撰文|褚韻文
攝影|褚韻文、Jaguar（車輛動態）
對於捷豹來說，XF是一個年輕的車系，年輕到什麼程度？
它剛剛誕生十餘年，在2017年，為了更好地滿足國內消費者需求，捷豹進一步推出XFL車型，L應該是國人非常喜歡的一個字母。
不過在XFL身上，L並不代表“Long”這個單詞，或許還有“Luxurious”的意思，這是一臺更大、更豪華、更有魅力的行政級轎車。
通常行政轎車在我們的印象裡往往都是古板、無趣，和駕駛者很難架起溝通和聯絡。
但是這臺XFL給了我一些不一樣的感覺，不同的駕駛環境、不同的乘坐位置，都有給我不同的體驗。
紮好領結，戴上袖釦
這臺黑色的捷豹XFL看起來似乎少了一些味道。
確實，這個顏色應該是最不捷豹的顏色了，或許在我們國人的眼裡，一臺行政級轎車就應該莊重、肅穆，但是英國人的傳統認知當中，並不是這樣。
在國外的酒會當中，主人的禮服或是裝扮往往會採用一些很有活力的色彩，而其中的侍者，往往一身黑白加身。
同理，英國人認為一臺車的主打顏色也不應該是低調、沉悶，我們去看捷豹的廣告片，其中的車輛以紅、藍、綠等色彩為主打，不顯輕佻，反而相得益彰。
XFL提供了8種車身顏色可選，其中三種顏色為新增，包括英國賽車綠、火焰藍以及白馬銀。
雖然這個綠色是眾多英國車的主打色，非常經典、顯得高雅，但是在我看過所有車漆之後，那個白馬銀真是深得我心，相信我，當你看到實物時會覺得更加好看！
這次的XFL是一款中期改款車型，所以變化都是在細節之處，整體造型並沒有改變。
雖然沒大改，但是這個車身線條確實越看越有味道，對此，捷豹給出了一個很有意思的說法。
“現在很流行的一些過於凌厲的線條帶有時代特徵，在我們當下的審美是認可的，是受歡迎的，但是能不能禁得起時代的推敲？還值得商榷。”
仔細想想，說的還挺有道理。就像我們現在看一些老車，第一句話一定是真好看，甚至會加上一些我國特色修飾詞。
捷豹正是採用這一設計思想，我們依舊能夠看到車身中“雪茄”的影子，而且這種極為流暢的線條出現在行政級轎車上也是少有。
除了展現捷豹與生俱來的運動基因以外，也會讓從右後門走出來的人更顯優雅。
中期改款的變化就相當於在西服上戴上了插花、放置了口袋巾並且裝飾了袖口等一些提升品位的細節。
全新DoubleJ全LED大燈，高配車型能夠看到
四個燈柱，並且附帶流水轉向效果
中網採用了JaguarLozenge的復古樣式，
並且全系搭載主動式進氣格柵
前翼子板新增帶有品牌標誌的裝飾牌，
對於運動感的提升比較明顯
車輛採用了全新樣式的前後保險槓，
其中亮面鍍鉻為豪華版、黑色亮漆為運動版，
鍍鉻排氣尾喉為國內獨有配置
更加精緻是這一次中期改款當中車輛外觀的主題詞，這一點也是英國車非常拿手的部分，它們的氣質是其它品牌很難模仿出來的，或許這是一些與生俱來的基因。
繞車一週，當我開啟車門，哦呦~~這個氛圍可是更到位了。
此前捷豹車型的內飾我覺得會有很明顯的區分，要麼是很明顯的運動感，要麼就是傳統的極致豪華，但是很難將兩點融合到一起，不過這次XFL似乎開了一個好頭。
這套內飾看起來會讓人覺得很舒服，
整體感愈發出色，細節表現也總能給人驚喜
英國車往往都非常會營造質感，當你前面出現這樣
一個方向盤，是否會對它愛不釋手呢？
專為國內市場打造的水晶擋把，靈感來自於英國女王手杖
視覺效果出色，使用起來手感也不錯
車輛內部的木紋飾板有了變化，
不再是那麼浮誇，更接近真實木質紋理，
讓整個內飾更有親和力
後視鏡調節使用了一整塊亞克力面板，
沒有按鍵分割，更有科技感
MeridianTM音響配上這樣一套極具質感
的內飾確實非常享受
中控螢幕做了懸浮式處理，
需要肯定的是內部介面做的很漂亮，
簡潔的畫風和英式的豪華形成了一種反差
InControlOS2.0這套車機系統非常容易上手，
能夠很快地找到想操作的介面，
而且還支援主螢幕磁貼的編輯，更加個性化
作為一臺行政級轎車，自然要坐在後排好好享受一番，前面我們說到，坐在不同的位置，會有不同的體驗。
當我坐在駕駛席的時候，我想握住方向盤去駕駛；坐在副駕駛的時候，我想去觸動內飾那些精緻的細節；至於後排，放鬆心情欣賞風景就好了。
後排自然是行政轎車的重中之重，
後排座椅的包覆性和舒適度進行了升級
在後門門板上可以看到“老闆鍵”，
