文/車亮
圖/車亮
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說到大眾的1.2T，很多人會以為這是一臺三缸機。但其實它是一臺四缸機。
說到116馬力，很多人會以為是一臺1.6L的動力水準，但其實也是這臺1.2T的最大輸出。
116馬力？畢竟大眾自家的1.5L都有112馬力了。而1.2T畢竟是一臺渦輪增壓，這個數字能拿得出手嗎？相比大眾自家的1.4T，足足少了34馬力。
這麼一臺只有116馬力的小排量渦輪機，驅動一臺整備質量超過1.3噸的SUV。動力夠用嗎？油耗吃力嗎？開起來夠舒適嗎？帶著這樣的疑問，我開著這臺柯米克GT，踏上了一趟從重慶主城往返武隆仙女山的自駕之旅。
試駕車型為柯米克GT的1.2T旗艦版，指導價12.59萬元，終端優惠1萬多，13萬內可以落地。
堅固、緊緻、靈動的，一臺德系小車
雖然和大眾的1.5L（112馬力）只差了4匹，但客觀說這臺1.2T和1.5L的駕駛感受其實相差挺大。雖然我沒開過1.5L的柯米克GT，但開過1.5L的大眾朗逸。總體來說動力中規中矩，代步夠用，但想要找點心跳和刺激，那還是差點意思。
差別的原因在於：一來這臺1.2T的低扭比較充沛，達到200Nm，比1.5L足足大了55Nm。二來匹配這臺1.2T的7速乾式雙離合，動力損失小，換擋速度更快。
這體現在幾個細節：首先，起步或低速下的油門響應比較快，延遲感很小。油門稍微深踩，轉速超過2000轉，立刻就能感受到車身的積極反饋。相比一些1.5T或者1.6T的SUV，雖然動輒都有180馬力，但是這種起步或低速下的輕快感，卻不一定趕得上這臺1.2T的柯米克GT（當然也跟它尺寸小、重量輕有關）。
其次，中後段的動力比我想象的要更足。我原以為這臺小排量車在後段會有後勁兒不足的情況，但我在高速路上實測，在120lm/h以後油門踩到底，轉速瞬間飆到5000轉然後回落到4000轉，引擎開始“轟轟轟”的全力輸出，時速能一路不停的飆升到160km/h，雖然肯定不如一些250馬力的2.0T那麼迅猛，但那種椅背上的壓迫感、以及時速指標的轉動，卻是非常線性且持續、不會中斷。不會像一些自然吸氣的車那樣，中途會有個“大喘氣”，要喘幾口才能繼續往上爬。而且我沒敢繼續踩了，估計多踩個幾秒，182km/h的最高時速應該也不難摸到。
還有，巡航時的慣性持久力不錯。像我在高速路上巡航時，時速在90公里/小時，此時轉速1500轉左右。當我鬆開油門，發動機已經不噴油了，但這個時速和轉速大概還能保持兩三分鐘的樣子。發動機輸出功率降的特別慢。這樣不踩油的開法對油耗特別友好，我試了兩次，每次的表顯油耗差不多都能降個0.1L的樣子。
低速有勁，中後段充沛，這臺1.2T挺讓我意外。
當然，這臺1.2T不錯的表現，離不開這臺7速乾式雙離合。大眾這麼多年浸淫在此，對這套雙離合的匹配早已爐火純青。為了降低抖動和頓挫的風險，如今的大眾加強了變速箱保護，也降低了換擋速度。但整體來說仍然是非常乾脆利落，換擋時機準確，不會出現深踩油門、轉速飆升、車身卻沒什麼反應的情況。日常不管是提速還是減速，爬坡還是溜坡，變速箱都能將轉速控制在1500-3000轉之間，不會特別躥。此外我在爬山時，不管是上坡加大油門、還是下坡放空油門，頻繁變化裡也沒有感受到變速箱哪怕一絲絲的抖動或頓挫。整體來說流暢自然。
說到乾式雙離合很多人就搖頭，其實大眾這麼多年的不斷改進，乾式雙離合的抖動和頓挫問題其實已經非常不明顯了，代價就是降低了換擋速度，換來更平順的輸出。
其實我至今還挺懷念當年試駕第一代老明銳和明銳旅行款時，那種一腳油門就起飛的刺激。但魚和熊掌不可兼得，如今的雙離合變得更舒適，也更符合多數人的需求。
