如果說跑車是速度男孩們的青春啟蒙，那麼美式巡航車則為那些喜歡舒適和狂放的男孩們開啟了另一道大門。
隨著摩托車在年輕消費群體中愈發受到關注，力帆在經典成熟的V16之後又推出了一款更平價，而且外型風格更具侵略性的小排量美式巡航K19，售價僅有12680元。而在最新的版本中，力帆對K19進行大幅升級，主要是使用了新一代的NRF四氣門水冷引擎，後剎也從鼓剎升級為碟剎，競爭力大大提升，而市場售價僅上漲了300元，現如今為12980元，這款硬漢美巡騎起來怎麼樣？接著往下看。
動力大升級，心態更年輕
▲力帆K19這次將心臟從原來的二代NBF發動機升級為NRF引擎，排量依然是150cc，單缸水冷，但是由兩氣門提升到了四氣門，提高高轉速的進排氣效率，壓縮比更大去到了11.9：1，功率和扭矩峰值都得到了肉眼可見的提升。
9500轉提供13kW最大功率，7500轉提供14.5N.m最大扭矩輸出。最大功率提升3kW，最大扭矩提升1.7N.m，當然相對應的轉速也提升了1000rpm。
其實力帆在小排量水冷發動機技術上耕耘多年，升級新發動機也是為了在當下競爭激烈的市場環境中穩固城池，畢竟很多同級對手峰值功率已經邁過10kW這個水平。
這臺NRF引擎運轉感受良好，配備平衡軸，中高轉速的震動抑制也不錯，6000轉往上手把才感受到細微震動，另外像曲軸偏心技術，滾子凸輪軸搖臂。輕量化配氣機構，鍍陶活塞等技術應用也令其耐用度和燃油經濟性有所進步。
當然最重要的還是四氣門機構的變化，拿人來比喻就是你在劇烈運動的時候呼氣吐氣更快了，衝刺到後面的階段也沒那麼疲憊，在車上最直觀的體現就是高速動力更好，發動機效率更高，高轉速的動力感受更平順些，當然也有一些缺點，比如低轉動力響應會比原來感覺慢一些。
力帆K19D-BOX成績
0-40km/h 2.5s
0-60km/h 5.3s
0-80km/h 10.3s
0-100km/h 20.5s
不過最終還是要靠資料來講話，在加速實測的過程中能感受到對比兩氣門引擎，升級後的四氣門引擎K19在0-90km/h的區間表現優異，只用了13.8秒，而且測試過程中也發現時速過百以後，動力的延展性表現更好，因為試車道路長度受限，最快只跑到113km/h。
續航驚人，輕鬆遠行
力帆K19搭載一個14L的大油箱，乍一看不覺得有什麼，但是它的油耗資料真的表現得令人吃驚。
在我們測試途中儘量各種拉高轉的過程，走的路也涵蓋國道、城市街道、非鋪裝，中間記錄了一段191km的里程油耗，耗油量為5.1L，綜合油耗約為百公里2.67升，理想情況續航能達到500km，省內跑個單程基本不用找加油站了。
操控輕鬆，舒適取向
而這幾天綜合下來各種路況體驗升級後的力帆K19，令我印象最深刻的反而是城市道路，也逐漸令我對美巡的認知發生改變，以往我覺得美式巡航就是個大塊頭，裝個經典的風冷V2引擎，整條街都響著馬蹄音，但是騎完這臺K19之後，你會突然發現，一臺美巡還能這麼輕快。
造成這種輕快感的最大原因還是因為這臺車只有160kg的整備質量，無論是在巷道中走位還是快速變線，它的反應都很靈活，這種靈活並不是像小排量運動街車或者踏板那樣從刁鑽的角度切入，而是遊刃有餘的控制傾斜的角度，而儘管單缸引擎的震動節奏確實缺了些味道，也讓車身中部看起來沒那麼飽滿，但是夏天完全感受不到燙，這也是等紅綠燈時最爽的事情。
