談及大眾的家用SUV，人們往往想到的一般都是探嶽、途觀L、途昂這樣的傳統燃油車型，其實隨著新能源市場發展，大眾也是在慢慢發生轉型，更是針對新能源市場打造了專屬的MEB平臺。今天筆者便來介紹上汽大眾在家用SUV市場中帶來的新貴“選手”——ID.4 X。
據網上訊息顯示，ID.4 X是在今年3月底才開始正式交付，目前共有六款車型在售，補貼後價格 19.9888-27.2888萬，定位純電緊湊型SUV市場。從價格上來說，ID.4 X和途觀L相比其實是差距不大的，甚至門檻還要更低，也就是說憑藉大眾的影響力，它在國內其實是有著一定的市場。至於產品力如何？咱們還是瞭解後再來做一個評價。
首先外觀方面，ID.4 X是採用了全新的家族式語言，整體風格是有著明顯的時尚運動化轉變，但在獨特的VW標等細節設計的加持下，ID.4 X的辨識度還是挺高的。車頭上半部分採用了全封閉式設計，下半部分則是鏤空的網狀格柵，充斥著時尚運動的基調。兩側標配矩陣式LED大燈，造型圓潤飽滿，進一步提升了精緻感。
然後側面，ID.4 X也是一改商務沉穩的風格，更多的是一種圓潤飽滿的時尚氣息。大面積鍍鉻飾條的裝飾，也讓視覺效果顯得更為精緻以及充斥著時尚氣息。配置方面，ID.4 X按照車型不同，是將提供R19-R21的輪胎規格，但前通風盤後鼓式剎車，在筆者看來確實是有點摸不著頭腦。
尾部方面，ID.4 X更多的是一種力量感，其次才是時尚運動的氣息。中部是採用了大面積燻黑面板和尾燈相結合的設計，具有科技感的同時也顯得很精緻。後包圍透過鍍鉻飾條的裝飾，帶來了些許層次感，視覺效果不會太過單調。
坐進車內就能夠發現，ID.4 X的內飾設計和以往有著很大不同，首先整個中控臺是採用了階梯式構造，空調出風口採用了隱藏式設計。而以往繁雜的實體按鍵，也基本上是都被捨棄，搭配上中部的12英寸懸浮式中控屏，充斥著一種精緻科技的駕乘氛圍。
駕駛艙部分，則是配備了一個全新樣式的三輻式方向盤，樣式簡單精緻，低配車型採用塑膠包裹，中高配車型則是採用了真皮材質覆蓋，握持質感還是有著明顯的差異。方向盤後方則是一個5.3英寸的全液晶盤，右側則是旋鈕擋把。車輛的資料資訊顯示較為直觀清晰，但是操控方式較為新穎，對於習慣了中置擋把的消費者來說，可能還需要一段時間來磨合。
配置方面，ID.4 X的在筆者看來其實有點不符合大眾的一貫風格，基本上是有著入門即高配的實力。比如說主動剎車、道路交通識別、一鍵啟動、皮質座椅、中控屏、空氣清淨機等都是全新標配，這在之前的大眾車上是很難看到的；此外中高配車型還擁有全速自適應巡航、360度全景影像、可開全景天窗、方向盤加熱、翻毛皮座椅等高階配置，用車品質可以說是較為全面的。
尺寸方面，ID.4 X的長寬高分別為：4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，和哈弗H6相比都差不了多少，並且在大眾一貫優秀利用率的加持下，ID.4 X的空間表現也較為充裕。乘坐空間以174cm的體驗者為例，前排頭部空間能夠達到一拳四指，保持前排座椅不變來到後排，頭部空間能夠達到一拳，腿部空間則是在一拳半，但後排地臺略有凸起，中部乘坐會受到一定影響。
儲物空間方面，ID.4 X的表現是比較豐富的，中部扶手箱面積很大，能夠放下6-7瓶礦泉水，前排還擁有儲物格、無線充電板，門板兩側也有著寬敞的儲物格設計；後備廂部分ID.4 X設計得很平整，常規狀態放下4-5個行李箱都沒有什麼問題。後排座椅可按比例放倒，最大進深能夠達1530mm，擴充套件能力表現出色。
動力方面，ID.4 X按照車型不同是分為了單電機和雙電機兩種版本，丐版車型動力表現最次，僅擁有125kW（170Ps）/310N·m的動力輸出，普通版車型則是擁有150kW（204Ps）/310N·m的動力輸出，而高配版車型由於是採用了雙電機的配置，最大動力能夠來到230kW（313Ps）/460N·m。電池組均是採用了三元鋰電池，電池能量除了丐版車型以外均是83.4kWh，支援快充和慢充兩種充電模式，快充時間均為0.5小時。
最後在底盤方面，ID.4 X則是採用了前麥弗遜後五連桿懸架，普通車型是採用了後置後驅，頂配車型則是採用了雙電機四驅。以150kW的車型為例，實際操控感受基本上沒有肉的感覺，動力響應集中在前中半段，穩定性以及舒適性是有著不錯的表現，隔音、濾震效果也算是主流。
綜合整個產品實力來看，上汽大眾ID.4 X的表現其實是較為不錯的，配置、空間、顏值什麼的都是線上。當然相對來說兩款Pure丐版車型是不太推薦的，不是續航、效能有所閹割，就是配置不太主流。所以如果你對這款車感到興趣，筆者建議你從極智長續航版開始看起，不僅因為它們要麼主打效能，要麼續航稍長，同時配置也更豐富，比如它的極智長續航版能選裝HUD、L2級自動駕駛包，同時還帶前排座椅按摩、加熱與主駕記憶功能，價效比還算不錯。
