10月歐洲的汽車市場，整體情況還是非常值得關注的：海外晶片使得歐洲幾個大的市場資料都出現下降（如下圖所示），能看到最少的降幅都在-20%以上，最大的降幅有36%。由於晶片和經濟情況，汽車市場整體資料同比真的非常不好看。怎麼說呢，晶片對於歐洲汽車工業的影響特別持續，再加上疫情目前看起來在冬季還有一波，影響非常深遠！
圖1 歐洲的主要汽車市場銷量
在這個基礎上，歐洲和中國一樣開始優先對新能源汽車保供。德國、挪威、瑞典、法國、義大利、英國和西班牙這幾個比較典型（佔歐洲新能源汽車80%以上）。
本月新能源汽車的總銷量為14.5萬，環比比上個月少了一些（主要是特斯拉的供給波動），我們來具體分析一下這裡的資料情況。
圖2 歐洲主要的幾個國家新能源汽車的銷量情況和滲透率
第一部分 歐洲10月總體的情況分解
1）歐洲10月的總體情況
10月的資料其實和8月相似，整體歐洲主要國家的汽車銷量都在-20%~-36%的範圍內衰退，而新能源汽車在去年的基礎上繼續高歌猛進，因此打出了非常高的滲透率。挪威基本完成了電動化，新能源汽車的滲透率基本保持在90%上下，基本把燃油車給淘汰了。
當然我們也能看到，當前歐洲市場還是圍繞補貼驅動的。在缺芯條件下，大機率新能源汽車也沒辦法持續高增長，特別是從德國的資料來看，今年2021年12月可能會第一次出現同比下降的事件，因為2020年12月有一波一場的高峰。
表1 歐洲10月的總體情況
下面這張圖，比較清晰的顯示了2021年10月和去年的對比差異，總體的增速還是給限制住了，沒有特別高；義大利顯得比較突出，主要是因為去年基數比較低。
從目前確定的情況來看，大機率今年和去年的節奏不一樣。
圖3 歐洲主要國家新能源汽車和總量的對比和增長率
圖4 感覺這波歐洲的新能源汽車增長也到頂了
2）PHEV和BEV的情況
最容易感受到晶片的影響，還是BEV和PHEV的差異，如下圖所示。歐洲主要國家的BEV的銷量在整體的結構來看還是非常穩定的，10月份主要的國家的BEV的銷量雖然環比下降一些，好在幅度有限，英國的波動可以理解為Q3季度末衝量。
圖5 主要歐洲國家的BEV銷量情況
PHEV這個月還是持平，總體來看，比想象得好一些。
圖6 主要歐洲國家的PHEV銷量情況
小結：今天時間比較趕，先寫這些吧，後面按照每個國家的資料來補上。我覺得這一輪歐洲吃了十全大“補”（補貼）之後的效果很顯著，但是快進入邊際效用遞減的狀態中。
新能源汽車在歐洲還是要靠產品力來驅動的，明年歐洲車企再不努力的話，隨著特斯拉柏林工廠帶來的鯰魚效應加重，影響還是很大的。我明天把具體的車企和車型的情況分析下，特別是出海的幾家中國車企的情況梳理清楚。
