前四篇文章，我們帶大家帶來了東風日產新奇駿的結構解讀，本篇文章作為一個大彙總，便於大家收藏轉發。
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#前部防護結構
拆開新奇駿的前槓皮，映入眼簾的是“一團黑”，感覺有些摸不清層次，其實這些黑色零件主要都是二級緩衝材料。我們逐一來看，前部採用了上下兩道防護結構，上部為主防護結構，下部為副防護結構，也叫行人腿部防護結構或防行人捲入裝置。兩道防護結構都設定了二級緩衝材料，也就是這些黑色的零件，上部為樹脂，下部為泡沫。
取下二級緩衝材料，防撞鋼樑露出真容。主防撞梁兩側設有兩塊獨立的金屬加強結構，取下後能夠看到，主防撞梁的形狀近似於W形，採用了開放式焊接，算是比較常見的設計。
後方的吸能盒在四個角落都設定了壓潰誘導槽，發生碰撞時可以根據預先設定好的潰縮點形變吸能。但仔細觀察會發現，吸能盒的形狀比較特別，近似於扇形，並且吸能盒兩側是要寬於主防撞梁的。而此時裝上剛剛拆掉的灰色金屬加強件，防護位置就剛好對應了。由此可見，這塊獨立的金屬結構就是用來增加主防撞梁的防護面積。但如此大費周章把吸能盒設計為扇形，防撞梁又沒有直接延長出來，而是打了一塊補丁，確實是讓人匪夷所思。
副防撞梁的作用前面也有提到，主要是避免撞擊行人時，行人被捲入車底。那麼肯定有網友說了，加一根鋼樑去“撞人”，真的好嗎？其實真正發生事故時，如果行人捲入車底遭遇碾壓，傷亡狀況一般要更加慘重。其實就是“被碾”和“被撞”的區別，“被撞”還是相對好一些。新奇駿的副防撞梁就是一根開放式矩形鋼管，內部中空，後方同樣設定了吸能盒，壓潰誘導槽也沒有缺席，防護結構比較完善。
值得注意的是，前部下方還設定了主動散熱系統，在冷車啟動時，百葉窗關閉讓水箱快速升溫；熱車之後，百葉窗開啟疏通空氣、主動散熱。
#後部防護結構
拆完前槓咱們繼續拆後槓，後部防護結構同樣設定了二級緩衝泡沫，不過緩衝泡沫的大小實在是可憐，左右各一小塊。如果是整體撞擊還好，但要是隻撞擊尾部正中央，泡沫顯然起不到任何緩衝作用，這麼小的緩衝泡沫實在是過於兒戲了。
防撞鋼樑依舊是採用了上下兩層的弓形結構，與前防撞梁類似，並沒有過多縮水。
後方的吸能盒依舊設定了壓潰誘導槽，不過對比左右兩個吸能盒會發現，左側吸能盒稜角處壓潰誘導槽是兩道，而右側是三道。不對稱的原因，我們推測是由於左側吸能盒內設有拖車鉤，拖車鉤與吸能盒雖無直接關係，但在碰撞時會影響潰縮路徑。
車尾處的工藝讓人心裡一涼，車尾的鈑金膠還是依靠手工塗抹，並且塗抹隨意。新奇駿高昂的研發費用沒有換來高水平的生產工藝，不禁讓人唏噓。
#車門防護結構
新奇駿門板的設計比較有意思，下方單獨設定了一個塑膠盒，可以防止車門共振，類似於諧振腔的作用。
門板隔音棉直接鋪設在了車門防水膜上，面積非常小。防水膜下方有一處凹陷設計，剛好對應門板內的止震塑膠件。不過防水膜密封膠在右上方固定卡扣的位置有所缺失，這顯然是不合格的。就好比為了防止行人橫穿馬路，整條路都設定了護欄，但唯獨中間少裝一塊。少裝的一塊護欄就會讓整條馬路的護欄形同虛設，這個防水膜的塗膠也是如此，缺失的部分會讓密封性大打折扣。
後門隔音棉同樣鋪設在了防水膜上，面積也是小的可憐，密封膠在上部同樣有缺失，防水膜整體來說與前門保持一致。
下面我們來分析內部結構，撕下防水膜之後，縱向兩道巨大的焊縫映入眼簾。我們此前拆解的第14代軒逸，車門門板不過是經過一次拼接，而現在20萬元級別的新奇駿，整個前門居然是三塊鋼板拼接，真的是沒有想到。在發生交通事故時，拼接車門撕裂的機率顯然要高於一體成型車門，但多個鋼板拼接在成本控制上卻是相當可觀。190億美元研發費用是東風日產在奇駿上市之初多次提到的關鍵詞，但看完車門不禁想問，190億美元到底是換來了品質的飛躍，還是為日後生產控制成本埋下禍根？
