買車時我們也常聽到“雞頭、鳳尾”的說法，其實就是級別差異的具體表現，等級差往往會左右購車傾向，簡單來說，高級別也代表著更高的配置和技術應用，自然價格越高。低級別雖然配置不那麼全面，但贏在價效比更高。但如果高級別車型賣到了較低的價格，也就是降級競爭，那將對低級別車型形成致命衝擊，今天就來看看推薦的這幾款用更實惠的價格，能買到更高一級的車型。
一、邁銳寶XL（指導價：16.49-21.99萬元）
邁銳寶XL可以說是一款標準的B級車，原本的競爭對手是雅閣、天籟這一級別。但不爭氣的事實是自斷門路，非要用1.3T三缸機來開拓市場，結果可想而知。放眼主流B級車市場，敢拿三缸機以小博大的邁銳寶XL算是頭一份，估計也很難再有後續者。
在大部分以2.0T或者1.5T抑或2.0L、2.5L自吸為主的B級車陣營中，邁銳寶XL終於用血淋淋教訓換到了真理。為了生存沒辦法，只能自降身價，“曲線救國”直接跟軒逸、卡羅拉搶起了市場。目前各地行情都有5萬左右的優惠幅度，如果不在意配置，那麼13萬出頭就能拿下邁銳寶XL。
並非一成不變，認識到問題後，邁銳寶XL果斷糾正，目前又換回了1.5T四缸發動機，最大功率169馬力，雖然不算特別優秀，但好在四缸發動機跟身板更匹配，滿足日常家用也是足夠。再加上9速AT變速箱的匹配，駕駛平順性、可靠性、燃油經濟性也有保障，總體看這套動力總成也算同級主流產品，基本讓人放心。
推薦邁銳寶XL自然有它的優勢，那就是空間表現。邁銳寶XL車身尺寸達到了4933/1854/1472mm，軸距為2829mm。近5米的車長，看上去是不折不扣的一個大塊頭，正是這種外在看上去就很“唬人”的效果也恰好迎合了消費者買大不買小的心理，先天優勢並不缺乏。
但細心的朋友一定不難發現，邁銳寶XL雖然擁有標準B級車尺碼，但它內部空間利用方面卻差強人意，自然是對比雅閣、凱美瑞等同級對手來說，雪佛蘭對空間的管理和規劃的確要好好跟日系幾位對手好好學學，不然一手好牌又要被打得稀爛。
雖然同級不佔優勢，但闖進A級陣營後，你會發現邁銳寶XL的內部空間就像是由二居室一躍成為三居室，2700mm的軸距是目前主流A級車的尺寸，邁銳寶XL的2829mm軸距面對這些車型時優勢明顯，很容易讓消費者“上鉤”，再加上後排厚實的坐墊，舒適性和腿部空間對A級車來說的確優勢明顯。
同時邁銳寶XL還提供了一套Redline套件版本車型，於車身細節的變化處理讓整臺車型看上去還是營造出了一定的運動感，銳利的頭燈、誇張的大嘴中網、不規則的前霧燈造型以及車側張力十足的線條刻畫，都是邁銳寶XL在外觀上比較出彩的地方。特別是C住靠後的曲線處理，打造了出運動感較強的車身後部姿態，再配合上簡潔的尾部樣式，整體顏值並不比主流B級車差，也延續了雪佛蘭車型一貫的特點。
再來看看邁銳寶XL的內飾，就好像是裝修房子時的軟裝，框架不變，但顏色搭配、功能區域處理就能看出差距。邁銳寶XL的內飾有點落伍的感覺，用現在的眼光來衡量缺少足夠的科技感和豪華感，佈局有個性，但看不到特別出彩的地方。傳統的機械式儀表、單彩螢幕、過多的物理按鍵都使得邁銳寶XL的座艙似乎有一種原地踏步的感覺。而現在車型無一不是注重科技、智慧座艙的打造。這一點邁銳寶XL依舊要趕快更新，迎頭趕上。
但好在它的配置並不算太落伍，全系標配自動頭燈、上坡輔助、前排無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動、支援CarPlay和CarLife、自動空調等。如果不是過分挑剔配置，那目前以更低的價格入手邁銳寶XL還是很值得考慮的。
邁銳寶XL還有一款2.0T車型，動力、配置自然提升不少，但價格卻並未有因為排量上升而水漲船高，對比同級對手便可以清晰看到，同級裡它的價格優勢非常明顯。實事求是講，在品牌號召力方面雪佛蘭確實要落後於德、日兩大品牌。但現在隨便買一輛大眾和豐田、本田的車型也不見得能帶來更多的品牌附加值，更何況隨著國產同級車型的快速崛起，這種品牌優越性正在慢慢縮小，花更低的價格買一輛邁銳寶XL何樂而不為呢？
二、吉利星瑞（指導價：11.37-14.97萬元）
說起自主品牌的轎車領域，明顯沒有SUV那樣風生水起，國產家轎裡卻鮮有車型能在銷量上與合資品牌相抗衡。自主車型任重道遠，好在 “後浪”勇氣可嘉，吉利星瑞就是這樣一輛敢於硬剛合資的自主品牌家轎車型，於是我們聽到了這樣的一個口號“硬剛合資，我要打十個”。
星瑞誕生於吉利汽車的“CMA”超級母體架構，可以把它理解成能夠孕育出更高階的“科技生命體”的母體，將優良的基因和品質賦予到機械中。這其中還包括平臺對其他車型的兼顧，比如PHEV、純電動等等。
星瑞的設計絕對屬於優雅級別，家族特質明顯的中網在星瑞上得到了重新設計，依舊是直瀑式格柵，但立體感更強。再配合上精緻的頭燈，以及三段式LED日間行車燈，整體感覺秀氣，溫潤，符合國人審美且十分耐看。
