選擇大尺寸SUV的時候，你是否遇到過這樣的困擾。

標準的7座奶爸SUV，確實可以給一家人提供舒適的乘坐環境，但想要偶爾撒野的時候，總是感覺力不從心；強悍的硬核越野車，確實能夠滿足內心充足的野性，但面對半米高的門檻和糟糕的乘坐舒適性，家人肯定會抱怨連連。

此時我們需要的，是一臺介於"漢蘭達們"和"普拉多們"之間的車型。既能滿足一家人的舒適乘坐，又能在川藏線上有所表現。

而今天的主角，就是這樣一臺車。

為什麼喜歡一臺大美式SUV

在上週的文章中我曾說過：雖然以"小鋼炮車主"自居，但我同樣喜歡柔軟的行駛質感、輕盈的轉向手感、厚重的高速穩定性，以及含蓄但深厚的動力儲備。簡單來說就是，我希望以一個放鬆但充滿掌控感的狀態，去駕駛一臺車輛。

而最早讓我悟出這一駕駛狀態的，就是福特探險者這樣的大美式SUV。

一臺車想要擁有如此的駕駛品質，只需要做好以下幾點。首先，加速不在於爆發力，但要有快速的動力響應和足夠的動力儲備。我們不需要在每一個紅綠燈起步時都衝在最前，但當我們需要超車或者放縱一把的時候，這份動力應該是快速且易於獲得的。

就像一本手邊的隨身詞典，永遠比一本放在書櫃頂層的辭海更稱手。

其次，底盤不在於支撐，但要有足夠的漂浮感與穩定性。開著懸掛緊緻的車劈彎，這是我們對於駕駛樂趣的定義。但當一臺車像一把熨斗一樣平穩地熨過起伏不斷的路面時，這同樣是一件令人開心的事情。

畢竟在日常駕駛中，舒適永遠比速度更重要。

最後，四驅不在於強悍，但要有充足的附著力和透過性。四驅系統的存在，不僅是為了越野，更多是為了提高在溼滑路面與非鋪裝路面上的循跡性、加速能力以及極限駕駛狀態下的安全性。

那國產版有哪些變化？

換裝全新動力總成和縱置後驅架構之後，在新一代國產車型上，機械層面的進化進一步提升了探險者的傳統優勢。

首先是動力總成，2.3T+10AT的組合在排量和檔位數量上均超越了同級競品。變速箱更多的擋位可以將276匹動力更平順地傳輸至四個車輪之上，而更大的排量可以帶來更持續的後段加速能力、更穩定的高強度穩定性和更強大的改裝潛力。

畢竟是Mustang同款動力總成，真的不考慮改改嗎？

至於驅動形式，得益於CD6平臺的出現，探險者擁有了縱置後驅的動力總成佈局架構。

雖然縱置後驅架構會帶來製造成本的增加和空間利用率等理性優勢的下降，但它在視覺效果、車身平衡、效能穩定性、轉向靈活性等方面帶來的感性優勢是十分明顯的。而鍛造鋁合金下襬臂、1700Mpa的同級最高車身強度，以及TMS多種路況管理模式等部件與配置，也可以進一步發揮縱置後驅架構的優勢。

這就是為何豪華品牌SUV更多使用縱置架構，因為這樣"更高階"。

在探險者釋出之前，縱置架構中大型SUV的門檻是2.0T的奧迪Q7。如今只要花一半的錢，你就可以在這臺福特探險者上得到與奧迪Q7相近的機械素質。

這一切需要妥協什麼嗎？

在享受效能車與硬派越野車帶來的內心滿足感時，我們勢必需要犧牲部分的價效比、實用性與舒適性。但這臺探險者的不同之處在於，當我們在享受這臺車的感性價值時，它也不會迫使我們拋棄自己的理性需求。

雖然有著強大的動力總成和更高階的佈局架構，但探險者並沒有忘記自己的本質工作：做好一臺三排座SUV。

車長超過五米、車寬超過兩米、軸距超過三米，如此的車身尺寸可以為車內帶來均衡的三排乘坐空間。所以在一二排座位上，一米九的我可以同時找到舒適的坐姿，第二排三人乘坐時也有空間放下"六條手臂"。

當然，如果這一情況不常發生，擁有兩張獨立第二排座椅的六座版顯然可以帶來更好的乘坐體驗。

與此同時，縱置架構帶來長後懸造型，也可以帶來更多的第三排腿部空間，以及滿載情況下後備箱的充分裝載能力。

至於舒適性，這一直是福特的強項。座椅寬大厚實，能夠讓乘員陷入其中。車廂透露著美式SUV"皮實而足料"的專屬氛圍、隔音水平與底盤濾震能力均無可挑剔。而在中高配車型上，二排獨立空調與遮陽簾、前排座椅加熱通風記憶按摩功能等舒適性配置的出現，能夠進一步提升乘坐的享受。

為什麼它能夠適應中國市場？

越純正的車，越容易水土不服。作為中國市場最為"原生"的福特車型，探險者自然也懂這個道理。

想要適應中國市場，就必須清楚中國人想要什麼。空間和尺寸？這是探險者的資本。舒適與用料？這是福特的強項。智慧車機與自動駕駛？這是福特在這臺車上努力的方向。

螢幕，這個樹立在中控正中央的造型確實有些怪異，但從實用體驗出發，這確實是最契合車用的設計。豎屏對間隔多個內容顯示的直觀性更加友好，導航時可以呈現更多的路況資訊。而在人機工程學，豎屏更不容易被方向盤遮擋視線，同時也能為前排乘客留出更多的橫向腿部空間。

SYNC+，每次提到福特的這套車機系統，我都很難用不違背廣告法的詞彙來形容它的語音功能。這套與百度AI人工智慧合作的語音識別系統非常好用，有著很高的準確度與不錯的響應速度，能夠呼叫的功能也非常豐富。而點外賣、訂電影票這些功能的加入，也進一步擴充套件了車內語音功能的可能性。

至於Co-Pilot 360系統，在高速或快速路等簡單路況上行駛時，我只需把手搭在方向盤上，這套系統可以實現初級的自動駕駛功能。這是長途駕駛中緩解疲勞的最佳方式，也是將探險者的傳統優勢——高速巡航能力發揮到最大化的最佳搭檔。

寫在最後

7座車，一直是一個理性的市場，無論是一直以來的霸主漢蘭達，還是新晉的"尺寸至上者"大眾攬境，它們都是充滿理性思維的產品。所以在探險者上市之初，有人評價其"方向錯了"，以犧牲空間等理性需求為代價，去換取縱置後驅所帶來的"感知不強"的感性享受，這不是一件划算的買賣。

但是，自2020年5月上市以來，探險者的銷量表現一直十分穩定。或許是由於銷量表現帶來的良好口碑，探險者的二手車價格也十分堅挺。

用充足的空間、舒適的車廂和豐富的配置取悅家人；用極具張力的外觀設計、同級別突出的動力表現和縱置後驅架構帶來的豪華質感取悅自己。從市場表現來看，探險者的融合性格受到了消費者當下的認可。

在過去，為了滿足家庭使用而放棄其他層面的追求，這是無可奈何的選擇。而如今，探險者的出現，讓這一類消費者不再需要做取捨。