較早前，賓士公佈旗下兩款純電SUV EQA和EQB的預售價格，其中EQA 300 4MATIC車型為37萬，EQB 350 4MATIC車型為44萬。除了價格公佈的瞬間能引起一片譁然，消費者情緒很快又平伏下來，甚至不帶一丁點波瀾。雖然只是一次預售釋出會，但是作為賓士相對入門級別的純電SUV，理應是較接地氣的豪華車型，可似乎消費者卻不為所動，終究只是價格太高的緣故嗎？
EQC的前車之鑑
新四化的號角吹響已有多年，普羅大眾對於純電動這一新產物不再如當初牴觸，甚至在近來油價高企的調控措施下，萌生了更多購買純電動代步的意向。在電費和油費賬單前，錢包裡的人民幣可真花的一點都不冤。更關鍵是，純電動車型的確可以杜絕尾氣排放，有助於改善我們賴以生存的地球環境。
提到純電產品，往往接收新勢力的新聞更多一些，新勢力車型在市場中的輿論話題也通常更豐富，助長了關於新勢力品牌的熱度一直居高不下，像特斯拉、蔚來、小鵬和理想等領先的純電動廠商，幾乎隔三差五就會有新訊息流出，它們的大佬在幕前也顯得異常活躍，給消費者留下深刻印象。
而傳統廠商，如豪華品牌賓士先前推出的純電車型EQC，便沒有蕩起多少水花。車型上不僅受到技術的制約，價格上也不能像新勢力定價那般放開。作為一臺「油改電」，在更高的成本壓制以及不破壞燃油版本GLC的銷量行情下，定出了比燃油GLC高出一截的售價，頂配接近60萬，這對於續航里程卻只有400km出頭的純電是難以有說服力的。
造就了今天EQC賣不動的尷尬局面，可賓士也沒有隨意降價的勇氣。畢竟像隔壁寶馬iX3價格降下來後，對於正常銷售的X3產生了立竿見影的負面影響。EQA/EQB大概也是同樣的思路。理所當然，消費者看到EQA/EQB的價格，再聯想到EQC的慘淡，自然失去了對EQA/EQB的興趣。
不得不說，在國內一眾新勢力逐漸在市場站穩腳跟，傳統自主品牌提速轉型純電動的大環境下，反觀合資品牌這邊反應則相對沉寂。其中覺悟較高的要數大眾集團了，今年以來已先後在國內市場上市了ID.4、ID.6和ID.3三款純電平臺車型。
當然，我們亦無需灰心。皆因目前包括豪華及普通合資品牌已開始發力，並且明確了燃油車的停售時間。只不過在沒有一款拳頭產品誕生之時，像EQA/EQB平平無奇的車型難以喚起消費者的關注意欲。
油改電終窮途末路
更讓消費者感到不惑的是，EQA/EQB更像是一臺更換了純電驅動的GLA或GLB，也就是我們俗稱的「油改電」。眾所周知，「油改電」先天有著諸多不足，消費者對它更是嗤之以鼻。其往往被認作為傳統汽車品牌從燃油轉身到純電的一種技術過渡，先進性自然不能和下線於純電平臺的新勢力車型相提並論。
在「油改電」模式下，包括電機、電池排布的侷限性、車廂空間佈局的靈活性等等，都將讓這臺掛著三叉星車標的電動車失去了賓士光芒。前車之鑑就是賓士的EQC，作為賓士GLC的「油改電」產物，其銷量也一直潦倒，沒能發揮出燃油版GLC持續熱銷的功力。相似的例子還有很多，譬如奧迪e-tron，寶馬iX3，通通都沒有開啟戰局。
顯然，EQA/EQB又重蹈了EQC的覆轍。雖然官方宣稱它們基於MEA EVA II平臺，不過這個平臺的先進性卻有待商榷。以EQB為例，不難發現車上處處都是GLB的影子。只是前臉更換了更換了新能源氣息更濃厚的EQ家族中網，大燈的樣式也隨之略微改動；尾燈的造型也是採用了流行的貫穿式，但是依然沒有擺脫GLB燈腔內的形狀結構。
側臉更是和GLB如出一轍。再一個尺寸細節無疑實錘了EQB就是GLB的油改電。EQB的長寬高為4684/1834/1706mm，軸距為2829mm，整體比例接近GLB，其中車寬和軸距兩者更是絲毫不差。包括內飾風格也是沿用的GLB那一套，這對於見慣了新勢力那別具一格內飾設計的消費者，難以滿足於賓士對純電動EQB的豪華定義。
此外，EQA/EQB的價格確實不便宜，參考燃油版GLB的售價，為29.48-34.41萬。換言之，EQB公佈的預售價就比頂配的GLB貴了差不多10萬元，關鍵是它除了驅動形式的改變，在消費者的認知裡你很難感知它的溢價能力到底在哪？
實話說，放眼EQA/EQB所在的40萬價格區間，純電競爭對手稀少，但是相比之下，等價位的ES6、ES8的產品力不遜色於它們。雖然蔚來的品牌力不及賓士有積澱，但是ES6和ES8所營造的豪華感以及新勢力帶來具有衝擊力的科技化體驗，卻是EQA/EQB仍然需要追趕的步伐，縱然它們CLTC純電續航均邁入了主流的500km。
由燃油車平臺修正過來的MEA EVA II，EQA/EQB在其之下注定無法扛起賓士的純電動大旗。
賓士的好戲在後頭
其實早在一年多前的網路投資者會議上，賓士已經發布了全新的電動化戰略，並表示純電動車型不再與傳統燃油車共享平臺，而是推出兩個純電專用平臺。按照計劃，其中EVA電動架構將在今年開始應用，適用於大型轎車和SUV，包括了年初上海車展釋出的轎車EQS，同時也是EVA平臺的首款車型，據悉WLTP續航里程可達700km。後面還會有EQE以及它們對應的SUV車型登場。
另一個平臺則是MMA架構，它的應用要等到2025年，適用於小型和中型級別的車型。意味著同為緊湊型的EQA和EQB暫時無緣享受賓士的這個真正純電平臺。在最近的一次戰略會上，賓士的純電計劃再次更新，並將細分出三個EV專用的電氣化平臺EA，分別是MB EA—適用中到大型車（EQS）；AMG EA Performance—適用AMG品牌的高效能車；VAN EA Commercial—適用商用車。
值得一提的是，賓士還將開發一臺全新的Vision EQXX車型計劃，其具備超高的充電效率及超長的續航里程特質，將提供超過1000公里的WLTP續航里程。對於目前市場頂尖的700+km純電續航，賓士的該計劃無疑讓傳統品牌的純電轉型再次翻篇。
在汽車軟體領域，賓士也宣佈了開發專屬的MB.OS作業系統，預計將在2024年推出，可實現車機更快的響應速度和更頻繁的更新，對接時代發展的步伐常用常新，並且圍繞可控制的體系結構進行設計，以控制未來的開發成本。
綜合下來看，EQA/EQB都是兩款被消費者認為誠意不足臨時過渡車型。或許只是在這幾年傳統豪華品牌純電車型的空窗期，推幾款入門的產品來刷刷存在感，順帶換取一些雙積分。而不論之前的EQC，還是將要上市的EQA/EQB，賓士壓根沒有指望它們銷量走高。
真正能挑動我們神經的純電動，或許是最快到來的EQS了。
圖 | 來源於網路
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