？對於發動機有其他方面的中度、甚至重度改裝只能選擇定製的ECU特調，但對於輕度的改裝甚至完全原廠，你還是加個外掛吧！這其中的差距不在效能上，而是……
接下來看一下外掛資料流和原廠的對比
大家可以看到這是某外掛的資料流，雖然沒有爆震，但是渦輪壓力比較紊亂，恆壓1.2bar連原廠設定都達不到，但是到5000轉時突然衝到1.4bar，然後又迅速掉下去，像抽風一樣。
這是原廠的資料流
原廠的渦輪壓力值為1.3bar左右，曲線比較平穩，由此可以看出原廠的設定比某外掛要穩定很多。
接下來寫入一階ECU特調程式
透過兩版檔案的調校，渦輪壓力從1.3bar提升到1.6bar，點火角非常完美，沒有爆震和退點火，扭矩來得特別直接。（Ps：渦輪壓力給得越高燃燒效率就會越低，這是機械結構上不能變更的事實，所以即使是改裝車也是在追求一種平衡，反映到產品中就是產品調校最佳化）
零百成績也從6.9秒提升到了6.1秒，用車主的話說：“就像綠皮車跟高鐵的區別！”
可以看到這臺630GT外觀還是很寶馬的，標誌性的雙腎式進氣格柵設計，兩側則為造型比較犀利的LED燈組。整體的造型極具氣勢，也進一步拉伸了視覺的寬度。M運動大旅行家版本身就可以了，車主就改了雙邊四出排氣，燻黑尾燈。
動力方面，搭載了2.0T L4渦輪增壓發動機，最大馬力為258匹，峰值扭矩為400牛米。傳動系統方面，匹配的是8速手自一體變速箱，官方零百加速6.3秒（實測將近7秒）。
花絮：需要拆除外掛電腦再施工，有點麻煩。好在難不倒工程師，十幾分鐘的樣子就熟練地取下了。
國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS003。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）
車主試車反饋：“體感變化挺明顯的，後段加速不掉力了，而且推背感持續的時間比之前也要久很多，效果很滿意。”
19款寶馬GT630i升級前後資料對比—
原廠資料：馬力258Ps 扭矩400Nm；
一階資料：馬力325Ps 扭矩490Nm。
