今天，在位於上海最大的展覽中心，第四屆中國國際進口博覽會（進博會）正式舉辦，展品豐富多樣，並涵蓋新款的進口車在內。
曾幾何時，“進口車”幾乎代表了中國汽車市場的全部。因為中國最早的私家車，幾乎都是進口車。得益於國門的開放，人們逐漸認識各個國家的車，比如賓士、寶馬、豐田、本田、菲亞特等，從這個時候開始，中國的汽車文化開始生根發芽。
那麼，現在就讓我們一起來看看早期幾款曾經風光的進口車，哪一款，能勾起你的回憶？
中國第一代私家車
菲亞特126P
在我國汽車工業發展的初期，汽車並不能像現在一樣任由大家所購買，改革開放後，這一情況逐漸發生改變。上世紀80年代，轎車開始逐漸進入我國家庭的視線中。而真正使轎車普及至我國家庭的卻是一部來自波蘭的進口車——菲亞特126p。
上海汽車博物館館藏車：1988年菲亞特126P
菲亞特126是十分經典的500車型的後繼車，於1972年正式推出，在當時石油危機的背景下，126憑藉這經濟實用、低油耗等特點在世界範圍內獲得了市場的認可。而126p則是波蘭引進義大利菲亞特126的技術及許可證而生產的車型，車名後的“p”字便是其產地“Polski”（波蘭）的縮寫。經濟實惠、價格低廉的126p的出現，也極大改善了當時波蘭人民的生活，曾一度出現供不應求的盛況。
菲亞特126 圖源：wheelsage.org
我國曾於1984-1987年透過貿易，從波蘭進口了一批菲亞特126p車型，這批車大約有3萬餘輛。造型小巧、經濟實用的126p來到中國後，也被鼓勵面向個人銷售。由於定價低廉，126p在國內也同樣是搶手貨，當時的新車價格僅為7000元，這也使得126p成為了當時“萬元戶”家庭的象徵。而在126p市場如此火爆的情況下，也不乏各種貿易商之間互相倒賣，126p的價格經過一番操作之後也從最初的7000元被炒至2.2萬元不等，儘管如此，人們對於這款小車的熱情仍然不減。
這張當年在《人民日報》上刊登的126P銷售廣告更是奠定了國內轎車進入家庭的堅實基礎。126p相對親民的價格，使得當時的一些家庭圓了汽車夢。因其可愛、小巧的外觀造型，人們還親切地為它起了“小土豆”和“大頭鞋”的暱稱。值得一提的是，在天津和溫州地區，菲亞特126p還曾作為計程車使用，90年代的電視劇《喂!菲亞特》正是取材於一代溫州人熟悉的126p計程車及身邊生活。
對於我國來說，菲亞特126p不僅是改革開放後進入國內普通家庭的第一批轎車，更是我國轎車私有化的“敲門磚”，成為了一代人的深刻回憶，對於國內汽車工業的發展更是意義非凡。
菲亞特126 圖源：wheelsage.org
一代高階轎車的象徵
豐田皇冠
對於老一輩的國人來說，提到進口的高階轎車，往往會對豐田的皇冠印象極為深刻，尤其是90年代的皇冠3.0，幾乎奠定了當時高階轎車的標準。
第八代豐田皇冠 圖源：auto-forever.com
其實，皇冠早在1973年就開始引入，首批200臺第四代皇冠被作為廣交會的接待用車，會後也還有持續引進。許多老一輩人對於高階轎車以及皇冠車型的印象，便是由它而始。
第四代豐田皇冠 圖源：wheelsage.org
在改革開放後的80年代中期，為響應公、商務車的巨大市場需求，當時最新的第七代皇冠也開始大批次的正式進口至國內。僅1985年一年，我國就進口了17250臺皇冠，數量可謂是相當龐大。
第七代豐田皇冠 圖源：wheelsage.org
隨著我國改革開放走上正軌，第一批經商的私人車主開始購置屬於自己的進口汽車，而當時大批次進口的第七代皇冠成為了他們的不二之選，氣派的外形、豪華的內飾足以彰顯身份與地位。
第七代豐田皇冠內飾 圖源：wheelsage.org
