我國兩大電商平臺淘寶和京東，前者成立於2003年，後者則成立於2004年，如今電商的火爆大家都有目共睹，每年雙11的成交額都讓我們咂舌，電商在短短十幾年的時間內就發展得如此迅速，除創始人前瞻的眼光外，其實也和我國高速公路的發展脫不開關係。

貨物需要運輸才能到達買家手中，運輸就離不開高速公路，我國高速公路的發展起始於1988年，隨著經濟的發展和國家的強大，我國高速公路的里程數也在不斷增加。

中國高速公路的建設落後發達國家半個世紀，但到了2012年，我國高速公路的建設里程數已經成為世界第一，2019年底高速公路建設里程數達到14.96萬公里，2021年我國的建設里程數達到16萬公里。

有人統計過如果把我國的高速公路首尾相連，那麼可以環繞地球4圈，有人也對我國高速公路的建設速度進行過計算，我國高速公路里程數突破1萬公里需要12年的時間，而一萬公里到兩萬公里則用了四年，兩萬到三萬公里則只需要2年。

我國收費的高速公路里程數為10萬多公里，佔到全世界高速公里總收費里程數的70%，我國每年的高速通行費都在幾千億上下，2019年通行費更是高達5551億，收入高但支出也多，每年高速路的支出也在千億級別。收入減去支出，每年高速公路的盈利竟然為負，從2013年至今，連虧8年，截止到2019年虧損總額達6萬億。

這不禁讓人疑惑，高速公路的支出為何如此龐大，大量的收入都拿去幹了什麼？其實這主要和高速路建設方式和建設維護成本高昂有關。

貸款修路導致大量負債

中國高速公路的修建資金一般不來源於財政，而是向銀行貸款，銀行靠利貸差來盈利，所以雖然修建的是國有資產但依舊是要收取利息的。利息多少和借貸資金掛鉤，借貸資金越多，利息越多，因為高速公路的建設十分燒錢，所以利息支出便拿走了很多高速公路的收入。今年，江蘇將建設一條起始站為泰州的高速路，總長度為37公里，國家財政預計耗資需要70.6億。

幾十億的貸款，利息自然不在少數，而且因為我國每年都要建設高速路，這就需要長期貸款，週而復始，每年需要償還的利息都十分巨大。

高昂的建設和維護費用

高速公路的成本由很多方面構成，像徵收成本、養護成本、折舊攤銷成本、建設成本等，這其中建設成本十分巨大，一般來說如果在平原地區建設高速路，造價在5千萬每公里，如果在山區，將達到一億每公里，而如果在沿江或者沿海的地區修建高速路，成本將高達2億每公里。

另外高速公里的養護費用也十分驚人，高速公路和高鐵、地鐵一樣每年都需要定期定量的支出一些養護費用，養護費用聽起來似乎並不是很燒錢，但其實養護費用有時候並不低於建設費用。

粵高速去年支出為15.86億，其中養護費用就達到60%，為10.2億。這其中包含行政人員的工資支出、僱傭維護工的支出、各大路段收費員的工資支出等，再加上各種福利待遇和節假日補貼，零零散散加在一起也是一筆巨大的開支。

為節省高速路的開支，很多地方便開始普及RTC，並減少必要路段的收費員數量，希望用這種方式來降低運營成本，減輕國家財政壓力。

另外因為國家的硬性規定，從今年開始，在國家法定節假日，高速路禁止收費，節假日本就流量大，出行人次多，這也必然會導致高速路的收入大打折扣。

大家對我國高速路連年虧損有什麼看法？每年為國家高速路又貢獻多少收入呢？