現如今汽車市場已進入新能源時代，但對於普通消費者而言，花費2、30萬去買一臺高階純電動車，很多人並非情願。其間的因素有很多，除了受困於牌照壓力外，純電動車的各種不穩定因素、續航能力以及二手車折損率等，都是需要去認真考量的東西。
相比之下，定價10-15萬元的中端純電動車的市場接受度要更高。而在這片細分市場中，自主品牌車型佔據了絕對主力，這其中就包括我們今天試駕的主角——比亞迪秦PLUS EV。作為比亞迪在去年廣州車展上推出的全新車型，秦PLUS EV憑藉時尚的設計，豐富的配置，以及“刀片電池”的加持，獲得了相當高的關注度。盛名之下是否名副其實？接下來我們將透過對秦Plus EV的深度試駕體驗來給出答案。
外觀：氣勢非凡 大氣尊貴
看到比亞迪秦PLUS EV的第一眼，給我感覺這款車與漢EV簡直太像了。豔麗的紅色車漆在陽光的照耀之下，整輛車都顯得格外有氣勢，無論它停放在停車場的任何一個位置，你總能在眾多車型中一眼就能找到它。
秦PLUS車系分為EV和DM-i兩種版本，兩者在整個車身輪廓上基本保持一致，最大的差別體現在前臉部位。其中，前者設計更加簡單、大氣，後者由於配備了發動機，前臉採用了燃油車樣式的大尺寸中網。相比之下，秦PLUS EV的外觀設計整體感更強。
細節設計層面，秦PLUS EV車頭採用了與比亞迪漢一致的EV Dragon Face設計語言打造，封閉式的進氣格柵和漢EV非常相似，同時，該車兩側頭燈組中間以及前槓下方均採用了鍍鉻裝飾，營造出一種不錯的運動感。整車從任何一個角度看上去都非常精神，可謂是完美地繼承了漢EV的精髓。
頭燈組內部採用LED光源，向兩側散發的日行燈設計靈感來源於“箭羽”，造型很有辨識度。“龍爪之痕”的尾燈同樣採用了貫穿式設計，兩側燈組被拉得很長，可以在視覺上拓寬車身的寬度。而相比於漢EV上的尾燈設計，秦PLUS EV的尾燈組顯得更加協調、自然。
除此之外，試駕的這款頂配600KM旗艦車型還配備了獨有的18英寸大輪轂，雙色多條輻設計的輪轂不管是在靜止狀態還是運動狀態都有不錯的觀賞性。該車匹配的輪胎為馬牌MC6系列，主打運動和操控，市場售價約為1000元/條。
內飾：配置和用料都十分講究
內飾方面，秦PLUS EV的設計同樣非常家族化，對稱式的中控臺沿用了很多與漢EV相同的設計元素，整個車廂採用大量皮質面料和鋼琴烤漆飾板進行包覆，不管是在視覺上還是真實觸感上，都營造出一種非常豪華的駕駛氛圍，檔次感已經完全超過了實車價格。
在儀表盤位置，該車配備了一塊彩色液晶顯示屏，雖然尺寸比較小巧，不過好在螢幕顯示的資料還算全面。而且，由於液晶儀表本身體積不大，所以駕駛員觀察前方道路視野也變得更加開闊。不過，在實際駕駛過程中，駕駛員想要確認車輛當前速度，必須要微微低頭才能看到，而且由於螢幕採用了內嵌式設計，在強光的照耀下，會出現一些反光現象。當然，如果你覺得儀表屏太小，也可以透過選裝的形式換裝一塊大螢幕。
至於方向盤，表面採用了雙色真皮進行包裹，質感以及握感都非常舒適、細膩。另外，方向盤還具備兩檔回饋力度可調，以適應不同人群的轉向手感。
12.8英寸的多媒體懸浮式觸控屏可謂是該車內飾最大的亮點，無論是顯示清晰度還是執行流暢度，都無可挑剔。另外，內建的DiLink 3.0智慧網聯絡統幾乎可以滿足你的任何上網需求，除了我們常見的線上聽歌以及導航之外，這款系統的第三方應用軟體更加豐富，如：愛奇藝、抖音、微信等均可支援下載使用。此外，這塊螢幕還可支援90度自由旋轉，使用者可以將其切換至自己喜歡的角度。
