極狐阿爾法S，註定是一款從誕生之日起就被籠罩在聚光燈下的新車。
這不僅僅是因為它的高階定位，華為軟硬體的介入也在其中起到了不可小覷的推動作用。這恐怕是我國新能源車快速發展以來，汽車主機廠與科技企業繫結的最緊密的一次。
在一個星期前，我們有幸搶先試駕了極狐阿爾法S，這款新車全面而綜合的產品力給我們留下了很深的印象。但略顯遺憾的是，由於華為HI版正在緊鑼密鼓的籌備當中，我們本次只試駕到了極狐阿爾法S的標準版603H車型。
應該說，標準版的車技系統是向兩個極端擴散的狀態，這個會在每個細項中說明。
對於我們而言，失去了一次體驗前瞻技術的機會自然有些可惜。不過對於消費者而言，標準版車型的銷量與受眾面更廣，所以文章的參考意義也相應會大許多。
我始終認為，願意花費40萬元購買華為HI版的人只是少數派，畢竟鴻蒙系統與標準版的差距有多大，現在這個時間節點我們還不能明確感受到。
所以，本期智慧車機系統評測就有了兩層含義：
第一，受眾更廣的極狐阿爾法S標準版，能否在中控系統方面令人滿意？
第二，這套中控系統的表現，直接決定了華為HI版的期待程度。
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測試車型：極狐阿爾法S標準版 603H
1.螢幕尺寸丨得分：★★★★★
我們要承認，現階段用超大中控屏作為賣點的主機廠並不少，比如早期的特斯拉、後來的蔚來、以及只存在於PPT中的拜騰。
但我想說的是，把中控屏做的如此巨大，還把螢幕比例做的如此狹長的新車，極狐阿爾法S可能還真是獨一份。
它的螢幕尺寸是20.3英寸，按照兩個影片應用可以填充滿整個螢幕的情況來看，螢幕比例大概是42：9，也就是PC發燒友口中經常提到的“帶魚屏”。
一般來講，這種尺寸的螢幕都會做成豎向擺放，因為由上至下的觸控體驗會更好，典型的例子還是特斯拉與蔚來。
而極狐阿爾法S的情況就比較特殊了，在駕駛員正常的姿勢下，我們幾乎不可能觸控到對角線那一側的螢幕。
起初我認為這樣的設計有些雞肋，但經過深度體驗後發現，這種狹長的中控屏並不是為駕駛員一個人設計的，而是為主駕駛和副駕駛兩個人設計的。
也就是說，雖然這是一整塊大尺寸的螢幕，但它的本質更接近於理想ONE、嵐圖等車型的“多聯屏”。這套系統的UI設計也證實了我的觀點，我們一會兒詳細說。
總而言之，單從尺寸來看，極狐阿爾法S拿到滿分實至名歸。
2.解析度丨得分：★★★★★
我們中控系統評測做了這麼多期，從來沒有車能在解析度上拿滿分，主要的原因還是2K級別的上限定得有些高，我甚至一度想要降低標準。
但令人意外的是，極狐阿爾法S上來就衝破了我們的天花板，直接讓螢幕的解析度來到了4K。
4K是個什麼概念？
別說是車機中控屏了，就是國際大廠的PC顯示器、電視都會用4K作為賣點，手機上採用4K解析度的更是鳳毛麟角（除了索尼這個鐵頭娃）。
不過，對此我還是想要表達一下我個人的看法。由於我們沒有拿到官方具體的資料，所以並不清楚這塊螢幕的長和寬畫素點分別是多少。
但在實際的體驗中，我發現極狐阿爾法S的螢幕解析度並沒有像iMAC或AERO那麼清晰，這是什麼原因呢？
我合理推測，大機率是因為現在的螢幕解析度是以長邊作為標準，只要畫素數量接近或超過4000，那它就可以被稱作是4K屏。
