有人能根據發動機的聲音“聽聲識車”?到底是劇本還是真實力？
相信有些朋友在網上看到過，一些影片博主能夠根據身邊經過的車的發動機聲音，判斷出這輛車多大排量或者是幾缸車，這種能力相信很多人都羨慕，當然也有人會質疑這是演的劇本，確實不排除這種情況，但是“聽聲識車”這種能力，的確是有根據有原理可循，今天咱們就簡單蹭一下最近很火的雪佛蘭熱點，近期釋出的一款全新5.5L自然吸氣發動機，從技術層面淺析講解一下，他們到底是怎麼“識車”的。
1.“聽聲識車”其實聽的是點火順序
雖然給出了結論，“聽聲”其實是聽的點火順序，但是可能還有人會有疑問，點火順序還會影響聲浪嗎？沒錯。我們都知道當發動機曲軸帶動連桿，然後推動活塞執行到汽缸內的上止點，火花塞會點燃燃料，然後燃料爆炸做功，推動給活塞下行，給曲軸帶來動力，而活塞何時到達上止點，就取決於曲軸的曲柄佈置角度，一般家用車的四缸機或者歐系的大排量發動機，都是使用的平面曲軸，也就是曲柄之間的角度為180°，所以平面曲軸每轉180°，就會有汽缸點火做功，所以平面曲軸發動機的聲浪是偏向“尖叫的”；另一種就是十字曲軸，就是曲柄之間的角度是90°，所以十字曲軸每旋轉90°就會有汽缸點火做功，所以十字曲軸發動機的聲浪是偏向“低沉的”，而汽車發燒友如果“聽”多識廣，透過一輛車的點火順序，然後推斷出是幾個缸、是哪個品牌的車，還是能夠做到的。
2.雪佛蘭“取長補短”，所以打破了量產車的最高紀錄
雪佛蘭這次之所以能夠打破紀錄，有很大的原因是因為它打破了美系大排量發動機的常規，並且進行了相應最佳化。
美系的大排量發動機一般都是使用十字曲軸，動力輸出更平順，而且低轉速扭矩更強，但是所帶來的弊端就是，因為十字曲軸曲柄上的的配重塊更重，所以發動機的極限轉速不會很高，一般只有6000轉左右，所以在極限功率上沒有太大優勢。
而雪佛蘭就是打破的這個常規，使用了平面曲軸，由於沒有過重的平衡塊，所以它的極限轉速很高，普遍都在9000轉以上，但雖然功率問題得到了解決，同時也帶來了，低扭不如傳統的美系車的十字曲軸，而且低轉速時震動過大的弊端，所以雪佛蘭又採用了短行程大缸徑的設計，彌補了低扭問題。雪佛蘭還為了降低低速震動，採用了質量更低的鈦合金連桿和進氣閥。
除此之外，雪佛蘭這臺發動機的缸內直噴的噴油嘴位置，也不同於普通的發動機，他沒有使用中置式的位置佈置在汽缸頂端，也沒有使用側置式佈置在了進氣門處，而是佈置在了排氣門處，這樣設計的好處是能夠與進氣形成“對流”效應，使空氣與燃料更快速形成渦流，提高是燃燒效率，同時也能減少噴油嘴的積碳（當然對於大排量車來說，積碳不是問題）；並且還使用了充鈉排氣管，降低排氣溫度，提高了排氣效率。
最後來總結一下，其實雪佛蘭這臺發動機是在自身原有的發動機技術上融合了歐系車的技術，取長補短，並且透過一系列的最佳化設計，最終達到了“超越”的效果，但是說到技術亮點確實不算多，畢竟是為了“最佳化”，才有了亮點。不過雪佛蘭依然能夠在向電氣化過渡的時代，沉下心來研製大排量的V8發動機，這一點非常值得汽車發燒友“膜拜”。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