在供電需求方面，秦PLUS EV前/後排均配備了雙USB介面，同時前排還多了一個12V點菸器介面並支援手機無線充電功能，以滿足乘客的用電需求。
由於該車車機系統足夠智慧，所以包括空調在內的大部分功能都被整合到了中控屏內，不過為了方便操作，在擋把區域周圍還是提供了空調開/關、自動模式以及前擋風除霜等常用功能的實體按鍵。
該車配備的雙溫區空調可以分別對主駕和副駕兩側的空調單獨進行調整，操作方式可以透過點選或者滑動進行控制。不過，空調介面UI設計略微有些複雜，初次使用需要一些時間進行適應。此外，後排也配備了空調出風口，但不能對溫度進行單獨控制。
座椅部分，秦PLUS EV全系採用了仿皮面料進行包裹，雖然不是真皮材質，但皮革實際手感反饋還是很細膩，不會覺得生澀。另外，座椅設計也能看出來比亞迪工程師確實下了一番功夫，雙色拼接的座椅看起來很有高階感，並且在頭枕位置還加入了“秦”字樣的 刺繡，檔次感肉眼可見。
試駕的頂配車型前排座椅均支援電動調節，同時全車座椅還配備了兩檔加熱功能。沒錯，後排座椅也支援加熱功能，這樣的配置在同級別車型中確實相當罕見。
動力：最大600km續航 加速能力不弱
動力方面，試駕的秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺功率為135kkW、峰值扭矩280N·m的永磁同步電機，官方0-50km/h加速時間為4秒，0-100km/h為9秒。雖然相比於秦PLUS DM-i慢1.7秒，但在實際道路駕駛中，你並不會覺得它慢。另外，該車還具備經濟、標準、運動、雪地四種駕駛模式。動能回收也分為標準和較強兩種可調模式。
電池部分，該車配備了比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池，頂配車型所搭載的電池能量密度達到了71.7kWh，最高可實現600km續航。
另外，瞭解新能源車的朋友們都知道，磷酸鐵鋰電池在化學特性上要比三元鋰電池更加穩定、安全，此前我參觀的刀片電池針刺試驗也證實了這一點。而且，這款電池不僅在結構上做到了創新和突破，更是可以實現充放電3000次以上，壽命行駛里程可達120萬公里。
秦PLUS EV在車輛設定上和其它車型略有不同，鬆開剎車踏板車輛並不會自動行進，當加速踏板踩踏至1/4處，車輛才會開始移動。從實際體驗來看，在標準模式下，這款電動車的動力輸出可以用不急不躁來形容，這種節奏非常適合於市區行走，整個過程表現非常從容， 不會讓你感覺到急躁。即便是深踩加速踏板，電機也會稍微遲疑一下才會發力，整車回饋體驗和燃油車有一定相似之處。
當切換至運動模式後，此時加速踏板的響應明顯會變得更加積極，雖然配備的單電機在資料上不算搶眼，但實際動力輸出還是比較出色的。不管是在低速還是高速區間，深踩加速踏板都能換來一定的推背感，併線超車過程中表現非常從容。
不過，畢竟功率受限，在後段加速過程中電機的表現比較疲軟。當速度達到100km/h以上時，雖然車輛的速度表還在不斷攀升，但幾乎感覺不到車輛的加速感。總的來說，這款600KM 旗艦型的動力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠的，甚至還可以偶爾來一腳地板油，換來幾秒鐘的推背感，豐富自己的駕駛體驗。
而在經濟模式下，車輛的一切表現都會變得非常溫柔，即便是深踩加速踏板，車輛也不會有太強的爆發力，整體表現很佛系。當然，這樣做的目的也非常明確，一切都是為了更省電，從而換取更長的續航里程。