而由於極狐阿爾法S的螢幕本身就是細長款，所以長邊超過4000幾乎是必然的。在這種情況下，其實螢幕的PPI總數與傳統的1080P螢幕相差不大，觀感很接近。
這就導致從資料上看，極狐阿爾法S確實可以稱自己是4K屏，但卻與真正4K解析度的高階顯示器拉開了差距。
▲這塊4K解析度的中控屏整體觀感與1080P其實差距不大
造成這個現象的原因是沒有一個世界性的組織站出來規定，什麼樣的螢幕可以叫4K屏，什麼樣的不能。
很多標準往往是廠家自己規定的，有些實誠的會以PPI總數作為標準，而一些注重噱頭的則會以螢幕的長邊作為標準，其實哪種都沒錯，就看你怎麼理解。
單以極狐阿爾法S來說，它的解析度是不是真的有4K這點存疑，但顯示效果至少是1080P以上的水準，所以極狐阿爾法S在解析度上拿到了滿分，這點沒有任何疑問。
3.互動方式丨得分：★★★★
極狐阿爾法S有三種互動方式，分別是觸控、語音、以及按鍵和旋鈕。
坦白講，在極狐上見到按鍵和多媒體旋鈕令我比較意外，畢竟絕大多數新能源車廠商都以極簡為賣點，配備物理按鍵和旋鈕的車企已經越來越少了。
我個人認為這是一件好事，一方面是極狐吸收了北汽的傳統優勢，並且加以利用。
另一方面是副駕駛如果沒人乘坐，那想要操作螢幕對角線一側的內容，用多媒體旋鈕比直接觸控式螢幕幕舒服得多。
在螢幕尺寸和解析度上別出心裁的極狐，並沒有互動方式上帶來什麼新玩法，這種穩紮穩打的策略也不失為一種進步，畢竟即使加入手勢觸控、觸控板等配置，我也不認為它們的實用性會有多高。
4.智慧網聯丨得分：★★★★★
嚴格來講，極狐不能算是造車新勢力的一員，它的背後有北汽集團為它撐腰。
不過從網聯功能的豐富程度來看，極狐阿爾法S完全可以媲美一些造車新勢力了。
首先，系統內建的軟體非常多，導航、天氣、喜馬拉雅、酷我音樂、騰訊影片等等均是出場自帶。
這些應用全部為極狐阿爾法S做過適配，單獨開啟一個只會佔據一側，再開啟一個會佔據另一側，同時支援單獨應用填充全屏。
▲不得不說，騰訊影片是一個非常貼心的應用
在雙應用模式下，關閉其中一個不會對另一個造成影響，這一看就是把應用分層顯示的程式碼寫在了底層系統當中，值得點贊。
其次，極狐阿爾法S不出意外的搭載了應用商城，想要什麼型別的軟體可以直接下載。
目前還不確定未來鴻蒙版會不會與標準版共用一個應用商城，如果是的話，那很可能商城內部的軟體還會與一些華為裝置能夠實現協同互聯，到時候極狐阿爾法S的網聯功能想必會更加豐富。
所以沒什麼好說的，妥妥的滿分表現。
5.語音識別丨得分：★★★★★
與解析度的標準一樣，此前我們測試過的所有車型，均沒有在語音識別這一項上拿滿分的，極狐阿爾法S又是第一個。
這套語音識別系統完美融合了傳統車企的實用性和造車新勢力的“企業級理解”。
6.手機互動丨得分：★★★★★
事實上，除了一些入門級別的新能源車之外，2021年推出的絕大部分新能源車在手機互動這個指標上都能拿滿分。
像藍芽、Carplay、Carlife幾年前還算新鮮配置，但如今已經是新車的標配了，極狐阿爾法S不出意外的全系搭載了這幾個功能。
硬體方面的優勢也同樣被延續了下來，比如我們最熟悉的無線充電板、遠端控制、電池預加熱等等。
注意！極狐阿爾法S在經歷了幾輪OTA升級之後，已經能夠實現遠端召喚了，不過由於當天我們的體驗時間有限，所以沒有來得及測試這項功能。
