對於許多網友來說，ARCFOX極狐這個品牌似乎有些陌生。沒錯這是一個全新的新能源品牌，但它並非某家造車新勢力，而是誕生於北汽藍谷和麥格納成立的合資公司，所以在它的基因裡擁有來自北汽新能源的技術積澱和來自麥格納的製造工藝。今天我試駕的這款車就是來自極狐的第二款量產車極狐阿爾法S，新車售價區間為25.19-34.49萬元。
[ ·外觀內飾設計· ]
阿爾法S的外觀設計來自世界頂級設計大師沃爾特·德·席爾瓦，大眾集團旗下許多品牌車型像保時捷、布加迪、奧迪大眾等多款車型都是出自他的手筆。既然有大師把關，它的外觀設計自然原創度很高，無邊界的設計語言也是席爾瓦大師賦予極狐品牌的濃重標籤，犀利的頭燈跟X形的前臉會讓我們聯想到北極狐的那種靈動的形象。
這款車官方給的定位是中大型轎車，但實際上它的車身高度將近1m6（1599mm），只比定位SUV的阿爾法T低了8cm左右，它甚至比一些純正的跨界車像奧迪A6allroad，沃爾沃V90CC還要高，給人一種溜背跨界車的感覺。所以為什麼不直接叫它跨界車呢？
從尺寸上看，阿爾法S的車身寬度和軸距跟阿爾法T一模一樣，只是車長比它長了不少。而阿爾法T的定位是中型SUV，阿爾法S則是中大型轎車，透過車身長度定位級別倒是有些與眾不同。
阿爾法S的風阻係數是0.25Cd，在目前的純電轎車裡面算不上特別亮眼，不過要是把它當做一款跨界車，那這樣的風阻表現算是優秀了。
阿爾法S擁有目前世界量產車中最長中控屏，20.3英寸4K解析度，長度是970mm將近一米。儀表屏跟中控組成了一個更大的連屏，它的造型我認為比阿爾法T上的那款設計更加美觀了。20.3英寸量產車最長的中控屏看起來跟內飾更加協調。中控的長屏，我最開始以為它就是個噱頭，但實際使用感覺到這個創新的中控長屏設計還是非常不錯的，人機互動做得很好。
[ ·動態體驗 ]
我們試駕的車型是四驅版，也是它的頂配。系統總功率320kW，總扭矩720Nm，跟阿爾法T的四驅版動力總成是相同的。阿爾法S的0-100km/h成績要比阿爾法T更快，彈射起步下能達到4.2s。
阿爾法S有三種駕駛模式，運動模式下加速動能非常強勁，猛踩加速踏板，車頭會有明顯的上揚，這時前軸負荷降低，米其林PS4輪胎甚至也會出現輕微的打滑。而在舒適和節能模式下，它的加速踏板感受是很線性的，剎車踏板也能給我們比較舒適的減速感受。
有麥格納做背書，阿爾法S的底盤表現跟我很留下很有質感的印象。面對路面細小的顛簸，它都能很好化解，面對大的起伏它也能給我富有韌性的回彈。只是透過減速帶時，後軸會帶來多餘的彈跳，不過總體上阿爾法S的底盤表現是很優秀的。
阿爾法S的隔音降噪水平也算不錯，在時速到70km/h以上的時候，運動取向的米其林PS4輪胎才會發出胎噪，而時速到110km/h時才能感知明顯的風噪。座艙內整體的表現算是比較靜謐的。
[ ·編輯總結· ]
總體來看這款阿爾法S的品質感很強，無論是隔音降噪水平、底盤質感還是智慧車機系統都把它跟之前北汽新能源的車型完全撇開了關係。它的指導價為25.19-34.49萬元，全系共有四款車型，如果您想要續航，那麼有最高續航708km的長續航版，如果您想要效能，那麼有最強零百加速4.2s的四驅版。結合它的競品比亞迪漢小鵬p7，阿爾法S的產品力還是挺能打的。而且今年10月份有華為賦能的HI版就要交付了，強大的自動駕駛能力讓我們對它存有更多的期待。