相比於秦PLUS DM-i的後扭力梁懸架，該車在後懸架上使用了多連桿獨立懸架，伴隨著整車價格的上浮，硬體配置也有所升級。
操控方面，秦PLUS EV的轉向風格偏向於家用，方向盤轉向力度非常輕盈，雖然有一定虛位，但整體駕駛感受非常輕鬆，屬於好開易上手的型別。而即便是將轉向力度調至運動狀態，轉向力度也不會太重，屬於適中力度。
從底盤反饋來看，秦PLUS EV的底盤調教依舊偏舒適，對於一些細小的震動過濾比較徹底，但當遇到較大的起伏路面或是遇到急轉彎時，懸掛支撐性表現有些許欠缺，後輪會有輕微彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。
隔音水平方面，這款車整體表現都非常不錯，車窗玻璃能夠有效地隔絕外界的風噪。但在高速路面行駛中，由於速度較快，會有一部分風噪傳進車廂內，但並不會覺得特別吵，屬於合理範圍。
此外，我們對該車配備的兩檔動能回收也進行了測試。在標準模式下，雖然車輛有一定的動能回收，但經過反覆體驗，幾乎感覺不到車輛動能回收系統在工作，所以它對車輛的駕駛影響是非常小的，不用擔心乘客會產生眩暈感。而在較大模式下，鬆開油門踏板後也不會覺得特別突兀，雖然能感覺車輛的動手回收系統在工作，但不會給人太強的拖拽感，從而破壞駕駛的平衡性。總的來說，秦PLUS EV的動能回收系統調教非常符合國人的用車習慣，不會在動能回收介入的那一刻讓駕乘人員產生眩暈感，導致體驗過差。
空間：後排頭部空間略顯侷促
乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部大約還有四指左右的餘量，頭部空間屬於正常水平。儲物空間方面，容積和數量表現也屬於常規水平，符合當下使用者使用需求。中控扶手位置配有兩個水杯架，可以放置一些日常飲用品。而在中控臺下方該車也採用了掏空設計，空間表現尚可，放置兩瓶500ml的飲用水不成問題。門板處雖然也預留了儲物槽，但只能放置一瓶500ml的飲用水，並且由於開口尺寸寬度不足，水瓶無法完全塞入。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間大約為兩指左右的距離，腿部空間約為一拳四指左右的餘量，腿部空間表現不錯，頭部空間略顯侷促，但並不影響其舒適性。此外，由於該車為純電車型，地臺中央凸起也比較低，加上中間位置的坐墊設計靠後，一定程度上對中間乘客的舒適性有所改善。
儲物部分，後排車門儲物空間開口較大，可以放置兩瓶500ml的飲用水。另外，後排中央扶手前方加設的兩個水杯架也可以用來放置日常飲用品。
作為一臺緊湊型轎車，秦PLUS EV的後備廂空間基本能夠滿足日常使用需求，另外，後排座椅還可實現4/6比例放倒，放倒後空間可以進一步拓展。該車由於沒有配置備胎，所以後備廂的縱深表現還比較可觀。比較貼心的是，秦PLUS EV除了配備有電動車專用的放電插排，同時該車還配備了充氣泵和補胎液，當車輛出現扎胎後可以進行臨時自救。
安全：主/被動安全配置非常豐富
安全配置方面，秦PLUS EV的配置相當豐富。被動安全方面配備了前排雙安全氣囊以及頭部氣簾，保證駕乘人員最基本的安全。而主動安全才是該車配置的最大亮點，不僅配備有緊急制動輔助系統、盲點監測系統、車道保持等，甚至還配備了全速域自適應巡航系統，使用起來非常方便。另外，頂配車型還配備了360°全景影像系統，坐在車內就可以全方位瞭解車輛周圍各個角落的實時情況。
總結：
