第五代途勝L這款車我們之前聊得太多，這次銀川-中衛試駕後，拆分一些動態感受和使用細節跟大家分享一下。
一，i-GMP平臺在SUV上的表現
1，動力夠用
北京現代選用的這套動力系統，1.5T發動機採用CVVD連續可變氣門持續期技術，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗全系在6.0-6.2L之間。
實際感受到的變化，最明顯有兩部分：
一方面，曾經那種初段猛的發力那一下沒了，整個的加速階段都很平順。7速雙離合硬體和調校都很好，各種工況都不用擔心頓挫。
另一方面，可能是考慮減排的因素，各種駕駛模式下的動力輸出，感覺並未讓發動機用盡全力。從飽滿的發動機聲音來聽，還有較大餘量。整個的加速感並沒有本田1.5T那種瘋狂的嘶吼狂奔，也不像大眾1.4T用盡最後一口氣拉到紅線的爆發。
整體的動力輸出，在中低速和高速的感受差異波動不大。感覺潛能挺高的，有點刻意隱藏鋒芒了。
2，懸掛進一小步
硬體上前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。最佳化的部分：增大主銷後傾角以增加高速穩定性；後減震器直立化以改善乘坐舒適性；車身重量配置接近50:50；採用H型副車架。
實際感受極限高，細膩度增加。
相信我，第五代途勝L即使放在德國的高速路上，也穩得很。從我的經驗分析，高速極限表現屬於世界級的水準，很出彩、很彰顯功底，這點普通人是難以體會到了。
細膩程度則是能感受到懸掛在積極的動作，而從車底傳遞到車內的聲音、振幅，更加的細膩。相比之前的款型，感受彷彿鋪了層羊絨毯，還是抹了黃油。
3，轉向略帶粘黏感
轉向的技術層面資料沒找到，後續再找找看。操作總體感受指向是沒問題的，阻尼感受有些粘黏感，不會讓你覺得輕、漂，在動作收尾會“滯留”那麼一小下。
4，空間同級中出色
第五代途勝L因為車身豐富的線條，看圖片或者遠看層次感豐富、運動感強，所以不怎麼顯大。實車感受還是挺大的，特別是車內後排空間和後備箱空間，在同級中表現還算出色。
在後備箱中，固定鉤、12V電源介面、後排放倒拉桿、置物簾這些全球標準配置，也都有，沒減配，挺好。
二，多媒體系統的適配
途勝L的車載多媒體系統應該算這代途勝在全球範圍內最強的一款吧。大部分功能一看就是為了中國市場而適配開發的，這是極大的表揚啊。目前國內的車載多媒體系統，在全球算是No.1級別。
超大的導航顯示、豐富的音樂、儘可能多的細節調整，還在螢幕周圍佈置了快捷鍵，特別是語音控制的深度和廣度，都絲毫不輸於以車載多媒體擅長的自主品牌車型。語音說一句“要抽菸”，天窗什麼的自動開啟，這應該是採購了語音供應商最全面的一個語音服務包。
三，手機遠端控制
試駕車上專門配了個手機，展示Blue Link APP的功能。啟動/關閉引擎，設定空調等等，都可以搞定。這顯示的是現代對資料的本土化，以及車輛系統核心控制權限的全面開放。
夏天或者冬天提前設定好空調溫度的好處，誰用誰知道。
四，駕駛輔助系統
有了這幾個功能：SCC 智慧巡航控制 (帶停走功能)、NSCC 基於導航智慧巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助、LFA 車道居中保持，可以減少高速行駛80%的疲勞感。
甚至在高速收費站排隊時，只要沒有亂插隊的，直接可以巡航到停止再透過方向盤啟動跟車。整體好用程度在合資品牌中居於前列。
建議購買次頂配的車主，一次選裝到位。
駕仕總結：
第五代途勝L的進步還是可見的，外形設計應該能討好大部分人。至於購買、選裝，到店實際試乘試駕一下，多看看多摸摸，就能做出自己的選擇。
文｜吳劍
圖｜吳劍
