這次在雷克薩斯經銷店拿RX450hL試駕車，工作人員在我籤試駕協議的時候就已經提前去把那輛我要開走的車空調給打開了，說是太陽下曬太久怕坐進去太熱。作為每年要拿幾十次試駕車的媒體，這種待遇不說是第一次，但還真的是屈指可數。
而當時我一直忙於接電話，都沒有給對方正式道謝就上車了，等到幾分鐘掛了電話後，還看到交付車輛給我的工作人員站在經銷店門口向我揮手道別。直到我一直開車出了大門，回望再看，她竟然還在太陽下等我駛出大門，並沒有因為我開走了就轉身回店裡。
我不太知道她是銷售人員還是市場部的員工，但是這位雷克薩斯經銷店員工所表現出的服務素質確實讓我驚訝，畢竟我不是車主，僅僅是一個拿著鑰匙來開車的媒體罷了。想到這裡，一下就會明白：雷克薩斯為什麼能不完全依靠新車效應，就成為年銷量20萬輛的純進口品牌。
說回雷克薩斯RX450hL這款車，其實這已經算是第四代RX的末期款車型了，不過雷克薩斯因為專門在中期改款時推出了“加長”的版本，也算是維持市場熱度的方式。當然，這個長軸距版本也只出現在了頂配上面，提供3.5L的油電混合動力系統，以及一套電控四驅。
加長版本主要是將車輛的後懸進行了增加，車長從普通版本的4890mm提升到了5000mm，但是軸距依然是2790mm，這樣多出的空間完全是留給了第三排。這樣的加長也讓雷克薩斯設計師重新調整了D柱設計，遊艇式的修長D柱延伸了一小段。好在因為整車的線條沒有變化，瀟灑飄逸的腰線和流暢的隱藏式D柱設計，依舊保留了原有RX的流暢感。
作為中期改款車型，新款的雷克薩斯RX450hL整個前臉在保留了誇張的紡錘式進氣格柵整體設計的前提下，將中網細節改為了點陣式，而之前是橫向格柵。另一點就是新款RX的前大燈“眼角”更加的簡潔，同時銳利的LED日間行車燈的燈源更加耀眼細膩。至於其他地方的調整就比較少了，比較顯著的是因為加長而改變了D柱收尾，整個尾門也更加直立，車身姿態更高、更接近方正的感覺。
進入雷克薩斯RX450hL的車內，真的是和現代新勢力完全不同的設計，呈現一種典型的寬大、繁複的古典豪華主義設計。
這代雷克薩斯RX因為已經是五年前的平臺架構，所以也很難做出特別科技化的感覺。儘管有一塊12.3英寸的懸浮式液晶中控大屏，可是整個前IP臺和中央操縱檯都佈滿了按鍵和旋鈕，甚至還帶有一套近幾年豪華車上也不多見的車載CD機——或許這也恰好展現出了15喇叭的馬克萊文森音響的作用——非常Old Money的感覺。還有則是這款售價高達80萬元的中大型豪華SUV也沒有全液晶儀表盤，這會讓很多網際網路精英不能適應。
同時，這輛車雖然是混合動力，但是換擋桿也是機械式的蛇型換擋，依然是感覺特別復古。還有就是它的整個中央操縱檯的扶手非常寬，一看就是給北美市場設計，有時候在打方向時甚至會擋住打到手。有意思的是雷克薩斯設計師顯然注意到了這一點，所以他們專門設定了一個軟包在前面，方便你把手枕在上面來駕駛。
但是雷克薩斯就是雷克薩斯，在豪華感的營造上是毫不吝嗇的，大面積的皮革覆蓋、精緻的黑色鋼琴漆飾板、鐳射旋鈕表面、醬紅色的縫線等等，以及中央的時鐘錶盤，都是典型的豪華車設定。或許因為現在越來越多的消費者不喜歡實木材質，所以雷克薩斯在這款RX上對深色實木飾板的使用也很剋制，僅僅在中央操縱檯的一部分、車門上使用，甚至深色的木紋看上去已經和棕/黑皮革內飾融為了一體。
後來我發現，也不能說雷克薩斯不去營造科技感，比如整個螢幕其實是觸控的，雖然和駕駛者的距離遠了一點。還有就是中央扶手那裡專門設定了一個觸控面板，也有手機無線充電面板，就連車頂LED閱讀燈也是觸控的，另外還有大尺寸HUD，都說明雷克薩斯還是有意識在營造科技便利性。
這次試駕的是六座車型，因此第二排設計了兩個獨立座椅，更加寬大舒適。一個巧妙之處是，設計師將第二排杯架隱藏在座椅下方，這樣也留出了一個通向第二排的通道。空間方面，第二排座椅的前後可調幅度非常大，如果退到最後，第二排乘客可以獲得遠遠超過兩拳的膝部空間，非常充裕。但是滑軌的限位器似乎並不支援座椅滑到最前面的極限位置上，只能停留在大概離膝部空間還有三四指的位置。這種考量很好解釋，因為坐雷克薩斯第二排的都是貴客，第三排乘客怎麼能“搶戲”呢？
