2021胡潤百富榜前十名
大膽預測一下明年前三會是誰？
1.廣汽豐田新款雷凌雙擎上市
廣汽豐田新款雷凌雙擎上市，共推出6款車型，售價區間為13.38-15.28萬元，和老款一致。作為年度改款，主要變化是配置上的調整。進取版和領先版新增CarPlay、華為HiCar功能，中高配車型新增天際白車身配色可選。
此外，搭載的豐雲悅享·智行互聯絡統刪除了遠端故障診斷服務、車輛健康報告、禮賓服務和車輛設定功能，緊急救援功能增加了帶SRS氣囊聯動。
2.廣汽本田型格首次亮相
廣汽本田全新緊湊型轎車——型格（Integra）迎來首次亮相。雖然採用和思域相同的平臺開發，但兩車在外觀上還是有較大的區別。型格前臉整體更加扁平化，狹長的大燈組與中央格柵相連，前包圍內部採用黑色橫向飾條，搭配發動機艙蓋上隆起的筋線更加運動。車尾雙“L”型尾燈組配合上方的小鴨尾造型，是和思域最大的區別。
內飾整體佈局與全新思域並沒有太大差別，包括三幅式方向盤、貫通式空調出風口、懸浮式中控屏和全數字儀表盤，在現款思域都能看見。動力搭載1.5T發動機，上市後將提供CVT變速箱和6速手動變速箱可選。
3.新款寶馬X5 M、X6 M上市，143.89萬起售
我們從寶馬官網獲悉，2022款寶馬X5 M、X6 M上市，售價分別為143.89萬元和146.89萬元，售價與老款一致。作為年度改款，主要對內飾進行小幅調整，增加星空全景天窗的選裝配置，價格為1.3萬元。另外，取消象牙白+暗夜藍全Merino真皮組合，新增黑色+米德蘭德米色真皮/Alcantara的組合。
4.車機系統升級，新款奧迪A4家族35.98萬起售
2022款奧迪A4家族上市。其中，奧迪A4 Avant推出2款，售價35.98萬元和40.18萬元，A4 allroad、S4各推出1款，售價分別為42.88萬元、48.08萬元。
新款車型主要對車機系統進行升級，全系標配MMI觸控導航資訊娛樂系統，整合語音控制、觸控聲音反饋、娛樂、導航等多項功能。同時，還全系增加騰訊服務包功能，帶來更加便捷的駕乘體驗。
5.大眾探嶽3週年限量版上市，21.49萬元起售
在探嶽上市3週年之際，一汽-大眾推出了探嶽3週年限量版車型，2款車型的售價分別為21.49萬元和22.29萬元。
其中，探嶽3週年限量版在兩驅330TSI 豪華智聯版基礎上打造，新增全液晶數字儀表、9.2英寸中控屏、 RVC泊車後視影像系統及車聯網功能。探嶽3週年限量版 Plus在兩驅330TSI 豪華智聯版 Plus基礎上打造而來，升級19英寸輪轂。
6.尺寸加長，比亞迪新宋MAX明年1月預售
比亞迪宋MAX DM-i將在明年1月初開啟預售，外觀、內飾與燃油版車型基本一致，僅在細節方面做出調整。例如外觀在霧燈區域、前格柵造型進行調整，車內換搭了全新樣式方向盤和電子檔把，車門以及中控飾板材質也進行了升級。
尺寸方面，車身加長30mm，車高增加10mm，其他資料不變。動力採用全新1.5L DM-i插電混動系統，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，純電續航51km或110km。
7.雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS騎適版上市
東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS新增騎適版車型，該車基於400THP 悅享型/尊享型打造而來，限量500輛，售價依舊為19.27-20.97萬元。外觀在普通版基礎上增加了雪鐵龍在法國的合作伙伴AG2R LA MONDIALE的拉花。
另外，還配備專屬騎適版裝備包，包含Premium競賽級別山地腳踏車、腳踏車車頂架、AG2R雪鐵龍車隊同款騎行服。此外，還提供了AG2R雪鐵龍車隊同款車貼、3M全車隔熱防爆高畫質膜、Luxury大包圍環保腳墊和防水環保行李箱墊。
8.豐田官宣新一代GR 86將引入國內
日前，豐田中國宣佈全新一代GR 86車型將引進中國市場，這是繼SUPRA之後引入的第二款GR車型。作為與斯巴魯BRZ合作的產品，外觀和斯巴魯BRZ最大的區別是前進氣格柵以及日間行車燈，相比之下豐田GR 86的設計更加簡潔。
相比上代車型，內飾設計更加簡潔，中控部分應用了更多直線元素，配備7英寸液晶顯示屏以及較大尺寸的中控螢幕。動力將搭載2.4L水平對置發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。預計新車售價或在30萬以上。
9.晶片短缺影響，10月我國汽車銷量預計下滑超10%
由於晶片短缺，金九銀十在汽車市場並未如期而至。繼9月份汽車市場出現下滑後，10月車市的表現也不理想。中國汽車流通協會發布的10月市場洞察報告顯示，預測10月銷量為170.5萬輛，同比下滑11.9%。在缺芯影響下，四季度汽車零售上升阻礙依然較大。
中國汽車流通協會指出，進入10月，晶片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。雖然汽車市場進入傳統旺季，購車需求增加，但終端供應不足帶來的車價上漲，導致消費者持幣觀望，銀十車市顯然沒有往年火爆，呈現供需雙弱格局。
10.豐田再度重申純電動並非行業唯一出路
豐田汽車首席科學家、豐田研究院CEO吉爾·普拉特近來表示，“雖然大家對應對氣候變暖充滿熱情，但並非每個人都應該透過選擇純電動車的方式來應對氣候變化。”普拉特的說法，再次表明了豐田汽車對待純電動車的態度，這也是豐田汽車CEO豐田章男多年來反覆重申的觀點——純電動並非汽車行業的唯一出路。
早在二十多年前，豐田首款批次生產的油電混合動力車型普銳斯就已經開上了馬路，此後豐田也持續加大在混動技術上的研發投入。然而近年來純電車型如雨後春筍般湧現，各大廠商也都加大了純電動車的研發力度。這使得一再炮轟“純電路線”的豐田顯得有些“另類”。但豐田也並沒有停止對純電車型的開發，至於未來除了純電動路線之外，豐田還能拿出怎樣的解決方案？我們拭目以待！
