當WEY摩卡、領克09等自主高階品牌旗艦車型號稱將率先站穩20萬元+市場時，實際上比亞迪唐新能源系列（EV+DM）早就站上了“雙20”，即平均售價20萬以上、且累計銷量突破20萬臺。我這次試駕的是最新的2021款唐EV，今天我們就來看看“並沒有單獨開高階品牌的比亞迪，所打造的這款高階SUV車型算不算豪華車？”。
2021款唐EV實際上是中期改款後的車型。外觀上依然採用龍臉造型，這套比亞迪標誌性設計語言在唐EV上的表現是最為大氣的，因為車頭體積大、格柵開口大，所以“龍臉”的張力最強。並且格柵鍍鉻條非常粗壯，中文漢字“唐”這一Logo嵌在中間也非常有氣勢。另外LED大燈為3個大顆的透鏡塊組成，高階感非常強。
側面的體態感也非常大，將近4.9米的車身營造出十足的“成熟男人氣場”。黑色塗裝的輪圈運動感突出，尤其是剎車盤的面積大得非常明顯，並且採用了brembo剎車卡鉗，由此也實現了36米級別時速百公里到零的剎停成績。後視鏡上有一個獨特的“無線”小標識，意味著唐EV具備NFC解鎖的功能，手機靠近外後視鏡時就可以解鎖，比用APP軟體解鎖的方便程度更進一步。C柱位置有一個懸浮設計，為大體量的側面輪廓增加了些許靈動，從而沒有讓唐這個大車顯得臃腫。尾部同樣採用了貫穿式霓虹色的尾燈設計，提升了夜間的辨識度。
新款唐的內飾發生了巨大改變，設計師米開勒·帕加內蒂曾是賓士S級車型的內飾設計師，能駕馭住大車的設計豪華感。而我也在想，一個設計過S級的人來設計自主品牌車型，吃慣了“山珍海味”後檔次就很難降下來啊，所以唐EV的內飾材料是挺考究的，起碼比合資品牌更勝一籌。
從車門開始，上面是柔軟的皮革包裹，中間部分有鋼琴烤漆、金屬飾板，再往下居然是麂皮的材料，並且還有雙色縫線。同樣，正面儀表臺也是這種多層次高階材料的結構，還採用了12.3寸全液晶儀表和15.6寸中控大屏，並且這個大屏是能夠旋轉成豎屏的、可以看抖音的高階貨。比亞迪按慣例把“唐”的漢字Logo鑲嵌在了方向盤中央，我覺得美學感受上就是比“宋”要好看些，不知道是不是唐朝本來比宋朝就更被人推崇。
中控區域，動能回收力度調節的按鈕很醒目，我就很需要這個，我開純電動車時喜歡調到傳統燃油車的駕駛感受，而不喜歡動能回收時明顯的拖拽感。不過手機無線充電的位置比較靠後，拿取時不太順手，好在尺寸夠大能容納下大叔們喜歡的超大號手機，且充電功率高達15瓦，比一般的無線充電要快。座椅皮料不錯，菱形紋路帶打孔，觸感以及椅背、椅墊兩側承託都不錯，還具備椅墊加長的功能。
唐EV的第二排空間很寬敞，感覺很像坐進一臺B級轎車後排。第二排座椅還具備前後移動功能，可以在第三排需要坐人時挪點空間給第三排乘客。而唐EV的橫向空間是很寬的，加上純平的地臺，對第二排坐相對輕鬆的容納三位乘客也很有幫助。第二排和第三排的“蹲腿感”都不明顯，純電車因為底盤平鋪電池帶來的車內上下空間侷促的問題在唐EV這種大車上並不嚴重。配置上第二排除了提供空調操作面板，下面還有三相電源插座和兩個USB，算是到位。
不過唐EV的第三排只能算中規中矩，乘員進出第三排需要透過第二排椅背放倒並前移實現，它的滑軌不如大眾途昂/攬境那麼順滑，動它要多費一點力氣，腳步開口也稍微窄了一點。第三排腿部空間比較一般，以10多歲青少年乘坐和應急為主，成年人的話坐半小時以上可能就會覺得不適。所以唐EV還是一輛“兩排乘坐”為主的車型，第三排偶爾拓展乘坐功能，大部分時間起到的應該是擴大尾箱的作用——它椅背放倒後平整度的確是很好的，讓唐EV的尾箱表現非常不錯。
在核心的三電和動態方面，2021款唐EV最大亮點就是使用了刀片電池。
電池路徑上一般我們認為磷酸鐵鋰電芯更安全，但相比三元鋰電池有著能量密度低、續航里程短的弱點。而比亞迪的磷酸鐵鋰電芯透過“刀片”結構的創新克服了磷酸鐵鋰電芯能量密度低的問題，從而實現了安全性和續航里程的兼得。
2021款唐EV電池容量達到86.4kW·h，四驅高效能版NEDC綜合工況續航里程為505km，長續航版NEDC綜合工況續航里程為565km。我們此次試駕的車型是四驅高效能版創世旗艦型，一行三人在滿電狀態出發、全程開空調的情況下，行駛里程180km表顯剩餘電量為63%，起碼在夏天時短途旅行不用擔心回不到家。
動力方面四驅高效能版搭載前後雙電機，系統綜合最大功率380kW，最大扭矩680N·m。駕駛感受和我之前試駕唐DM時相近，電機在起步時就能有大扭矩輸出，加速乾脆果斷，完全能克服車重，動力傳遞線性直接，不拖泥帶水。不過加速踏板調校應該是刻意減弱了在起步瞬間的“衝勁”，既充分展現大功率電機的效能魅力，又不至於被吐槽暈車，這是大功率電機加上出色調校帶來的動態高階感。如果切換到ECO模式，加速踏板的反應會更加柔化，同時轉向手感也更加輕柔。
至於底盤調校，首先鋪在底盤的電池讓這臺SUV的重心相比燃油車更低，給人整個車是緊緊壓在地面上前進的感覺。碾壓破損路面時的底盤紮實質感讓人放心，懸架韌勁在過彎時的側傾抑制以及在過減速帶等顛簸時的處理也都算乾脆利落。
噪音控制方面，由於純電動車沒有發動機噪音而往往風噪和路噪在感官上會被放大，唐EV儘管車大但噪音控制還是比較讓人滿意，時速100公里內都沒有覺得有過多打擾，超過100km後的風噪也能接受。
駕駛輔助方面提供了DiPilot，新增的TJA交通擁堵輔助系統在繞城高速遇到堵車時我就“放任”系統自己跟車了，而擁堵結束速度起來後，ICC智慧領航系統又能夠在哪怕道路劃線不清晰的路段根據前車的行駛軌跡自動跟隨。我個人很推薦有買新能源車打算的朋友們選擇帶有L2系統的車型，因為電機在控制車輛速度上相比燃油車更容易同時實現柔和順滑的感受，所以往往更實用，在降低駕駛疲勞感的同時也有助於行車安全。
張局一針見血評>>>
總體來看。唐EV在傳統汽車本身的層面接近打平合資中型SUV，但純電驅動系統顯然比“2.0T們”高階太多。刀片電池提供的續航里程儘管不能完全打破里程焦慮，但安全性對於以穩健為主的中年男性消費者來說更重要。與合資燃油中型7座SUV相比，唐EV在駕駛高階感、內飾材質、舒適配置、科技配置等綜合體驗上其實要更勝一籌，但價格也著實不低，已到消費者對自主品牌價格接受度的天花板，就看個人取捨了。
文 | 老幹部張局
圖 | 作者
