一說起奧迪旗下的小鋼炮，大家可能首先會想到S3。確實，S3是一臺非常快的車，但是當你開過RS3之後你會發現，S3其實還是很溫柔的。
其實RS3的二手車源比較稀有，因為它在國內大概只銷售了兩年的時間，款型也只有唯一的2017款。相比年年都有的A45和M2，RS3生生把自己賣成了限量版。
這臺RS3 2018年2月上牌，屬於進入到國內的第一批車，當時買車優惠不要想，加價是肯定的。RS3的新車指導價是51.38萬，但是這臺車的開票價是58萬，不過即使加了錢也要等3個月才能提車，而且不允許選配，來什麼車您就提什麼車，沒得挑。所以這臺車並沒有選配RS3的運動座椅和電磁懸架，不是車主不花錢選，而是人家根本不讓您選。
願意多花錢成為第一批車主的人，自然是非常愛車的，這臺RS3沒有過任何改裝，車子全程都在4S店保養，而且用的都是車主自帶的帕克龍高效能機油，這個品牌來自義大利，是法拉利原廠加註的機油。另外前任車主的駕駛技術也相當過硬，目前4萬多公里的表顯里程，車子連前後槓都沒有過磕碰，總體來說車況非常棒。
既然聊RS3就不得不提這臺2.5升的直列五缸渦輪增壓發動機，它最大可以輸出400匹馬力、480牛米，配合7速雙離合變速箱還有四驅系統，官方的百公里加速成績是4.1秒，但是我看國內國外很多媒體的實測這臺車完全可以跑進4秒以內。這是什麼概念呢，假如您在紅綠燈起步的時候左邊停了一臺560匹的蘭博基尼蓋拉多你都不用慫。而且我認為這臺發動機的潛力還很大，畢竟A45S的2.0T都能有420匹，我覺得這臺2.5T有個500匹完全沒問題。
日常開起來RS3並沒有很暴躁，在舒適模式下或者自動模式，它的轉速都很難超過2000rpm，這是一個渦輪增壓根本不工作的轉速區間，此時車子開起來不溫不火，除了懸架稍硬似乎和普通的A3也沒有什麼太大的不同。只有切換到動態模式，你才能感受到RS3的真身。
在動態模式下，發動機轉速對於油門踏板的任何動作都極其敏感，甚至你可以只靠彎曲大腳趾來控制加速，而變速箱會始終把發動機轉速維持在3000rpm以上，以確保隨時發力。此時踩下油門，動力輸出不會有任何遲疑，等待您的只有猛烈的推背感，當您感受完動態模式之後我相信其他三種模式你應該再也不會想用了。
除了優秀的動力以外，這臺五缸機還有這迷人的聲浪。直列五缸本身1-2-4-5-3的點火順序就會發出獨特的聲音，而奧迪又在這臺車的排氣上下足了功夫。比如熱車啟動的時候就會有3、4下“啪啪”的放炮聲，升擋的時候會有低沉的“轟轟”的聲音，總之在任意時刻它的排氣都能讓你很爽。我感覺買RS3真的不用選配B&O音響，光聽排氣就很帶勁了。
其實奧迪使用五缸機還是有所傳承的，早在上世紀七八十年代的時候，奧迪大名鼎鼎的B組拉力賽車Quattro S1使用的就是五缸機。RS3上這臺發動機代號EA855，它並不能算是一臺全新的發動機，因為從上一代RS3就開始用它了。到了這一代發動機雖然沒換，但是活塞、缸蓋、曲軸箱等等部件都經過了重新設計，發動機也成功減重50公斤，到中期改款的時候奧迪又為這臺發動機減重了26公斤，最後讓RS3前後的重量分配達到了58:42，可見奧迪為了擺脫推頭王的名號也是很盡力了。
除了儘可能給車頭減重，為了提升操控性RS3還使用了前寬後窄的輪胎配置，前輪255、後輪235，這樣的設計在汽車上可是非常少見的。但是更寬的前胎確實為前輪提供了更好的抓地力，車頭對於轉向的響應相當靈敏，在蜿蜒曲折的小路上，即使你以稍快的速度過彎，車子也沒有出現一點點轉向不足的姿態。
雖然這臺車沒有選配可調阻尼的電磁懸架，但是它的懸架表現依然很優秀。畢竟是效能車，懸架給你的感受就是阻尼大、韌性強，開在路上你可以感受到很多路面細節，側向支撐也很到位。不過偏硬的懸架自然會犧牲一定的舒適性，我想如果有電磁懸架的話這一點應該會好很多。
外觀方面，RS3的運動包圍確實帥氣而且兇悍，前槓兩側的通風口也不再是裝飾，它增加了冷卻系統的撞風面積，提升了冷卻效率。六邊形中網下端的quattro字樣很美觀，同時它也是RS3獨有的設計。
側面除了奧迪標誌性的銀耳，最引人注目的就是19寸的大輪轂了。255/30的P Zero輪胎是同級別中最薄，所以開著它遇到坑坑坎坎千萬要慢，不然輪胎要換，輪轂可能也會完蛋。輪轂裡面就是對向8活塞的巨大剎車卡鉗，能提供強勁的制動力自然是優點，但是換一套剎車片的價錢足夠讓我失眠。
車尾就要低調許多了，除了RS3的字樣以外，最明顯的就是兩個粗壯的排氣了，但其實這只是一個套娃設計，如果你仔細看會發現裡面是個雙出排氣，外面的“炮筒”只是個裝飾，不過這也是RS車型的一貫套路。
內飾方面實在太過普通，前任車主並沒有選配運動座椅，所以車內除了有幾個RS標誌以外，和普通的A3似乎也沒什麼不同。雖說沒什麼選配，不過配置上倒還說得過去，座椅加熱、無鑰匙進入、前後雷達、倒車影像，另外還支援Carplay，基本上還算實用。
目前新的一代奧迪S3就要來臨，RS3可能還要一兩年的時間，以這一代RS3的銷售狀況來看，下一代車型是否引入國內還要打個問號。從二手行情來說，二手RS3車源稀少，價格相當堅挺，而且我相信隨著汽車的電動化推進，這種純汽油效能車的行情都不會太差。