油耗方面，從仙女山山頂下到山底，大約30公里，一路D擋向下滑行，偶爾還有向上的小坡道，山上時表顯油耗8.1L，到山腳下時已經降到了6.1L。
單程從市區到仙女山大約230公里（少量市區和山路，絕大部分是高速），最終表顯5.8L。油表少了1/4（油表一共八格，少了兩格）。油箱容積是52.8L，這麼算下來大約實際油耗5.7L/百公里。
結合後續的駕駛觀察，這臺車在開空調、坐兩人的情況下，綜合路況下的真實油耗應該在6L-8L之間。
不管怎麼說，大眾的這套1.2T+7DCT，確實在動力和油耗兩方面，做到了很好的平衡。又有勁兒，又省油，大眾在這方面確實有造詣。
底盤方面，柯米克GT是前麥弗遜後扭力梁的結構，減震和支撐有德系車傳統的那種韌勁兒，透過減速帶或坑窪時，車身能很快拉得住，沒有多餘的碎震。過彎時車身的側傾也並不明顯，支撐足夠。但是遇到比較高的隔離帶，“咚咚咚”的震動感就非常直接明顯的傳入車內，有時甚至會顛的人心跳加速。此外發動機的噪音較為明顯，機艙隔音很一般。這是在駕駛中我感覺最明顯的兩個槽點。
轉向方面，方向盤的手感較為輕柔，但是感覺比朗逸要緊緻一些。
一個內在簡單的敦實小夥兒
柯米克GT從外觀來看是一個敦實的精神小夥兒，雖然號稱GT採用了溜背式造型，但其實溜得一點都不誇張，總體來看仍顯得方方正正。
A、B、C外加後視鏡、車頂都採用燻黑處理，營造出懸浮式的效果，跟銀色的D柱形成了撞色，加上17寸的馬牌輪胎，以及稜角分明的屁股。從後方45度看，那種敦實、個性、運動的感覺非常鮮明。
雖然它的價格比XR-V、探歌這些車都低不少，但它的尺寸卻更有優勢。只是軸距一般。
以我178cm的身高，坐進去正常接近兩拳的腿部空間，剛剛夠用。
內飾當然是大眾味兒的、從頭到尾的硬塑膠（不過據說從明銳PRO開始，斯柯達後續車型將全部換新內飾）。和它拉風的外觀未免有些不太匹配。這是個最大槽點。不過好在貫穿中控的銀色飾條上，印上了專屬拉花以及GT標識。讓內飾不像大眾車那麼沉悶。
另外說幾個優點。
優點一，車機系統比我想象的好用。譬如導航，能手寫輸入、還能語音指令目的地（比兩田和大眾的好用）。雖然地圖的顯示效果一般，但至少它能用。而且我手機上的百度地圖有時顯示不出的擁堵，它反而能發出預警。
此外，車機能支援蘋果Carplay、百度Carlife的手機互聯。美中不足是前排只有一個USB介面。但使用中我發現，基本不用連手機。因為車機導航挺好使，聽歌我連藍芽更方便。
優點二，一體式運動座椅很好看，包裹感也很強（美中不足是對尾椎的支撐有點不夠），全景大天窗很敞亮。
優點三：第二排座椅放倒後，行李廂容積可擴充套件至1150L，比探歌和XRV都要大。但遺憾的是不能全平。
此外還有個看起來土氣，但我認為很實用的地方——它的空調控制區採用了三個大旋鈕，看起來不高階，但盲操非常方便。而且上方有個小液晶屏能顯示實時溫度，居然還是個單區自動空調。
駕值觀
柯米克GT在我看來，就是一臺顏值不錯、開起來堅固、緊緻、動力充沛、還很省油，一臺很德味兒、同時價格很實惠的車。
譬如本田的XR-V，1.5L最低配裸車價也要11萬出頭，大眾的探歌1.4T最低配也要12萬多。而柯米克GT頂配才11萬出頭。雖然這臺1.2T比不上1.4T，但實際開過以後絕對不肉。加上它的馬牌輪胎、運動座椅、全景大天窗、前排無鑰匙進入和啟動、語音控制導航、自動頭燈、雨量感應式雨刷，都是那兩臺低配車型上沒有的配置和功能。
價效比雖然突出，但受制於品牌認知的不足。柯米克GT在銷量上不如那兩臺車。但錢是自己的，沒必要隨大流買一臺別人喜歡的車。
其實在11萬這個價位，要麼你去選很多尺寸更大、配置更高的自主SUV，有大把可選。如果只鎖定合資車，那這臺柯米克GT價格更低、誠意更足，它比探歌、XR-V、CHR更值得推薦。
