自北京現代釋出旗下全新的i-GMP平臺架構之後，基於此架構打造的車型便接踵而來，如第十代索納塔、第七代伊蘭特以及第五代途勝L等車型，目前最新的i-GMP平臺更新為第三代，它綜合了前兩代的優點，那麼今天我們便以第五代途勝L為例，看看它在採用全新平臺後較上代有何提升。
在設計層面上，第五代途勝L採用"Sensuous Sportiness (感性運動)"設計理念，整體外觀採用引數化鑽石造型，搭配前後遙相呼應的"鷹翼"LED隱藏式日行燈和"鷹爪"LED貫穿式尾燈，整體營造出相對年輕個性的視覺效果。從視覺上來看，會讓人很明顯發現第五代途勝L較以往年輕、個性了許多。
第五代途勝L（2021款）針對國內市場進行了加長，其長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距2755mm，作為參考，上一代（2020款）途勝長寬高分別為4545/1850/1670mm，軸距2670mm。從資料上來看，第五代途勝L主要針對車長、車高和軸距進行加長，而車寬則有所縮減。
進入車內，則會明顯發現第五代途勝L整體車內對於科技感的營造更加到位，車內透過10.25英寸全液晶儀表、10.4英寸中控大屏和按鍵式換擋方式來營造出較強的科技感，其中10.4英寸中控大屏為全系標配，遺憾的只是領先版和精英版不支援GPS導航、車聯網等功能，10.25英寸全液晶儀表盤則同樣在低配領先版和精英版中看不到，只有次頂配尊貴版和頂配旗艦版有所配備。因此，如果注重這方面配置和體驗的話，我個人推薦選擇尊貴版或旗艦版，而低配領先版和精英版的配置並不高，實用性比較一般。
因車長、車高和軸距有所增加，所以其車內頭部、腿部空間較上一代車型都有明顯提升，但因車寬有所縮減，第五代途勝L後排橫向乘坐空間會有所縮減，不過對於整體乘坐體驗來說影響不大。除最低配領先版採用織物材質的座椅外，其餘車型標配了仿皮材質的座椅，其座椅整體包裹性和支撐性都有所欠缺，好在座椅填充很軟，加上後排地板凸起很低，整體前後排乘坐體驗還不錯。
第五代途勝L基於全新i-GMP平臺打造，在動力方面換裝全新的1.5T發動機，最大功率200馬力，其賬面引數足夠漂亮，實際表現較以往也有明顯提升，可能是因為全新i-GMP平臺的原因，第五代途勝L方向盤手感偏重一些，加上油門、剎車調得都很線性，整體駕駛感受和操控體驗是比較不錯的，並且第五代途勝L這臺1.5T發動機應用了CVVD技術。與之匹配的是一臺7擋乾式雙離合變速箱，其換擋效率和邏輯性都挑不出什麼短板，但就是在低速或是堵車情況下存在輕微頓挫，影響一定行車體驗。
編輯點評/背景分析
整體來看，更新為第五代的途勝L在全新i-GMP平臺的加持之下，整體外觀內飾的設計、科技和智慧化配置、乘坐體驗、動力調校以及體驗等方面都有著不俗的表現，儘管第五代途勝L依舊沿用了7擋乾式雙離合變速箱，低速行車時存在輕微頓挫，但這臺變速箱整體的邏輯性足夠聰明，換擋效率也很高；乘坐體驗方面也有些瑕疵，但整體來說還是瑕不掩瑜。結合第五代途勝L16.18-20.18萬元的指導價，我個人認為這臺車整體產品力有所提升的同時，比起其競品RAV4榮放、本田CR-V等車型來說在競爭力方面還有所欠缺，而比起自主競品長安CS75 PLUS、第三代哈弗H6等車型來說，其價格又偏高一些，因此第五代途勝L的競爭力並沒有很強，但如果想要一臺年輕個性的合資緊湊型SUV，第五代途勝L或許也是不錯的選擇。
