秦系列車型,作為比亞迪王朝的開端,見證著比亞迪一路以來的風風雨雨,自打秦2012年推出之後,比亞迪也開始一路高歌猛進,發展到如今成為了新能源市場的佼佼者之一。
經過九年之後,秦已經兒孫滿堂遍地開花,無論是燃油、插混還是純電,全部應有盡有,那麼今天的主角秦PLUS EV究竟有何過人之處呢?16.68萬擁有600km續航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購買呢?開起來如何?今天我們帶著這些疑問一試究竟吧。
駕駛體驗&效能測試
百公里駕駛8.93秒 百公里制動39.63米
此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型,指導價為16.68萬元,在配置及動力方面都是最頂配的車型。除此之外,還有400km和500km續航的不同車型,售價為12.98-14.98萬元,在同級別車型中,價效比還是相當高的。
雖然說看著像是比亞迪漢EV,但實際像相比漢的運動風格不同,秦PLUS EV的風格更加地實用,更偏家用的調校,無論是方向盤、懸掛,都是以舒適性為主。
儘管總體的動力算不上十分拔尖,但是日常駕駛綽綽有餘,初段加速足以支援加速超車,後段平穩線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時,秦PLUS EV的電門會變得更靈敏,加速也變得得心應手,對於併線超車非常輕鬆。
但中後程持續加速表現相比DM-i車型會有些下降,尤其是時速超過100km/h時,加速感受明顯會不如起步時來的兇猛了,不過對於一臺主打家用的車型來說,還是完全可以接受的
秦PLUS EV的剎車在前段時,還算較為靈敏,而且整個剎車過程也是相當線性平穩的,給到我們的信心還算足夠。多次測試成績也都在40米左右,最好的一次成績為39.63米。
動能回收提供了標準和較強兩種模式,我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋,標準模式會更接近燃油車,相對比較平順,而較強模式雖然會有些制動感,但在較強模式下續航里程會有明顯提升,另一方面,習慣這種動能回收力度後,也可以更加合理的控制車速和制動距離。
搭載最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步電機,秦PLUS EV實測百公里加速8.91s,百公里制動39.63米,這個成績相對來說還算不錯。15萬左右選家用轎車,比亞迪秦PLUS EV可以說是個不錯的選擇。