星瑞車長達到了4789mm，車寬1869mm，軸距更是達到2800mm，這個尺寸已接近中型車，但它卻一猛子扎進緊湊級搶市場。而在親自試駕過後，也能明顯感受到內部空間的寬裕和乘坐的舒適性，老牌合資A級車裡鮮有能超過星瑞的空間。
修長的車身自帶一種跨越級別的大氣感，再配合上敦實厚重的尾部，整車絕對在同級中稱得上“大人物”。同樣尾燈點亮後的辨識度、貫穿鍍鉻裝飾以及巧妙的排氣飾件，細節點綴同樣考慮周全。
星瑞的內飾足以驚豔眾人，座艙內層次豐富、用料十足，且深淺色的搭配非常有質感，液晶屏、按鍵、座椅樣式，每一處細節都留下深刻的印象，而且非常吻合年輕人的口味和脾氣。星瑞的中高配配置12.3英寸全液晶儀表，介面炫酷。內建GKUI系統，整體功能比較豐富，自帶高德車載導航、多款實用APP等。看過了千篇一律的內飾風格，再看星瑞的整體佈局和做工，確實有一種跨越級別的感受，且表現很直接。
動力是星瑞更值得驕傲的存在，同級中屈指可數的2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱。最大功率190千瓦，峰值扭矩300N·m。輪胎尺寸為225/45 R18，搭載的是固特異的Eagle F1，定位偏向運動。單看賬面資料，星瑞足以稱霸同級。
L2級別的自動駕駛輔助，是星瑞上的標配。除此之外，在最新的升級中，還加入了遙控自動泊車功能，而其他的諸如車道偏離預警、AEB主動剎車、併線輔助、ACC自適應巡航都有搭載，也在很大程度上降低了駕駛強度。
同時你還能找到車規級CN95高效空調濾芯、AQS空氣監測等，看來傳承自沃爾沃的健康理念在星瑞上也被完美保留。
點評：如前所述，星瑞的空間和動力在同級中絕對屈指可數，而豐富的駕駛輔助功能也讓你在開車時更輕鬆。總之，星瑞為駕駛者考慮得比較全面。而這種越級體驗感非常真實，即便是購買頂配車型也不存在過多的預算考慮，值得入手。
三、紅旗H5（指導價：14.58-19.08萬元）
這又是一款國產品牌中讓消費者心心念唸的車型，此前紅旗的很多車型表現得差強人意，不過最近兩年整體表現已是大有改善，特別是H5以及HS5兩款車型，扛起了銷量的大旗，它會帶來怎樣的越級體驗呢？
嚴格按照級別劃分，紅旗H5理應進入B級車領域，對標上紅旗絲毫不顯低調，直接看齊寶馬3系、奧迪A4L等車型。至於同級中的非豪華品牌更是不在話下。但看看價格，紅旗H5已經賣到了A級車的空間，同思域、軒逸基本處在同一梯隊上。不難理解紅旗這兩年的銷量與價格走低有著直接的關係。
車身尺寸直接體現出了降級而戰後的優勢，紅旗H5整車尺寸：4945/1845/1470mm，軸距更是達到了2875mm，從氣勢和內部空間表現上都有著碾壓的表現。但一定又消費者關注價格，畢竟起售價就達到了14萬元，很多A級車頂配不過這個價格，但不要過分擔心，低配版本的H5在配置上並不十分寒酸，比如：上坡輔助、自動駐車、液晶儀表、LED大燈、10英寸中控大屏、自動空調等都有配置，再加上一定的優惠力度，總體來看，紅旗H5的到手價格還是非常美麗。
現在的紅旗品牌已變得更加務實和親民，H5推出首任車主免費保養和終身質保政策更是給消費者更多的實惠。紅旗H5為車主提供了4年或者10萬公里的免費保養，整體看下來，這樣的政策十分親民，能給消費者節省真金白銀，誰不樂意呢？
紅旗品牌一直都是高貴的象徵，有一種端莊典雅感，可能更適合年齡稍大一點的消費者，但紅旗H5氣質似乎對年輕消費者更加友好。設計思路和外觀上融合了更多流行時尚元素，氣質方面還是繼承的十分到位，大嘴中網繼承了一貫的設計思路，同樣還有銳利的頭燈樣式。特別是紅旗經典的車頭Logo，這才是全車的焦點所在。車側有硬朗的腰線處理，貫穿至尾部與車尾融為一體，自帶小尾翼的設計看上去又多了一絲靈動和活潑。總體來看，紅旗H5在穩重和年輕之間權衡的比較到位，並未特別出圈，讓大多數消費者都能接受。
而在內飾中，雙色搭配顯得清新不油膩，接受無壓力。大氣的方向盤質感十足，全液晶儀表盤、中控液晶屏提升了檔次感。底部的控制區域也佈局井然有序，做工有明顯的進步。
如前所述，空間是紅旗H5絕對的優勢，2875mm的軸距讓它在A級市場獨霸一方。總而言之就是乘坐空間和舒適性都有所保障。
目前紅旗H5提供1.5T和1.8T兩種動力組合，但主銷車型還是集中在1.5T上，畢竟油耗的表現也是消費者們十分關心的。1.5T匹配7速雙離合變速箱，表現比較穩定，駕駛平順程度也有大幅改善。
總結：
面臨生存的壓力時，靠價格維繫不難理解，直接降到更低的一個區域來維繫也司空見慣。消費者固然欣然接受，但對品牌來說似乎不是長遠之計，不過降級後的優勢卻不能迴避，總歸消費者享受到了更高階的設計、做工和配置，如果不是特別挑剔品牌的話，這些車型都是很務實的選擇。