還有後排座椅的按摩控制按鈕，
不過說實話，按摩力度有些溫柔
後排座椅使用了飛翼式頭枕，除了更高的舒適度以外，
也省去了後期加裝的麻煩
這一次捷豹XFL的中期改款對於細節的提升可以說非常明顯。
關鍵是它能夠讓你切身感受到，而不是那種為了升級而去升級，那樣完全是沒有意義的事情。
反觀XFL更好的視覺效果、更好的實際體驗，能夠感受到對於國內消費者喜好而做出的改變。
“亦靜”也“易動”
捷豹有一種魔力，不管什麼級別的車型都會讓人產生駕駛的慾望，包括那臺頂級的XJL，這或許是品牌基因的原因。
畢竟捷豹之前參與過多種世界頂級賽事，包括勒芒、電動方程式等等。
這在現在的國內市場也是一個大的趨勢，透過多年的發展，人們越來越知道一臺車的本質究竟是什麼。
就算是行政級轎車，開起來也要順心、順手，這其中就涉及到很多方面的因素，車重、重量配比、動力輸出等等。
對於級別更高的車型，我們越希望開起來更加從容，這是我們經常提到的詞。
動力輸出一定要夠用，甚至是過剩，這一次我體驗的車型是XFL全系中最頂配的車型P300四驅旗艦運動版，對於從容兩字有著最好的體現。
剛才我們看到車輛的擋把不再是經典的旋鈕式，那在車內就找不到這個設計元素了嗎？
當然不會，就在擋把的右側，按下去，駕駛模式選擇的旋鈕被設定在這裡，將旋鈕旋轉在舒適模式，掛擋，走人。
舒適模式下車輛顯得乖巧穩重，動力並不會輕易的釋放出來，這時候的油門踏板甚至有些偏沉，可能是為了讓駕駛員更容易地把車開平穩，好讓右後方的尊貴客人得到一個舒適的旅程。
不過當你把油門繼續向下踩，在那麼一瞬間，似乎這隻豹要露出獠牙。
300馬力、400牛米，能夠讓這臺體型碩大的行政級轎車在6.4秒完成0-100km/h加速，這也讓我在駕駛這臺車的時候，迸發出越來越多的駕駛慾望。
尤其是在試駕路線中的後半段，蜿蜒的山路給了這臺車撒歡的機會。
不過在這個路段我會更看重它的舒適性表現，能夠感受到懸掛的厚重感，對於路面的顛簸，懸架會吸收，但是也會告訴你行駛在一個什麼樣的路面之上。
無論是坐在前排，還是坐在後排，這臺車會把速度感與顛簸感去弱化，會得到一個比較享受的乘坐感受。
當然這對於一臺行政轎車是必備的基本素質，如果當你把旋鈕調到運動模式，並且在中控螢幕當中將發動機、轉向與換擋從舒適調整到動態後，這臺車將會向你展露出西裝之下隱藏的肌肉，於是我們來到了這裡——寧波國際賽道。
這是國際汽聯FIA認證的二級賽道，在國內僅次於上海國際賽車場，連續的彎道與上下起伏對於XFL這樣一個大傢伙似乎並不友好，對於車輛的動態測試可以說是極限了。
當然，我也不會手下留情，完整的8圈體驗後更讓我確認，XFL真的有多重性格。
白車身使用了75%的鋁合金材質，在去掉“四門兩蓋”後，車身重量僅為290公斤，在這個級別的車型當中，捷豹應該是使用鋁合金等輕量化材質最多的品牌，要知道重量的下降無疑會對車輛的動態起到積極作用。
除此以外，XFL還有50：50的前後橋配重，車輛的重心位於中心，這在多彎的寧波賽道有著更好的操控感，連續彎道中車輛的重心轉移會比較乾脆，沒有過多的車身晃動。
同時，四驅系統能在165毫秒內提供連續可變的響應，先於車身穩定控制系統進行干預，以提供更佳的穩定性和牽引力。
在高速彎中我的右腳可以持續給油以保證車輛的速度，而且我也不用擔心車輛會推出去。
扭矩向量分配系統(TVbB)來自於F-type，能幫助車輛提高在彎道上對內、外側車輪的控制力，確保連續過彎時的穩定性，很難想到這樣一臺大車還能有如此之樂趣。
英倫獨有的魅力
不像之前的買車隨大溜，現在人們越來越想讓自己的座駕與眾不同，這也是消費升級後，需求更加專屬化、個性化。
現在眾多品牌都在說自己的車有多豪華，但是豪華這個詞其實是需要傳承性的，也是印在品牌基因當中的。
這一次捷豹XFL的中期改款很明顯，更好地服務於國內消費者，更強的質感、更好的視覺感受，這是看得見摸得著的。
而出色的駕駛感、良好的乘坐舒適度，則是這臺車內在的一大優勢。
其實我覺得捷豹一直在尋找多方面的平衡。
不過不同於其它，平衡並不是平庸，當你想看到亮點的時候，它又能讓你輕鬆發現閃光點，這是挺難做到的一個事情。
相比於競爭對手，捷豹有特有的魅力，不知道當你手握預算時，會不會選擇捷豹XFL呢？【iDailycar】