從實用的角度看，遠端召喚一定是一項不實用的功能。但無論是作為向朋友炫耀的賣點還是作為汽車智慧化的起點，遠端召喚多少還是起到了一些推動作用。
7.系統體驗丨得分：★★★
截止到上面的所有測試專案，極狐阿爾法S已經拿到了我們有史以來的最高分。如果拋開軟體單說硬體，那極狐阿爾法S的中控系統堪稱完美。
但我想說的是，車機互動系統是一個整體，硬體與軟體的結合才能給消費者一個最佳的使用體驗，這點在很多消費類電子產品上都得到了驗證。那極狐阿爾法S的軟體表現怎麼樣呢？我願意用一個詞來形容——譭譽參半。
我們先來說優點，極狐阿爾法S在硬體上有一個突出的優勢，就是超大尺寸的中控屏。
這套基於安卓開發的系統顯然是單獨做過最佳化的，比如說應用的第一開啟邏輯就是雙開，一側方便駕駛員操控，另一側方便副駕駛操控，這點我們已經在上面說過了。
同時，極狐也做了許多最佳化，比如雙指滑動可以切換應用的位置；主螢幕上採用了側邊欄，開啟的話可以直接進入二級選單選擇應用；絕大部分介面的操作邏輯比較統一，都是以橫向滑動為主。
其實我們能看出來，這些優勢基本都是基於硬體展開的。換句話說，極狐瞭解到了自己大尺寸中控屏的硬體優勢，於是為此建立了一套操作邏輯。
上述這些都值得一個好評，那它的問題出在哪了呢？
首先我要說的就是流暢度，其實這套系統的流暢度並不能算差，因為開啟應用的速度尚可，但它的重新整理率有些太低了，一些介面能否達到60hz都要畫上一個問號。這種感覺通俗點說就是不跟手，像極了薑餅人（2.3）時代的安卓。
另一方面，整個系統的過渡動畫有點過於生硬了，它並不是沒有動畫。
而是把每一次過渡的時間壓縮的很短（如果說寶馬是1.0x，那極狐差不多就是0.5x），再加上螢幕的重新整理率感覺不夠高，所以每一次過渡動畫都無法帶來暢快的視覺觀感。
在很多時候，我甚至認為用多媒體旋鈕操作都比用觸控操作更舒服。
坦白講，普通消費者可能並不會對這套系統有太多抱怨，流暢度和動畫更像是一些極客追求的東西。
我家那輛領克的中控系統都快卡出翔了，但我媳婦兒仍然用的不亦樂乎，並沒有覺得有多難受。
所以，系統邏輯的好用與否是個主觀項，畢竟它沒有統一的標準和參考線。
只能說，在不確定SOC和製程的情況下，我認為極狐阿爾法S的系統體驗比較一般，邁過了及格線，但距離優秀還有很長一段距離。
好訊息是，極狐對於OTA升級的速度還是很快的，有一些軟體上的問題可以透過更新系統來解決。
而鴻蒙系統也已經在路上了，我相信，華為的介入會更軟體的使用體驗更上一層樓。
8.UI設計丨得分：★★
坦白講，我認為極狐阿爾法S的UI設計是整個中控系統中最令人失望的部分。與注重的實用性的操作邏輯不同，車機介面的UI往往考驗著廠商對於審美的追求。
對此我只能說，極狐阿爾法S的審美還停留在十年前的水平，它缺乏一些真正符合這個時代的審美思維。
舉個例子來說，圖示採用擬物化設計我認為無可厚非，但前提就是，設計師需要有駕馭住擬物化的能力，否則就會變成十多年前金立語音王的設計風格。
同樣是擬物化，大家可以參考一下錘子科技的圖示設計，再看一下極狐阿爾法S的圖示設計。
是不是高下立判？
另外，擬物化的設計思路應該貫穿始終，但開啟極狐阿爾法S的二級選單，我們又會發現許多設計變成了扁平化，比如開關的按鈕、滑動條等等。
