圖為麥加鐵路
12年前，中國為沙特修建鐵路，為啥還要倒貼40多億，難道真的是難度太大嗎？甚至還難倒了基建狂魔？這究竟是咋回事呢？這條鐵路就是麥加鐵路，屬於城市輕軌，按道理當時中國基建在世界上已經小有名氣，也正是因為如此，很多國家才會將基建專案交給中國，而且沙特也是一個不差錢的國家，靠挖石油直接成為中東地區的富戶，為何最終還虧本了呢？
圖為麥加鐵路
當初麥加鐵路的合同金額接近120億，對於一條長度僅18公里的輕軌專案，預算無疑是足夠的，但最終修建完成後，所有開支卻高達160多億，直接超出預算40多億，這簡直令人難以置信，出現這樣的局面，也是多種因素導致的，首先是沙特的自然環境，雖然這個國家盛產石油，但國內基本上以沙漠地形為主，原本就不利於基建工程展開。
圖為麥加鐵路
要知道在沙漠中修路，地基問題就非常難解決，鬆軟的沙子無法提供良好的支撐性，如果不打好地基，列車在上面執行，很容易就會下陷，從而影響行車安全，不僅如此，沙漠中的風沙問題，也可能會將鐵軌掩埋，在這樣的背景下，列車也同樣存在脫軌的風險，所以在修建軌道前，還必須先打好地基，並且做好防沙固沙工作，這些都在無形中增加了施工難度以及成本。
同時，建設這樣的大型工程，也需要大量勞動力，很顯然這些工人不可能全部從國內招募，有許多工人必須在當地找，而沙特當地的工人並不遵循與中國工人一樣的工作時間，同時施工效率也比較低下，再加上他們都是穆斯林教徒，還會定期參加宗教儀式，所以無法繼續工作，這樣就根本無法保證定期完成任務，光人工開支，就遠超國內任何一項工程，並且還延長了工期。
圖為麥加鐵路
另外，沙特並沒有將工程全權交給中國公司負責，而是需要按照這個國家的要求進行施工，比如需要遵照美國或者歐洲的標準進行施工，這樣也極大增加了施工難度，這還不算什麼，由於標準不同，所有很多原材料中國國內並不能提供，必須從全世界採購，光原材料的花費，就已經是一筆很大的開支了，綜合計算下來，這項工程的花費遠超過預期，直接導致國內企業虧本幫助沙特建設了一條鐵路，那麼這樣做是否值得呢？
因為在許多國人的印象中，中國就沒有做過虧本的買賣，基建工程領域也不例外，但這次中國卻一次性倒貼40億，如果放在其他國家企業身上，在得知要虧本建設時，往往就會選擇放棄專案，或者要求沙特方面追加專案預算，但中國企業卻選擇獨自承擔成本，從而在世界範圍內贏得了良好的聲譽，這遠比40億投資更加重要，對中國基建走出去也能夠發揮出非常關鍵的作用，即使這一個專案虧本了，中國也能夠透過在沙特的其他投資領域賺回來。