至於第三排空間，如果第二排退到最後，那就基本沒有空間，不過二排乘客如果願意將就一下，那麼第三排能將將坐下一個成年人，也是很勉強了。最關鍵的是，由於從第二排開始雷克薩斯RX450hL的地臺就會高出一截，這樣第三排的垂直空間就顯得很小，尤其是頭部空間對於身高超過1.7米的人來說確實很難了。不過不重要，這個位置可能家裡面的小朋友會很喜歡，我們家小朋友就總是自告奮勇的竄到最後一排去。
其實雷克薩斯設計師對第三排的照顧還是很周到的，比如專門設計了杯架放到座椅中間，同時第三排乘客還有單獨的空調風量、溫度調節面板。另外第三排也支援電動摺疊和升起，進一步增強了實用性。
動力總成方面，雷克薩斯RX450hL可以算是現有國內在售雷克薩斯SUV裡面排量最大的產品了：搭載了一臺型號為2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機，但因為是油電混合系統，前電機為123kW、335N·m，後電機50kW、139N·m，所以在油耗方面可以控制到10L左右。整套系統的綜合功率大概在230kW，最大扭矩雖不能簡單疊加，但是至少也是500N·m水平，推動這臺2240kg的中大型SUV來說不在話下。
要說開起來的感覺，在Normal模式下雷克薩斯RX450hL的動力釋放可以說是非常溫柔，油門踏板下去10%、20%，前電機雖然有335N·m的最大扭矩，可是並不會完全釋放，整個車動起來一剎那甚至會覺得有些慵懶。
當你在低速行駛的時候——時速大概15公里左右跟車，這時候基本上是純電來執行，電機緩慢的輸出，開起來很淡定，比較佛系。一旦油門踩多一些，速度上到20公里/小時，這時候可以明顯感覺發動機被喚醒，發動機動力開始介入，這個短暫的過程會有一個發力的變化，你是可以感受到的。
實際上當速度起來後，只要不給過大的油門，發動機會始終穩定在2000轉左右執行，V6發動機綿密的運轉質感體現得淋漓盡致，完全不會干擾到駕駛者，這時發動機的聲音和震動都被遠遠的隔離在外面。
當你全力催動這輛中大型SUV的時候，雷克薩斯RX450hL其實也不會特別暴躁，雖然發動機轉速已拉起來了，但是提速感不會特別明顯，而是一種很線性感的溫和上升。這也不是說加速能力不行，而更像是整車的NVH效能做得太到位，整個車給人的感覺就不是那種聲嘶力竭的感覺，會讓駕駛者覺得留有餘力。當然，事實上雷克薩斯RX450hL的加速也不算太快，測試成績可能在9秒左右，而德國對手們大多能夠跑到6秒級別，這種動力差距還是很明顯。
可能雷克薩斯把更多的精力放到了底盤的舒適性上。上手開了一段後的感覺就是，雷克薩斯RX450hL整個的底盤懸掛舒適性做得非常好，在短行程的壓縮上面非常柔和、非常軟棉，可以把路面的接縫這類顛簸完全地削平，如同行駛在海綿墊上感覺。面對比較大一點的坑窪，整個車輛懸掛的行程壓縮回彈沒有那麼快，很有北美車型的那種飄忽感，好在加上防傾杆後，整個車的姿態還是能夠保持得足夠優雅。
只是對於這種舒適取向的底盤調校很多人有不同的感知，有的人就是喜歡這樣的風格，軟軟綿綿，也不開快車。而我個人開習慣了歐洲風格的車型，會覺得底盤缺乏一些韌勁，但是整體底盤剛性沒有問題——因為地板有電池組的加持——這樣會導致後排乘客會容易晃動。
倒是轉向手感上，這代雷克薩斯RX要比同平臺的車做得更好——轉向的阻尼細膩感和跟手程度都要更好。而且在高速上的中心感很好的同時，一打方向就能夠讓車輪順滑的轉向，沒有特別僵硬或者死區特別明顯的感覺。
總結：
雷克薩斯RX450hL作為一款中大型豪華SUV，其實車型本身的賣點還是非常紮實的，包括出色的NVH效能、極好的駕乘舒適性能、順滑的動力輸出等等。而且雷克薩斯在內飾豪華感的打造和空間的營造上，都能很充分地迎合中國消費者，特別是60後、70後們的熱愛，對那種古典豪華和品質賣點能夠精準把握——不得不再次說下CD機和馬克萊文森音響的搭配，你品品一上車就播放CD品質的交響樂的感覺，一看就是那批在90年代先富起來的人。
關於這款車接近80萬元的價格，主要還是吃虧在3.5L的排量上，直接比搭載2.5L混合動力的車型能貴出35%的進口總稅率。估計下一代RX就會直接選擇2.5L混動系統，當然這樣也就沒有3.5L V6這種很氣派的排量了。
下一代做一個2.0T？
文丨JackieLXX
圖丨JackieLXX
