2015年02月15日，江蘇敏安電動汽車有限公司在淮安工商行政管理局開發分局登記成立。
2020年10月~2021年1月，敏安汽車先後有七次被列為被執行人，宣告江蘇敏安已經徹底失敗。按照此前敏安的規劃，2019-2020年是公司的主要“翻身日子”，所有的車型將於這兩年內上市銷售，隨後還會推出8款車型，到了2023年能夠實現年產銷10萬輛以上的目標，產值能夠突破200億元。這一切，都已經成為過去式。
手握新能源生產“雙資質” 卻沒有一款車面世
得益於能夠與淮安開發控股有限公司（2019年10月8日退出）、展圖（中國）投資有限公司、實益（中國）有限公司共同出資創辦，敏安汽車的未來還是值得期待。與其他車企擠破腦袋想獲得發改委批發的純電動乘用車建設專案不同，敏安早在2016年就已經獲得了這一香餑餑。
隨後敏安汽車又獲得了由工信部批准的新建純電動乘用車生產企業資質，這意味著敏安完全可以按照自己的規劃去實現新能源汽車藍圖。有眾多車企因為沒有雙資質的困擾而一味地代加工，敏安由此開始正式建設專案啟動，總投資約83億元，工廠建成後能夠實現最高年產8萬輛純電動汽車。
2018年，敏安的汽車工廠實現竣工並且開始投產。預計首款量產車型將於2019年年底或者2020年年初上市銷售，可是到了2021年，敏安汽車還是沒有出過一款車型。這是因為，早在建廠的時候，國內新能源汽車已經開始如火如荼的發展，新款車型基本上都是幾個月一款，而敏安還在研發當中，新車路試還沒有完成，新車上市時間與其他造車新勢力相比較晚。
首款量產車因不達標延期 或許是因為大市場的問題
2016年獲得雙資質以後，敏安汽車應該相比較其他車企有更多的時間和空間來大展拳腳。但是直到2018年的時候釋出了內部代號是“A2001”的純電動SUV車型，並命名為“瀾圖”。與其他車企在2018年已經開始上市新車型，敏安才剛剛開始，按照計劃在2019年末或2020年初開始批次生產此款SUV。
但是，在2018年線下測試的時候出現了問題。由於是一款SUV車型，在首次測試的時候結果沒有達標，後續工作人員對車輛再次進行除錯和測試，但是仍然沒有一個滿意的結果。雖然表示此款車型將在2018年年底可以推出，可是到了2019年的時候還是沒有下文。外加上2019年新能源汽車行業開始收緊，而且很多車企乘機進行降價，敏安的日子更難過。
直到2019年的年底，“瀾圖”還是沒有及時推出，這一情況直接導致敏安汽車徹底“難產”。從2016年拿到資質到2019年計劃量產，長達三年的時間沒有一款車型能夠面世。雖然注重於技術的改進和測試，但是沒有量產自然在很多方面就會受到影響。尤其是資金問題，就會面臨破產的邊緣，無奈只好進行裁員彌補損失。
淮安開發控股退出 加速著汽車全方位的崩潰
在敏安汽車成立之初，包括展圖（中國）投資有限公司、實益（中國）有限公司、實益投資有限公司，以及由淮安市人民政府（授權委託淮安經濟技術開發區管理委員會履行出資人職責）百分百控股的淮安開發控股有限公司也為敏安汽車的股東，持股比例為50%。但是，在2019年安開發控股有限公司退出敏安汽車，汽車公司出現瓦解趨勢。
由於敏安汽車發展所需要的資金主要來自於其母公司敏實集團，所以不能不考慮造一款車而拖累母公司，為控制成本，敏安汽車開始大規模裁員。其中，2018年底，敏安汽車以末位淘汰的方式進行裁員，2019年敏安汽車又有多次裁員，使得裁員數超過400人。
隨後又傳出敏安汽車因為資金困難、拖欠供應商貨款等問題。更加速了敏安汽車的經營困難，以至於為了能夠實現轉型，從而無限制地實施階段性放假，其實也就是變相的進行裁員而穩定成本。其實，作為一家全球知名的汽車零部件生產企業，敏安的客戶不乏奧迪、賓士、寶馬等等，尤其在高階飾件方面更是擅長。可是，最後落得個破產的邊緣。
寫在最後，新能源汽車的發展已經不可阻擋，但是什麼時候進入、資本是否雄厚、技術是否過硬、市場是否有保障等等都是考核進入新能源汽車行業的標杆。有資本並不能辦成所有的事情，因為更新換代跟不上，但是沒有資本是萬萬不能的，這就是一個燒錢的行業。