繼續往上看，門框更是讓人無話可說，一個窄窄的門框，居然也焊了三處之多，整個車門相當於就是拼拼湊湊焊了一個，事故車可能都沒這麼慘烈。新奇駿表面光鮮亮麗，但裡面卻是千瘡百孔。
一般來說，日系車門板防撞梁普遍採用低端的圓形鋼管，而新奇駿改為了Ω形，防護效果肯定更好，下方加強筋是採用了長方體結構，非常少見，門板頂端還有一道加強筋，沒有明顯硬傷。
與此同時，門板內沒有一塊止震貼，也是非常罕見，聯想到防水膜上面積極小的隔音棉，真是不知道日產工程師對車門共振和噪音到底是有多強的信心。
新奇駿的後門第一眼看上去依舊是兩道大到誇張的焊縫，就像是兩條刀疤深深地刻在了車門上。縫隙上塗抹的鈑金膠也不均勻，看上去更像是“擠牙膏”……門框也依舊是三段焊接，不僅美觀性差，也可能達不到應有的強度。
後門內部結構還是讓人比較欣慰，延續了前門的設計。主防撞梁採用了Ω型，下方一道長方體的加強筋，頂部同樣有加強結構，算是比較完善，沒有因為是後門有所縮水。不過後門依舊是一張止震貼也沒有，只是主防撞樑上增加了一塊泡沫材料，算是能夠起到一定止震作用。
#翼子板結構
翼子板按照從外到內的順序依次為大家解讀，首先外蒙皮上有兩塊瀝青止震貼，張貼的位置是在前端的小面積部分，後方的大面積鋼板沒有止震貼也沒有隔音棉。一般來說，鋼板面積越大也就越容易產生震動，所以止震貼和隔音棉一般都鋪設面積較大的鋼板上。並不是說奇駿這麼貼就一定不對，因為止震貼的位置，肯定是廠家工程師精準計算的結果，這裡只是表達新奇駿翼子板內的止震貼鋪設有悖常理。
本來都要進行下一環節了，才發現蒙皮最裡面還有一個小疙瘩，離近了一看，原來是一處鈑金膠的塗抹遺撒……
翼子板內的車身結構採用了比較少見的拼接工藝，一般來說這裡都是一體成型的整體零件。其實在拆解其它部分時，我們就發現新奇駿非常善於採用拼接結構。拼接結構在強度方面顯然是不及一體成型零件的，但拼接件單個零件尺寸小，鑄造成本顯然要更低，新奇駿在成本控制方面的確是有一套。
在樹脂輪璇上面，新奇駿鋪設了兩塊帶壓邊的隔音棉，覆蓋面積也還可以，算是中規中矩的表現。
#車頂結構
新奇駿頂棚與車頂的固定方式比較特別，只是透過兩個遮陽板和四個拉手進行了螺栓連線，全景天窗一週則採用了魔術貼的方式貼上固定，壓邊的填充物使用了方形的泡沫塊。
頂棚上比較顯眼的就是五顏六色的線束了，這些線束沒有任何保護，看上去就像是電影裡自制定時炸彈的線束。再看看線束的固定方式，沒有任何導線槽，就是塗抹了一條固定膠，但實際上早已大面積開膠，還有的地方甚至用膠打了一個“固定洞”！好麼，明知道只在底部塗膠固定不住，但也不在結構上進行彌補，真是糊弄到家！
頂棚後部更是滑稽，塗膠走了一個直角，而電線怎麼會輕易地打直角彎呢？直接把膠給拽走了。然後既然如此，乾脆又在電線上方蓋了一層膠！現在膠印的殘留，完美向我們展示了生產線上工人具體是怎麼操作的，真是讓人大開眼界！
線束佈置雜亂也就算了，而最終連線的閱讀燈，內側金屬和螺絲已經完全生鏽，這樣的品質實在是讓人大失所望。
頂棚內唯一讓人欣慰的就是後部的一大塊原生隔音棉，不過這也算是20萬級別車型應有的水平，不是什麼值得表揚的。
很多車主好網友都在質疑全景天窗的安全問題，說白就是覺得玻璃的安全性不如鋼板。為了彌補全景天窗安全性的不足，絕大多數車在全景天窗四周都要設定一圈加強框，這樣車頂的強度就能夠得到保障。然而新奇駿卻反其道而行之，就是不給你加……
A柱上方的金屬橫樑不是一體成型零件，還是拼接結構，每一側分別是五顆螺絲和兩顆鉚釘固定，也沒有采用焊接的形式，讓人倍感意外。
繼續往後看，生鏽的地方再次出現，四個把手固定架和兩個天窗固定架也是全部生鏽，拍打一下車頂，鏽渣都開始脫落，足可見生鏽問題的嚴重。
