比亞迪秦Pro EV在我手裡已經有近一年8000公里了，經過這段時間的相處，它給我的印象就像一個踏實工作勤勤懇懇任勞任怨的人。當然，它肯定也有一些小的毛病，包括按鍵手感、輔助駕駛能力、扭矩轉向等等，我們一會兒細說。這次我拿到了最新款的秦PLUS EV，以秦Pro EV車主的身份，看看這臺秦PLUS EV的表現如何
[ · 外觀調整 前臉宛如“小漢” · ]
在買車的時候我之所以選擇秦，其實外觀因素有挺大的佔比，從各個角度來看這臺車都沒有奇怪的感覺，唯獨有一點是如果懸掛高度稍稍降一點，那整車側面的姿態會更和諧，現在的離地間隙有點介於轎車和城市SUV之間。
[ · 車內豪華氛圍相比老款明顯提升 · ]
[ · 動態表現補足老款短板 · ]
在開上這臺秦PLUS EV之後，我最先試的就是它的輔助駕駛。
在駕駛方面秦Pro EV還有一個問題，就是它的駕駛模式調節的按鍵基本是個擺設，不論是ECO還是SPORT模式，你都感覺不到這臺車開上去有什麼區別。但在秦PLUS EV上，它不僅提供了一個新的NORMAL駕駛模式，它三個駕駛模式之間的區別也變得更加明顯了，你能明顯感覺到加速踏板和動力釋放的對應曲線，在不同駕駛模式的時候是不一樣的。
另外說起動力，其實在秦Pro EV上還有一個問題，就是它會有扭距轉向的情況發生。也就是你深踩油門的時候，方向盤會不自覺的左右夠搖擺，你需要握好方向盤。在秦PLUS EV上，我能感覺到它已經把扭距轉向的問題解決了80%，只在極個別的情況下，你會感覺到它會有扭距轉向的情況出現，但是大多數情況都是一個非常平穩駕駛的感受。
說實話這臺秦PLUS EV給我這個老車主的驚喜還是挺多的，本來我以為它只是外觀內飾的常規升級。但是其實它基本把老車上的小缺點都改掉了，我非常喜歡它更有高階感的內飾和更聰明的的輔助駕駛。而且，它比老款便宜了好多，新款頂配16.68萬，老款的頂配19.99萬。新款不僅便宜了三萬多，續航還直接飆到了600km。下個結論，我認為它算得上是現在十多萬的純電轎車裡，短板最少產品裡最均衡的一個角色。想看更多新車，請持續關注E電園，我們下期再見。
