說起塔克拉瑪干大沙漠
你會最先想到什麼呢？
中國最大、世界第二大流動性沙漠？
還是黃沙、高溫、無人區？
自古以來
戈壁沙漠給人的印象
有大漠孤煙直的曠遠
有平沙莽莽黃入天的荒涼
而在駝鈴悠悠
黃沙漫漫的背後
更多的還是交通不暢的落寞
塔里木沙漠公路
1995年10月4日
我國在流動沙漠中修築的第一條等級公路
塔里木沙漠公路全線通車
從此，基建狂魔與沙漠
結下了不解之緣
如今
建設者征戰沙漠的腳步還在繼續——
由中交集團投資建設的
尉犁至且末沙漠公路
正如火如荼地
向塔克拉瑪干沙漠
這片“死亡之海”的腹地挺進
尉犁至且末沙漠公路全長334公里
93％的路段穿越沙漠腹地
是我國第三條
橫穿塔克拉瑪干沙漠的公路
建設這樣一條路
需要推運沙子約5000萬噸
相當於500多個大型航空母艦的噸位
在“死亡之海”建公路
到底有多難？
其實，只需要四步
今天，小新就帶你走進
尉犁至且末沙漠公路
為你揭秘基建狂魔在沙漠建設公路的“四步法”！
（點選下方影片檢視建設情況）
第一步：沙基施工，征服流動沙丘
沙漠公路建設最大的挑戰
是征服流動的沙丘
大型推土機為第一梯隊
率先進入沙漠
針對風積沙路基特點及工程量
專案配備築路裝置共計66臺（套）
包括推土機、壓路機、挖機、自卸車等
分兩組由沙漠邊緣向腹地推進
漫漫黃沙之中
十幾輛推土機成梯隊排開
縱橫往返，整齊地向前推進
推沙開路
留下一道道筆直的軌跡
它們從沙漠兩端向中間遞推施工
針對連續沙丘和高大沙丘
採取“剝洋蔥”的方式
一層層向前推進或側方推進
如此反覆
直到達到設計路基頂面
針對填方量大、推運距離遠的施工段
專案參照煤礦運輸方式
採用皮帶輸送機
進行風積沙的遠距離運輸
因風積沙無粘聚性、表面鬆散
專案自主發明“沙基整平板”
保證了路床頂的平整度
第二步：底基層施工，打下平整堅實的基礎
沙基形成後
公路有了較平整的基礎
為了防止風積沙路基遭到
惡劣環境的破壞
影響施工質量
專案沿路線走向
以人工或機械的方式
將成卷的編織布鋪在整平的沙基上
裝卸機配合平地機
和自卸車組成第二梯隊
跟隨第一梯隊進行挖、裝、運施工
攤鋪粒料並進行壓實作業
修正連續沙丘段
形成平整堅實的底基層
盆地施工段修築
縱向施工便道
和連線取土場的橫向便道
挖運風積沙填築丘間盆地
底基層和路基防護同步作業
確保工序之間的無縫銜接
第三步：草方格施工，保護公路免受黃沙掩埋
沙漠公路最獨特最能夠體現
建設者智慧的工序在於“固沙”
怎樣保護剛剛建設的公路
免遭黃沙的掩埋？
靠的就是“草方格”
大型運輸車將蘆葦草等運送至施工段落
人工背運至施工現場
建設者們在炎炎烈日下
用鐵鍬進行人工作業
一點點將乾草踩入沙土中
形成長寬各1米的方格
在路兩側形成固沙帶
有效阻止流沙的形成
避免風沙對已完成段落的侵害
“草方格”在路兩側形成固沙帶
防止流沙的形成
有效避免風沙對已完成段落的侵害
第四步：基層面層施工，對瀝青路面分段倒鋪
路面基層面層以7-10公里為一段
按照相關建設標準
對瀝青路面分段倒鋪
壓實養護成型
底基層、基層、面層施工存在交叉作業
專案清晨運輸底基層料
白天施工基層面層
夜間集中備料
在確保進度的同時
保證了施工質量
至此
沙漠公路就正式建成啦
在“死亡之海”建公路
就這麼簡單？
不，絕非這麼簡單！
在實際操作過程中
建設者要克服的困難
可不止流沙
沙漠公路的建成
離不開交通建設者
逢山開路、遇水架橋的
勇氣和智慧
尉犁至且末沙漠公路
是目前世界上在建的里程最長
流動沙丘分佈最廣、施工條件最惡劣
嚴寒酷暑沙塵暴頻發
施工難度最大的沙漠公路
施工現場
8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣
有82-142天
線路多處途經無人區
沒有水是施工程序中
遇到的最大難題
施工隊聘請專業人員
在工地方圓十幾公里勘測打井
多數是枯井
偶爾打出水的井
水中的雜質和礦物質嚴重超標
即使找到了最近的水源
又沒有路
施工人員不得不修建拉水便道
開車來回10個小時
150多公里才能拉回一車水
沒有通訊訊號
施工人員曾爬遍標段境內所有山丘
只在最高的山丘上發現微弱訊號
雖然建立了通訊基站
但一颳大風就斷網
剛進入工地沒有宿舍
建設者們只能住在帳篷裡
夜裡經常被大風吹
他們在戈壁上挖了幾米深的大坑
把帳篷紮在大坑裡防風
冬季最低溫度達到零下三十多度
夏季最高溫達到四十度以上
地表溫度近七十度
說來就來的沙塵暴
更是讓人猝不及防
沒有路
施工材料進不了工地
施工人員就修建了
比高速路還長的施工便道
還配套建設供水工程和輸配電線
解決了施工過程中缺水少電難題
也方便了當地群眾
在沒有水電
沒有通訊、沒有路
沒有人煙的戈壁沙漠
建設者憑藉超凡意志
建造出一條條通向幸福的沙漠公路
由中國交建、中國中鐵、中國鐵建、中國建築等央企參建的北京—烏魯木齊高速公路全長2540千米，是連線首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，也是繼青藏鐵路之後又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程，屬國內七大超級工程之一，於2021年6月30日全線貫通。其中京新高速臨白段先後穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠，是亞洲最大的單體公路交通工程，世界上最長的沙漠高速公路，於2017年7月全線貫通。
由中國鐵建、中交集團等企業參建的榆（林）靖（邊）高速公路是中國建成的第一條沙漠高速公路，如今成為沙漠中的綠色長廊，是我國荒漠化治理的一個縮影，是塞上一道亮麗的風景線。圖為汽車穿行在毛烏素沙漠的榆（林）靖（邊）高速公路上。
由中國鐵建等企業參建的柳（園）敦（煌）高速公路，實現了“網際網路+”條件下高速公路綠色化、資訊化、智慧化運營管理，於2020年7月1日於7月1日通車運營。
由中國鐵建等企業參建的庫布齊沙漠公路兩側，蔓延的綠色正在吞沒沙漠。
一座座橋樑拔地而起
一條條道路鋪向天際
一代又一代一線建設者
不斷創新中國技術
創造了一個又一箇中國奇蹟
在實現中華民族偉大復興的道路上
留下了屬於建設者的厚重足跡
向他們致敬！
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責任編輯丨楊大磊
執行主編丨劉海草 張灝然
內容來源 | 中國交建