第七代皇冠在1984年開始正式進入國內，我國進口的車型大多為搭載2.8升5M-E型直列六缸化油器發動機的四門轎車，型號為MS122，配置則多為Super Saloon（超豪華）級別，許多老一輩人也因此親切地稱呼這代皇冠為“大超”。
皇冠憑藉著氣派的外觀與紮實的產品力，得以迅速佔領我國公、商務車領域，在北京、廣州等地還與日產公爵一同作為高端出租車來使用。這時候皇冠在國人心中的地位也達到了頂峰，第七代皇冠在國人心中無疑是當時高階豪華車的代表之一，成為了一代人記憶中不可磨滅的經典車型。
90年代進口中級車銷量冠軍
日產風度
提到日產的CEFIRO（風度）這款車，相信喜歡老車的汽車愛好者對它一定不會陌生。在上世紀90年代，這款車與本田雅閣以及豐田佳美一同抗衡，是當年的日系主力進口中型車之一。而與另兩位對手相比，風度的歷史是最短的，但它在國內的受歡迎程度卻絲毫不輸其它有著悠久歷史的對手。
日產風度A32 圖源：wheelsage.org
CEFIRO風度車系起源於1988年，第一代A31車型是一款基於Laurel（桂冠）打造的前置後驅佈局的運動化中型轎車，搭載直列六缸發動機，無論是內外均維持運動化設定。但A31卻因同質化嚴重，在市場的表現並不如預期，因此第二代A32車型便一改從前的設定，成為了與主流車型相同的的前置前驅中型車，定位也由運動變得更偏向豪華與舒適。這一巨大變革也使得日產能更好將這臺車行銷全球，事實證明這場變革十分成功，更貼近主流風格的A32車型在全球市場都廣受好評，當時的國人也多是透過A32這代車型來熟悉“風度”這款車的。
並不成功的風度A31 圖源：wheelsage.org
1995年，風度A32開始進入到中國市場，它擁有著與雅閣和佳美截然不同的大氣外形，修長的車身與大型的中網及頭燈組相結合，為其營造了十足的檔次感。除此之外，風度最大的亮點莫過於全系搭載當時日產的看家本領——VQ系列的V型六缸發動機，這一系列的發動機有著運轉平順、動力強勁的特點而備受車主青睞。
當時國內所進口的風度搭載了2.0升和3.0升的V6發動機，其中2.0車型居多，而當時同價位的雅閣和佳美所搭載的2.2升引擎均為直列四缸，無論是動力還是平順度都不能與VQ引擎相媲美。在當年人們的印象中，6缸發動機的車也是“高階車”的象徵，因此不少消費者都選擇了搭載小排量V6引擎的風度。
日產風度A32 圖源：wheelsage.org
除了大氣的外觀和同級車獨有的小排量V6發動機外，風度的配置也是相當的高階。天窗、自動恆溫空調、4個安全氣囊、電動調節真皮座椅、座椅加熱、高階音響等豪華配置都是引進至國內車型的標配，除了營造內飾的豪華氛圍外，與對手相比更是具有相當不錯的競爭力。因此在風度推出後，不少國人的視線也從雅閣和佳美轉移到風度上來，無論是外觀還是車內，風度的檔次感都要更高得多。
風度A32的內飾 圖源：wheelsage.org
憑藉著比同價位對手更高的檔次感以及V6發動機的加持，風度A32在5年的銷售週期中獲得了不少國內消費者的青睞，在一些一線城市銷售情況十分火爆，總體銷量更是超越雅閣和佳美，成為了當時進口B級車的銷售冠軍。
在贏得人氣的同時也打響了日產中級車在國內的名號，為日後天籟的發展鋪平了道路。至今仍有不少風度在神州大地上賓士，不少老車迷對它仍記憶猶新，風度的經典形象也會深深烙印在一代車迷的心中。
寫在最後
由於篇幅問題，還有諸多的早期進口車沒有提及。伴隨著中國經濟的發展和WTO的加入，越來越多國際品牌引入中國。在那個國產汽車尚剛剛起步的年代，進口車為中國的家用車普及做了極大的貢獻，並漸漸培育了私家車市場，促進更多有志之士發展中國自己的汽車。
而隨著進口汽車的保有量增加，中國開始形成汽車的產業鏈，並且新興的中國汽車品牌有更多機會借鑑成熟國外的汽車設計和研發，從此走向騰飛之路。
