不僅安全，宋PLUS EV還擁有全面進階的產品實力，是一款真正能滿足使用者期待的高品質SUV。
文、攝影：施毓麟
越來越多的消費者已開始選擇純電動車型作為代步工具。最近，我身邊不少朋友在考慮換車的時候，都開始詢問我如何選擇純電動車型？
在目前國內的新能源汽車市場，不管是比亞迪的集大成之作漢EV，還是特斯拉Model 3，又或者是諸多國產造車新勢力，都可以作為25萬元級購車預算之選。
如果購車條件挑剔，價格限定在20萬元以內，車型指定為純電SUV，同時要求電池安全，續航有保障，顏值佳，智慧配置齊全，那麼宋Plus EV毫無疑問會是一個不錯的選擇。
近日，在有幸深度體驗了宋PLUS EV之後，我更堅定了20萬元內純電SUV車型首推宋PLUS EV的信心。
外觀方面，宋PLUS EV繼承了比亞迪的家族式設計，精緻的燻黑飾板以及與漢EV同源的銀色金屬飾板，讓整車看起來氣勢十足。
中央的"宋"字彰顯身份，燈組內部是比亞迪擅長的龍爪造型，看起來既有一定的家族辨識度，又擁有屬於自己的特色。新車融入了更多新能源車型的未來感與科技感，相比宋PLUS燃油版車型，新車前臉採用了封閉式前格柵設計，一眼就能夠分辨出其新能源汽車身份。
開啟車門後，映入眼簾的是車內“日蝕藍+蒼穹灰“的新能源專屬內飾配色，營造出非常放鬆和高階的氛圍。整體採用多層懸浮式設計，配合多色氛圍燈、超廣角全景天窗等配置，不僅讓內部空間自然、輕量化，更是實現了美學與功能的完美融合。
在目前消費者關注的車機智慧方面，比亞迪的智慧網聯配置更是同級領先。那臺12.8英寸的自適應懸浮式pad中控大屏大家肯定不會陌生，最早在比亞迪唐身上大家就已經見到過了，可完成90度的自動旋轉，科技氛圍感很強。
經過幾次更新迭代，這塊宋PLUS EV搭載的大屏觸控反應更加流暢，UI設計也更加簡潔明瞭。這塊大屏完全可以替代手機，這應該是目前20萬元價位的合資車型還無法辦到的事情。當下不少合資車型已經開始注重車載AII智慧的發展，但和比亞迪相比還是有著不小差距。
在車內，我們除了途中能夠輕鬆透過語音系統來喚醒或控制車機系統，執行播放音樂或者完成目的地定位導航等基礎功能外，在無聊時還能夠刷個抖音，或是登入愛奇藝等影片APP看個電影，甚至還可以拿起車載話筒K首歌。
當然，大家在開車過程中還是要安全第一，不能分心避免危險。這塊大屏支援分屏操作，左邊導航，右邊刷抖音兩不耽誤，這簡直讓眾多年輕消費者欣喜不已。此外，新車還配置有手機NFC車鑰匙等智慧黑科技功能，你平時無需將車鑰匙放在身邊，只需將匹配好的手機靠近左側後視鏡，就能瞬間開啟車門並啟動車輛，為日常用車帶來了更多便利。
試駕中途和媒體朋友換位後來到車輛後排小息，對於我這樣對車內空間要求較高的身形來說，落座後座給我最大的直觀感受就兩個字——“寬”和“平”。
這裡的寬不僅僅體現在新車2765毫米的軸距與寬裕的後排腿部空間上，還包括1890毫米的同級最寬車身，以及軟硬適中、腿託適度的座椅。宋PLUS EV的第二排打造了一個真正的三人後座，不像其他同級車型，雖然後排是三人座，但腿部和頭部的空間過於擁擠，乘坐體驗並不太好。
“平”，自然是指宋PLUS EV近乎純平的後排地板，就算是後排滿座三人的情況下，坐在中間的那個乘客也不會感覺自己的腿無處安放。
在試駕之前，除了宋PLUS EV領先同級的智聯配置之外，我個人更期待的其實是新車所搭載的刀片電池以及出色的電機技術。
新車搭載了比亞迪旗下行業領先的刀片電池，並採用當家旗艦車型漢EV同款電池智慧溫控管理系統、分散式動力電池管理和脈衝自加熱系統，強強組合讓宋PLUS EV打造出了505公里的真續航，刀片電池的加入也讓新車的電池更加安全。
試駕過程中，在經過近300公里的城區以及部分高速公路之後，宋PLUS EV百公里電耗僅為14.1千瓦時，可以說非常貼近真實續航。新車配備了90千瓦極速快充功能，從30%充到80%僅需30分鐘，就算是長途出行，在服務區上個洗手間再喝杯星巴克就能充夠電，極為方便。
在實際行駛過程中，新車搭載的交流永磁同步電機最大功率為135千瓦，最大扭矩為280牛·米，一腳電門下去，獨屬於電動車的提速帶來的是明顯的推背感。
加上新車採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，在德系大師漢斯的調校下，無論是高速過彎，還是緊急變線都遊刃有餘。又或者是經過坑窪路段時，一些細小的彈跳被過濾得相當乾淨，只剩下清晰的路感。可以說整體駕駛體驗已經接近30萬元左右合資豪華車型。
不管是出色的顏值設計，或者高於同級的科技配置，出色的空間體驗，又或者刀片電池的加入帶來的超長續航，以及高品質的駕控感受，都讓宋PLUS EV成為一款真正能滿足使用者期待，並解決消費者痛點的高品質純電SUV。
