流淌著運動血液的領克03+,標誌著年輕且充滿活力,是新時代下茁壯成長富有力量的樹苗。這一點,跟車主小振是一模一樣的,他也是個00後。
全系都搭載2.0T發動機配四驅系統,同價位還有誰的配置比03+更足?
“買領克03+的時候,是因為它的超高性價比,真的是太吸引人了。”
“提車時腦中已經有了一個大概的改裝方向:儘可能地做到與WTCR戰車相似, 在不被阿Sir查水錶的情況下改裝。當然最重要的一點,就是CDM!”
WTCR賽場上的領克03賽車
CDM這個詞,還是很少聽到的,畢竟早期國產質量的確差點意思,導致現在很多人帶有偏見。但不可否認的是,整體上中國製造的水平是在不斷上升的。
“領克作為一個國產品牌,拿下了WTCR的年度冠軍。(別說用的別人的技術了,吉利有錢買了沃爾沃,那沃爾沃就是中國的。)所以作為中國汽車工業史上第一臺小鋼炮效能車,我想讓03+全身上下都裝上咱們中國自己的改裝件,以最完美的姿態落地。”
由於不是頂配版本,所以小振玩改裝的第一步,當然是先裝上頂配的碳纖維套件了。之後便是他一直心心念想的WTCR同款天藍色改色膜了,貼完膜之後發現哪裡不太對勁,嗯車身實在是太高了。
“避震選用了中國臺灣的G Force絞牙,因為它是藍色的,和WTCR賽車的顏色很搭!好吧其實是聽說他們的避震比較舒適,彈簧K值跟原廠相差不大。考慮到女朋友乘車的舒適度,最終決定購入這款避震,據說也是第一臺裝上G force的03+。”
“改完避震沒多久,剛好遇上本地4s店舉辦的一場賽道日活動。第一次下賽道後就感覺,03+原廠的剎車熱衰竭還蠻明顯的,兩圈就能感受得到,所以開始著手挑選卡鉗,順便看看輪轂。”
“最後卡鉗選擇了國產的薩瓦尼尼大四活塞, 很多朋友問我為什麼不上大六活塞,原因很簡單,就是我覺得現在的改車環境太多人盲目跟風了,看別人上大六的卡鉗自己就也想來一套。”
“我覺得這樣是不對的,改裝應該按照自己的需求以及喜好去改。03+對我來說更多的是平時走走街,偶爾下下賽道,所以四活塞的卡鉗用起來綽綽有餘。”
輪轂倒是一個讓小振蠻糾結的點,因為想盡量還原WTCR賽車的樣式。但不管是Cyan Racing還是領克的官網,都找不到詳細的款式資訊,只能自己上網找圖一張張比對,最後才敲定了OZ的challenge hlt。
“OZ這款輪轂感覺跟賽車上那款的相似度非常高了,但也不能百分百確定哈哈。”
因為改裝這套輪轂和剎車,小振也結識了廈門HPC汽車服務中心的小夥伴們,找到了自己的組織。
“現在03+的程式還沒有破解,所以動力方面暫時也沒有動手。就算動了意義也不大,不如先把姿態部分搞得好看些(其實是沒錢)。”
對國產品牌有認同感,而且改裝過程中能從自己的需求角度出發,不盲從大眾,還是一位有大把時間大把精力的00後。看起來,年輕人註定要玩出一番自己的天地了。
車主/ 小振
攝影/ 小振