很多高速的技術標準其實已經超過120km/h的限速了，只不過出於對交通量、安全性等等考慮，才制定了最高120km/h的限速標準。

最開始定標準就參考的國外主流標準

• 主要參考的是日本的標準

首先，這個是許多年前的標準了，而且大量參考了國外高速公路的設計經驗。

1975年，交通部組織考察團去日本的時候，大家才第1次知道什麼叫“高速公路”。

根據1977年第1期《國外公路》的描述，當時日本的高速公路最高設計時速也才100km/h。

在國內1981年版的《公路工程技術標準》中，明確了高速公路的設計最高時速為120km/h。

隨後在1988年，國內第1條高速“滬嘉高速”就建成通車了，就是限速120km/h的。

• 國際上主要國家的限速也都在120左右

那個時候，其他歐美的發達國家高速限速基本上也都是在120km/h左右。

參考了A.Taragin在《中外公路》期刊上面發表的文章，《歐美數國高速公路和立體交叉的幾何設計標準和交通執行經驗》。

上面來看：1972年，美國洲際公路的限速是113km/h，少部分的高速允許最大限速為128.7km/h。

歐洲的各個國家基本上也是參考美國的限速的，法國110km/h，英國113km/h，荷蘭120km/h。

說人話：當時制定120km/h的限速已經是屬於先進的、和國際持平的標準了。

為什麼限速最高是120km/h

• 交通量的考慮

之所以國內把限速定在120km/h，除了參考國外的標準，還是結合了我們國家交通量的這麼一個考慮的。

參考1981年，蔣璜在《北京工業大學學報》上發了篇文章，《漫談我國現代化公路建設問題》，上面說。

根據歐美的經驗，當交通量極限值為每車道每小時通行2000輛時，100到120km/h是最合理的速度範圍，既能滿足通行效率，又能保障安全。

在1980年的時候，中國的機動車其實並不普及的，一級公路的交通量其實很少的。

以京密公路舉個例子：平均每天通行只有8452輛，一共有3條車道。也就說：每條車道每小時通行117輛。

中國進行了一個借鑑，並且充分考慮了以後的交通量的增長，最終決定以每小時2000輛為極限值進行了一個高速設計。

說人話：對當時來說，120km/h作為限速已經是相當地未雨綢繆了。

• 安全方面的考慮

除了交通量的考慮，設計限速的時候還結合了安全方面的考量的。

長安大學林貴寶有篇博士論文，找來分享給你，《基於駕駛人視覺特性的交通安全設施設計研究》。

上面說：駕駛員在行車過程當中，視力都是動視力，動視力會隨著車速的增加而下降。

動視力總是比靜視力低個10%到20%的，某些特殊情況甚至可以出現低30%到40%。

這個是論文裡面的說法，年齡越大，動態視力下降也越明顯，尤其是32歲以上的駕駛員，車速超過120km/h的時候，動視力會降到0.6以下。

換句話說：正常視力的人在車速過快的時候，已經變成一個近視眼的近視狀態了，對於車速及周圍狀況的判斷能力是極速地下降的，事故率也會大大增加。

所以，也就是這樣，即使是最新版的JTG B01-2014《公路工程技術標準》規定裡面。

綜合交通量、汽車效能、地形、工程經濟等等考慮，高速公路的最大限速依然採用了120km/h。

以後會更高嗎

但是，設計時速最高120km/h，不代表我們的高速最高只能承受120km/h的限速。

北京工業大學王麗金的碩士論文，分享給你，《高速公路限速與執行速度的關係研究》。

上面說：許多高速路段的技術條件已經能夠達到限速高於120km/h所需要的水平了。

在綜合考慮設計指標、路側環境、行車條件等等，在設定了滿足安全行車條件的安全設施和速度控制的設施之後。

完全是可以把限速適當地提高的，以適應公路車輛的實際速度需求。

比如說：目前還在建的杭紹甬高速是以限速150km/h為標準進行建設的，當法規允許之後，可以將高速的限速提高到150了。

高速限速120主要考慮到安全等因素

總得來說，國內高速公路的限速不超過120km/h，不是路不夠好，很多高速實際上是能夠承擔更高的限速的。

只不過是出於安全和實際交通量的考慮，才把這個限速控制在了120以內，人吃不吃得消？車子的量吃不吃得消？對吧？

另外，120km/h的限速也是充分地借鑑了國外的經驗的，而且從最初一直就沿用到現在，不得不說以前的領導人真的是高瞻遠矚，一直可以用到現在。

國內的車子為啥不把極速設定成120

既然限速最高只有120km/h，為什麼不把車子的極速也設成120？不就完事了嗎？對不對？這樣誰都不會超速了，多方便。

如果說限速是為了安全，德國為什麼高速有些路段都不限速？難道別人整天在高速上面開碰碰車的？

想在高速上面開車又要快又要安全，走哪個車道比較好？哪個車道死人最多？哪個車道死人最少？哪個車道最安全？

• 關鍵詞：高速

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參考文獻

[1] 1977年第1期《國外公路》

[2] JTJ 1-81.公路工程技術標準[S].（廢止）

[3] A.Taragin,黃邦本.歐美數國高速公路和立體交叉的幾何設計標準和交通執行經驗[J].中外公路,1978.

[4] 蔣璜.漫談我國現代化公路建設問題[J].北京工業大學學報,1981.

[5] 林貴寶.基於駕駛人視覺特性的交通安全設施設計研究[D].長安大學,2016.

[6] JTG B01-2014.公路工程技術標準[S].

[7] 王麗金.高速公路限速與執行速度的關係研究[D].北京工業大學,2011.