華為不會造車，但會幫助企業造好車。在華為宣佈進入智慧駕駛領域後，很多車企都希望能夠抱上華為的大腿，因為大家都相信華為在整個行業中的影響力，必定能夠助力車企起飛。
在眾多的合作廠商中，北汽極狐絕對算得上是主角一位，今年4月份宣佈與華為合作之後，極狐品牌的知名度從無人知曉到萬眾矚目，風頭曾一度蓋過特斯拉和“蔚小理”，所以這一刻的極狐無疑是成功的。
那麼在聯手合作5個月後，華為究竟給極狐帶來了哪些價值呢？咱們可以透過極狐品牌母公司北汽藍谷釋出的8月產銷資料做一番參考。
日前，北汽藍谷釋出了企業8月份的產銷資料，資料顯示，當月北汽新能源銷量為4074輛，雖然相比去年同期的2132輛有接近一倍的增長，但整體表現依然不樂觀。
需要注意的是，北汽藍谷旗下主銷車型並不只有極狐品牌的阿爾法T和阿爾法S，還有BEIJING品牌的EX系列和EU系列產品。
如此一來，極狐品牌的銷量就非常有限了。資料顯示，8月份阿爾法T的銷量為522輛，阿爾法S的銷量為178輛，可見即便是抱上華為大腿後推出的阿爾法S，銷量也非常一般。
具體來說，阿爾法S在5月、6月和7月的銷量分別是231輛、221輛和137輛，再加上8月份的178輛，四個月累計銷量僅有767輛。
相比極狐品牌只有三位數的銷量，北汽藍谷此前釋出報告卻顯示，今年上半年在銷售費用上的支出卻有高達75%的增長，達到了令人驚訝的5.32億元。
想象一下前段時間，極狐阿爾法S在各大平臺上的狂轟濫炸式的廣告，就知道銷售費用為何這麼高了。
不過有趣的是，雖然抱住了華為大腿的極狐沒有得到消費者認可，但卻輕鬆地在資本市場上收割了一波，此前母公司北汽藍谷就非常輕鬆地拿下了55億的增資專案，確實是不可思議。
不過在風口過後，畫餅終歸是畫餅，技術也終歸是技術，最終一切都要體現在銷量上。
而對於極狐品牌銷量的展望，按照北汽藍谷官方的說法，今年將建成80-100家店，全年銷量達1.2萬輛，但前8個月只有不過兩千多輛的資料，意味著極狐要在未來4個月內再賣接近1萬輛。
很顯然，擺在極狐品牌面前的困難非常巨大，伴隨著財務虧損持續擴大，極狐也終將淪為資本市場的棄兒，可見有華為背書的極狐品牌，並不能真正地引領行業。
值得一提的是，華為背書並透過官方渠道銷售的塞力斯SF5，整個表現也好不到哪裡去，從4月到8月，這款車的累計銷量僅有2200多輛。
所以最後筆者還是要問一句，華為真的能夠為車企造好車並開啟渠道嗎，這裡還是要打一個大大的問號！你們看好華為幫助企業造好車嗎？歡迎在評論區留言，談談你的看法！