另一點跟普通巡航車不太一樣的是K19用了一個一體式變徑車把，與尋常的巡航車高把不太一樣，這可不僅是為了表達叛逆主張，實際上它也為整個騎行三角增添了小小個性，可以以更加激進的姿態趴低上半身來駕駛，受槓桿原理的影響，更寬的車把你也不必向車把施加過多力量，這臺車的重心感覺比一般V缸車更高些，壓彎的話極限也比我想象的高，市區騎很少磨到腳踏。
但如果去跑山這套減震就會顯得不怎麼夠用，激進入彎前減震回彈比較快，回正的時候晃動感也會令你分神，不過好處就是過濾地上的細碎石頭和不平整路面比較厲害，不能說如履平地，但是起碼能在旅途中減少不適，長途行駛不會太疲勞。
而當你飛速在國道上穿梭時，寬闊的腳踏提供了穩定的支撐和舒適放鬆的姿態，但是剎車是我不太滿意的部分，或許是新車還沒磨合好，前剎的制動力不太理想，手感也偏硬，升級成碟剎的後剎制動力倒是提升很多，沒有配備ABS也有點遺憾。
▲正立式前減震，搭配單向雙活塞卡鉗的前剎。
▲後雙減震，五段預載可調，可以根據載重情況分配預載力。
▲過去是鼓剎，如今升級到了碟剎，應對長下坡控制車速更加從容。
▲K19使用的是前16寸後15寸騰森輪胎，胎紋很特別，近看就像玫瑰的枝條，乾地抓地力表現還可以，但是定位上更多還是耐磨和刷街。130胎寬的後輪也與粗壯的黑色排氣形成明顯對比，要是在大一號會更有味道。
▲舒適的座墊設計，單人的話很舒適，710mm的座高基本上對身高沒有要求，只不過後座角度偏後斜也比較硬，後座上的人會缺少安全感。
▲6檔國際檔，檔位清晰好掛，前腳踏空間很大，前後踩檔設計，不傷鞋面。
▲後腳踏採用塊狀設計，摺疊後能和車身線條吻合，後座踩踏空間也比較大。
叛逆風格與小細節
▲K19的外型對比一般的美式巡航更多偏向年輕運動，細節的設計加入更多現代元素，能夠適應城市環境，比如這個矩陣式的LED大燈，令人聯想到哈雷的肥霸，不僅顏值線上，更有種反叛氣息。
▲儀表並沒有設計在龍頭處，而是油箱上，好處是車把有空間裝導航支架了，但是騎行過程中不太容易觀察資訊，得稍微低下頭，配備檔顯這點很好，指標式轉速錶也很好辨識，但是顯示速度和油量的LED小螢幕在白天則不太好觀察。
▲鹵素轉向燈比較常規，但鴨尾式LED尾燈很漂亮，也算是和大燈首尾呼應了。
▲鑰匙啟動門被設計在座位下方，是比較傳統美式巡航車風格，開啟的一瞬間很有儀式感，但是龍頭鎖在車把下方。
▲一體式變徑車把除了更具運動性，視覺張力也很強，能夠展現你結實的臂膀，總成按鍵開關手感一般，有點像塑膠玩具，不過剎車拉桿是可調。
▲如果改裝的話，我覺得可以切短副車架，變成單座版會更有性格。
▲個性突出的K19，輕鬆好上手，即使個子小巧的女生騎也別有一番精彩。
愛摩托總結
優點： 1.升級新的水冷四氣門引擎後高速動力提升
2.理想狀態能達到500km的驚人續航
3.帶叛逆氣息的現代化外型
4.輕巧的車身，舒適靈活的操控感受
缺點： 1.剎車手感偏硬，制動力一般，沒有ABS
2.後座面積太小，後座搭乘會略有不適
3.發動機下部看起來還是顯得略空了些
總的來說，升級後的K19從各方面來看，都是一臺很適合新手入門的小排量美式巡航，它的輕鬆靈巧騎乘感不會像它的狂放外型一般給人壓力，也能兼顧舒適摩旅和市區安穩通勤，但是不足之處在於剎車的調教需要改進，以及單缸美巡發動機不夠飽滿，可能會有些人在審美上不接受。
你覺得這臺售價萬元出頭的“國產肥霸”，在升級了水冷四氣門引擎，最大功率提升到了13kW後，它的最強有力對手是誰？
力帆K19引數表