天窗後方的車頂採用了兩道加強筋，是比較常規的設計。而除此之外，新奇駿在車頂內沒有鋪設任何止震貼，車尾的線束還出現了固定膠布開膠的情況。
D柱上方的車頂和A柱相同，也是採用了螺栓拼接結構，而非一體成型零件，零件拼湊當然要比一體成型的節省成本了，但結構強度可是大相徑庭。
#地板結構
看地板結構肯定要拆下座椅的，沒想到在座椅上就發現了問題。整個座椅金屬骨架裡裡外外全部漬滿了鏽跡，搞的像報廢車一樣，真是不理解這些金屬件為什麼不做防鏽處理。座墊底部還使用了一層黑色塑膠膜，一撕就壞，如同垃圾袋。
後排座椅採用了一整張發泡材料，與地板只是卡扣相連，沒有螺栓。支撐架採用了銀黑兩根鋼管，銀色的鋼管依舊沒有防鏽處理，鏽跡與前座椅、車頂扶手底座如出一轍。
掀開地氈層，地板內主要填充了再生海綿，也就是無數海綿碎塊拼接而成的材料，花花綠綠的看上去有點讓人反胃，使用再生材料是日系車比較常見的做法。海綿層在腳部區域貼合了整塊泡沫，防止踩踏腳感過軟，不過取下前排泡沫才發現，內部居然是龍骨結構，而不是完整的實心材料。
在海綿層下面，我們依舊發現了殘留的膠布頭。此前在拆解軒逸時，我們就發現過機艙、地板等區域殘留著膠布頭，此次奇駿在車頂和地板依舊出現，這就說明此類問題根本不是個案，而是通病。我們在日常使用膠布時，為了避免開膠，一般也會把最開頭的位置剪掉，但剪下的膠布頭肯定是扔掉，而不是隨便貼在別人看不見的地方。可東風日產的工人們顯然沒有這樣的覺悟，扔在垃圾桶多麻煩？扔車裡多省事兒，反正不修車就永遠沒人看得見！
地板下方縱置了一道加強筋，周圍的座椅支架比較高，新奇駿坐上去確實有一種高高在上的感覺，頗有SUV的氣勢，但這並非是底盤高換來的，甚至還有些浪費空間。
後排地板比較有意思，地板上整齊得貼合了幾道鈑金膠用於止振，不過地板止震的慣用材料是止震貼而不是鈑金膠。鈑金膠雖然廣泛用於汽車，但並不是什麼環保的材料，它也是車內有害物質的主要來源之一。20萬級別的車型沒有用環保高成本的丁基膠止振貼已經不太合格，結果連瀝青止振貼都要節省，這個成本算計得實在是過分了。
#底盤結構
新奇駿底盤護板的材料首先讓我們非常意外，現在主流的底盤護板都是樹脂材料，不僅輕量化，而且能夠防止輕微託底。但新奇駿卻採用了超薄的纖維板，能夠輕鬆將其彎折，防護效果自然是大打折扣。
發動機下面的油底殼採用了塑膠材質，再結合超薄的底護板，如果真的託底，油底殼很容易漏了。
副車架採用了全框式，前懸掛下襬臂是鋁合金材料，是這個級別車型應有的設計。
地板中部依舊採用了超薄纖維板作為護板，排氣通道全部採用了半球紋鋁板進行隔熱。而底盤上只有底漆，沒有噴塗底盤裝甲，防鏽防腐令人擔憂。
那邊在擔心防腐防鏽，這邊的鈑金膠已經開膠，而且隨著時間的推移，開膠點肯定是越來越大，低劣的護板加上未塗底盤裝甲，還是會留下不小的隱患。
底盤右側單獨設定了一根圓形鋼管，用於防護油箱和碳罐。
後懸掛內部依舊採用了鋁合金材料，防傾杆也沒有缺席，也算是這個級別的標準配置，並不是什麼可誇讚的。
#全文總結
老款奇駿在國內也可以算是一代神車了，這也增加了車主和網友對於新一代奇駿的期望值。有人說因為熱度高所以爭議大，這點我們不否認，但新奇駿全系標配的三缸發動機和略顯怪異的造型，也成為很多人難以接受的主要因素。透過我們此次拆解，除了前後防護結構還算完善，車門、翼子板、車頂的拼拼湊湊最讓我們印象深刻，如此的控制成本，在一臺20萬元的車型中還是不多見。
為了彌補自身缺陷，新奇駿自打上市就在營銷方面大做文章，但結果卻適得其反，倒落下個“沙漠王”的反面綽號。與其後期補漏，不如前期紮實做產品，三缸不是我們討論的重點，但新奇駿在結構方面同樣漏洞百出。是的，國人不喜歡的，新奇駿全佔了，這樣的產品力不知能否稱之為“全線潰敗”。也許這款曾經的緊湊級SUV銷量王，真的要跌下神壇了。
