大眾ID.系列，對於遠在德國的大眾汽車來說，是改變玩法的開始，是對標領頭羊特斯拉的籌碼，是引領未來新能源市場的重器。
而對於中國消費者來說，已經國產的ID.4和ID.6是細分市場中為數不多的合資品牌車型，更有著很高的品牌認知度。
但均出自大眾MEB平臺的兩臺車，可以說無論是車身結構、底盤佈局還是動力總成上，都有著很高的相似度，更為重要的是兩車有著很高的價格重疊區間。那麼這兩臺車到底哪臺車會更適合你呢？
■ 並非“L”與“XL”的區別
大眾是最早開始玩“套娃”設計的品牌之一，而在ID.系列車型上依舊是家族化設計，只不過與燃油時代不同的是，ID.4 X和ID.6 X還是有著明顯的差異。
車頭最大的區別在於ID.6 X的貫穿式LED燈帶由ID.4 X的一根變為了兩根，並且由於車身尺寸的增大，ID.6 X下方格柵面積也要比ID.4 X有所增加。
而在細節設計上，由於ID.6 X的大燈尺寸更大，所以燈腔內部被設計成了“X”形，因此燈組也被設計成了雙透鏡。而至於內部光源我們就放在配置裡進行詳解。
車身側面ID.4 X採用極簡設計思路，低矮的車身搭配上較高的腰線讓其視覺效果更像是兩廂跨界車。而ID.6 X則更符合我們對於SUV車型高大的傳統印象，並且ID.6 X的D柱裝飾板有銀/黑兩種顏色可選，而ID.4 X則有更多顏色。
車身尺寸上，ID.6 X的長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm。相比ID.4 X長度增加了264mm，高度增加了40mm，軸距增加了200mm，而車身寬度反而縮小了4mm。
而車尾兩車的差異跟車頭很相似，ID.6 X車尾的貫穿式尾燈也由兩根燈帶組成，並且尾燈內部同樣有“X”形狀。
內飾上，大眾從第八代高爾夫開始玩起了數字化座艙概念，打造極致簡約的內飾氛圍。而ID.6 X和ID.4 X雖然設計上幾乎如出一轍，但細節上還是有些不同之處。
例如ID.6 X中控臺的菱格紋元素鋁製裝飾條提升了內飾的高階感，兩側的空調出風口被移至了中控臺的上方，加強了內飾的層次感。相比ID.4 X的個性潮流範兒，ID.6 X則更加註重豪華高階感的表現。
而兩臺車內飾上最大的不同在於座椅的配色。ID.4 X展示的是年輕有活力，而ID.6 X由於車型定位的關係，明顯要在配色方面更嚴謹沉穩。
縱觀兩臺車的設計，雖然還是家族化風格，但透過細節上的改變還是打造出兩種截然不同的“性格”。ID.4 X的設計更加迎合追求時尚的年輕消費群體，而ID.6 X無疑更能滿足成熟、穩重，對於檔次感有一定要求的消費群體。
而在空間和動力方面，兩臺車也有著不小的差異。首先就是定位中大型SUV的ID.6 X提供6座版和7座版供消費者選擇，而定位緊湊型SUV的ID.4 X則全系僅有5座版。
動力上，ID.4 X共有3款動力配置車型，分別是電機最大功率125kW的標準續航後驅版、電機最大功率150kW的長續航後驅版以及搭載前後雙電機、綜合最大功率230kW的勁能四驅版。NEDC最大續航里程為402km-555km。
而ID.6 X同樣會有3款動力配置車型，分別是電機最大功率132kW的標準續航後驅版、電機最大功率150kW的長續航後驅版以及搭載雙電機，綜合最大功率230kW勁能四驅版。NEDC最大續航里程為436km-588km。續航方面相比ID.4 X有小幅提升。
■ 感性消費者選設計 理性消費者選高性價比
說完了兩臺車在外觀、內飾、空間和動力上的不同後，我們再來看看兩臺車的價效比。
首先就是價格，ID.4 X補貼後官方指導價19.9888萬-27.2888萬元，ID.6 X補貼後官方指導價為23.9888萬-33.5888萬元，也就是說兩臺車僅有4-5萬元的差價。
具體來看，ID.4 X除了Pure 純淨版和Pure+純淨版兩款低配車型外，其餘車型均跟ID.6 X的官方指導價相近；而ID.6 X除了最頂配的Prime 勁能四驅版車型外，其餘車型也與ID.4 X的售價相近。
而在配置上，諸如胎壓報警、無鑰匙啟動、主/副座椅電動調節、5.3英寸全液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控大屏、IQ.Light智慧矩陣式LED大燈、自動空調等基礎配置均為全系標配，配置上的差異除了動力和續航里程外，主要是電動感應後備廂、HUD抬頭顯示、前排座椅按摩、品牌音響這些豪華配置和IQ. Drive駕駛輔助系統這樣的配置。
而如果是售價完全相同的ID.4 X和ID.6 X，哪臺會更有價效比一些呢？我們則以售價同為27.8888萬元的ID.4 X Prime 勁能四驅版和ID.6 X Pro 極智長續航版進行對比。
除了車身尺寸、電機、續航這些外，兩臺車配置上的差異主要體現在輪胎規格、後排座椅加熱、後排獨立空調這些配置上，差異並不太大。
綜上所看，ID.4 X和ID.6 X怎麼選完全是看購車預算和用途。如果您預算相對較少，且對於動力或者續航要求較高，那ID.4 X無疑會比較合適；而如果您對於空間需求很大，那ID.6 X會更加適合您。
■ 大眾ID.4 X和大眾ID.6 X面臨的現狀
不管是ID.4 X還是ID.6 X，目前都沒有直接的競品，ID.4 X相比價格高低兩頭的兩個新能源熱門區間，20-25萬元的售價還算是藍海市場，而ID.6 X更不同說了，不到30萬元的7座純電車型也是細分市場的獨一份。
但是在你購買新能源車型時，你會想起ID.4 X或者ID.6 X嗎？不同於傳統燃油車時代，你買緊湊級就會想到朗逸；買SUV就會想到途觀L；買鋼炮就會想到高爾夫。而在如今的新能源時代，大眾ID.或許太缺少標籤了。
也許均衡和品牌是大眾ID.家族稱霸歐洲新能源市場的必殺技，但在中國市場貌似行不通，中國消費者更加重視電動車的科技屬性和IP屬性，並不太會因為品牌而買車。
與特斯拉、小鵬、蔚來這樣的品牌車型來比，目前國產的兩臺大眾ID.既不能AVP自動泊車，也不能提供更高級別的自動駕駛輔助功能或語音控制功能，全方面吃虧。
恐怕這也是為何ID.4上市後銷量不佳的原因。銷量顯示，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ在五月的合計銷量僅有1213輛，從2月開始計算，兩款ID.4的累計銷量不足5000輛，要知道特斯拉Model Y在5月就售出了12544輛。
■ 邦點評：
大眾ID.家族目前推出的兩款車型，無論是設計、續航、還是品牌認知度上，綜合產品力其實都並不弱，只是目前缺少讓人印象深刻的“標籤”。
而這兩臺車雖然尺寸、價格、配置、動力都有差別，但主要的差別還是定位上的不同。ID.4 X更加主打年輕、新潮，而ID.6 X則被賦予了更多豪華和家用定位。
