作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
寶馬X4作為中型轎跑SUV的代表車型，一直以來都被喜愛個性的消費者所偏愛，溜背式的設計讓人過目不忘。作為年度改款車型，2021款寶馬X4精簡了車系中的車型數量，並增加了曜夜版外觀套件。據車質網資料顯示，截至2021年6月，2021款寶馬X4自上市以來累計投訴量為0宗，質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款寶馬X4。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款寶馬X4絕大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現出色，僅發動機蓋與左前翼子板之間的縫隙資料略高，為4.4mm，而其它測試點的資料均值都在3.5mm左右，綜合來看，整車車身工藝表現值得肯定。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2021款寶馬X4的整車漆膜平均厚度約為135.9μm，已超過高階車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，全車漆膜厚度均值表現前後分明，發動機蓋、前翼子板和前門均值在100μm以下，而後半部分和車頂均超過160μm，不過憑藉135.9μm的平均厚度，新車依然屬於同級別車的平均水平。整體來看，雖然2021款寶馬X4的漆膜厚度表現可圈可點，但在噴塗均勻度方面還有待提升。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款寶馬X4的車內未檢測出甲醛成分，同時，像PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2021款寶馬X4在靜止狀態下車內的靜謐性表現一般，測試成績為35.3dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為51.8dB，與測試過的同級別車型基本持平。透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2021款寶馬X4對於發動機和車外噪音抑制表現中規中矩。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款寶馬X4的空調風量共5個檔位，當風量處於起始檔位時的噪聲值為47.5dB，開啟最高檔時測得噪聲值為67.3dB，與測試過的同級別車型相比噪音值較高，不過其空調風量也比較大，所以還是可以接受的。
經過實測，在怠速狀態下，2021款寶馬X4對於發動機傳入車內的振動抑制比較一般，除方向盤振動較小外，前後排座椅在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的資料均在0.4mm/s左右，乘坐時也是能夠感受到輕微振動的。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2022款寶馬X4整體表現達到了同級別車型的正常水準，座椅坐墊長度合理舒適。同時，該車還配備了可開啟全景天窗、前/後泊車雷達以及360°全景影像等配置，確保了日常用車的便利性。不過，依然存在一些小瑕疵，比如頭部空間和後備廂空間受造型影響較大，不過為了個性造型還是可以接受的。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2021款寶馬X4的整體表現符合預期，除了3D尾燈視覺效果優秀之外，M運動套裝也得到了專家評審團的肯定。M風格的20英寸輪圈和M高效能制動卡鉗都非常運動，且對駕駛效能也會有很大幫助。
2021款寶馬X4隱藏式機械鑰匙鎖孔比較便於操作，拉開把手從側面將手指伸進拉手內便可將裝飾蓋從內向外推出，不過在推出的時候要控制力道，用力稍大裝飾蓋就很容易完全脫出掉在地上。
此外，在發動機艙開啟、發動機艙內部佈局及配置等方面，2021款寶馬X4也同樣有不錯的表現。開啟發動機艙蓋只需在車內拉動兩次扳手解鎖便可直接抬起，且艙蓋還配備雙液壓支撐杆和雙鎖止機構，不過並沒有配備隔熱棉。
2021款寶馬X4的內飾沒有變化，依舊在幾乎所有可以摸得到的部位使用了軟性材質，且採用了大面積皮質包覆，手感和視覺效果都比較不錯，尤其是中央通道兩側的包覆，體現出豪華車的質感。此外，該車還提供雙區自動空調以及前排座椅加熱功能，增加了乘坐舒適性。
在體驗過程中，該車中央扶手不支援調節，但由於面積較大且高度合理，對駕駛員的手肘可進行有效支撐，增加了駕駛時的舒適性。此外，該車配備了3個TYPE-C和1個USB介面，前排中控臺下方有1個USB介面，扶手箱內有1個TYPE-C介面，而後排兩個TYPE-C介面位於空調出風口下方。
乘坐空間方面，2021款寶馬X4的表現就比較一般了，和多數緊湊型轎跑SUV相當。不過2021款寶馬X4在儲物空間方面的表現還是可圈可點的，除手套箱較小外，其餘儲物空間位置、數量和容積都較為合理，後備廂內部規整，且後排座椅支援4/2/4比例放倒，在同級別中屬於中上等水平。
2021款寶馬X4所配備的10.25英寸多媒體觸控屏，雖然尺寸不算大，但是顯示清晰，且搭載的iDrive7系統可謂是所有國外品牌的標杆性產品。觸屏控制、語音控制、手勢控制和多媒體互動控制一應俱全，真的非常好用。當然了，和自主品牌本土化車機系統相比肯定還是有一定差距的。
本次測試的2021款寶馬X4 xDrive 30i M運動曜夜套裝搭載了2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力可達252Ps，匹配8速手自一體變速箱。這套寶馬的看家動力總成，相信大家都很熟悉了，可以說是完全沒有槽點可言。
實際體驗中，渦輪在發動機1350rpm時便介入進來，起步也自然非常輕盈，同時動力輸出非常線性，加速也非常從容。而8速手自一體變速箱的表現也無可挑剔，在各種駕駛模式下都對駕駛者的意圖理解的非常到位，整個動力輸出就是兩個字——順暢。
制動表現方面，在 M高效能卡鉗的加持下，2021款寶馬X4的制動力也為駕駛帶來十足的信心。與此同時，高效能卡鉗的使用並沒有讓整個剎車系統變得過於神經質，日常駕駛完全沒有任何不適應的地方，制動踏板的反饋和制動力的釋放都很從容。
2021款寶馬X4的轉向感受方面符合專家評審團的預期，整體手感較為沉穩，轉向力度反饋和車輛的轉向表現都是十分符合寶馬品牌的調性。而轉向力度在不同模式下有明顯的調校差異，運動模式下手感和效能車比較接近，而舒適模式下又不會過於重手，再加上手感絕佳的M方向盤，絕對會讓駕駛者愛不釋手。
低矮的重心配合偏向運動調校的懸架，2021款寶馬X4的操控性在同級SUV中可謂無出其右，車輛過彎的整體感也很強，完全沒有多數中型SUV的拖沓感。
此外，更寬的後輪和四驅系統的加持，讓寶馬X4不僅在加速效能上更為優秀，在操控性上也起到明顯的助力效果，在溼滑路面的穩定表現能讓駕駛者具有非常強的信心。
此次測試的2021款寶馬X4選裝了全面的主動安全系統，包含了併線輔助、車道偏離預警車道保持輔助、道路交通標識識別、側面碰撞警告以及主動剎車等功能。在實際體驗過程中，安全系統的整體表現符合專家評審團預期。不過在開啟全速自適應巡航功能後，車道保持系統並不能讓車輛保持在車道中間行駛，只是進行轉向干預，需要手動修正方向。
三、總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2021款寶馬X4在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了我們的預期。客觀資料層面，優異的車身工藝水平明顯高於同級別車型，尤其是較小的接縫間隙非常搶眼，在車內空氣質量、車內噪音和控制系統等方面，該車也都有著不錯的成績，只是漆膜噴塗均勻度方面還有可提升空間。而在主觀感受層面，2021款寶馬X4整體表現可圈可點，但在體驗中也發現了一些不足，比如液晶屏尺寸偏小、後排空間不大、手套箱空間小等問題，但對於一款強調駕駛樂趣的寶馬轎跑SUV來說，也就瑕不掩瑜了。綜合來看，2021款寶馬X4的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。