這些設計更像是安卓原版的風格，如果用到車機上我認為還是重新最佳化下外觀更好吧？
說到安卓，其實很多車機都是基於安卓系統打造，沒辦法，谷歌的開源確實讓很多開發者懶得再用Linux重寫一套系統，畢竟還可以支援更多APP，一舉兩得。
但問題是，大部分車企即便用了安卓，也要讓車機系統在前臺看起來不像是安卓，至少要把版本號、資源管理器等介面藏得比較深。
而極狐阿爾法S實在是太豪邁了，資源管理器介面就直接放在了主屏，開啟後我們就能發現熟悉的藍色資料夾圖示。
一些應用在調動許可權的時候，甚至會彈出和手機上一模一樣的訪問介面。作為車機系統，這些細節都會讓UI有一絲廉價感和割裂感。
我們在主介面上下滑動，分別會調出空調面板和控制中心，我前面稱讚過極狐阿爾法S在分屏上所做的努力，但這兩個介面極狐卻又沒做任何最佳化。
要知道，空調面板和控制中心是最常用的兩個介面，尤其是極狐阿爾法S還沒有配備觸控式的風量控制按鍵。
這兩個介面更像是從安卓平板上直接搬了下來，不同的功能和按鍵直接填滿了這塊超大尺寸的中控屏。
此時再想按螢幕對角線的圖示就已經十分費勁了，再加上介面相對比較混亂，一些圖示的顏色和字型都大同小異，分辨也需要時間，再次給上手增加了難度。
最後我想說的是，彰顯科技感其實也並不一定非得用藍色，奧迪的黑色和特斯拉的白色不也做的挺好嗎？
極狐阿爾法S對待科技感的理解，彷彿還停留在了很多年前，大量的線條和幽藍色的光構成了整個桌面，並且無法更換風格，這其實並不符合現代年輕人對於功能自定義的追求。
我個人認為，整套系統最值得欣慰的就是保留了擬物化的車輛圖示，這讓介面看上去很直觀易懂。
與系統體驗一樣，UI設計同樣是主觀項，我個人的看法只代表自己，不能覆蓋所有人。
如果真的有人覺得極狐阿爾法S的UI介面很好看，那完全可以將我的說法拋之腦後。記住，無論任何時候，都要相信自己的判斷。
9.亮點或特色功能丨得分：★★★★
其實極狐阿爾法S的亮點功能主要還是集中在中控屏和解析度，這兩點我們上面已經說過了，這裡不再贅述。這個環節我們主要來聊一聊，極狐阿爾法S那些讓人眼前一亮的小功能。
比如，極狐阿爾法S車內車外都配備了攝像頭，這原本是為了配合自動駕駛而搭載。
但得益於車機採用了安卓系統，車內可以直接開啟攝像頭拍照，而且畫質還出人意料的不錯，這個配置如果作為家庭合影用其實很方便。
另外，這套中控系統內建了行車記錄儀，它的優勢在於可以記錄很長一段時間的行車錄影，不會像有一些車只記錄3-5分鐘。同時，這些錄影可以直接在車內進行回放，真的出現交通事故的話，可以很容易認定責任歸屬方。
總體而言，這套系統算是兼顧了幾個不大不小的亮點，配合超大尺寸的中控屏，還是能給消費者帶來一定的新鮮感。
10.編輯主觀點評丨得分：★★★☆
老實說，評價極狐阿爾法S就像評價一位偏科的學生，它的主科成績很優秀，但副科的成績卻令人大跌眼鏡。這種軟硬體差異極大的體驗很像是多年前為了追求賣點而不顧一切上高配置的智慧手機，典型代表就是小米。
其實客觀的說，極狐阿爾法S的軟體體驗也並沒有那麼不堪，至少它做到了同級別的平均水準。
UI設計我雖然認為不好看，但凡事都有個過程，巴洛克風格的設計也不是從一開始就成為經典的。
對於極狐阿爾法S，光是硬體我就可以給到它4顆星，但轉念一想，這些都是供應鏈成熟後可以輕易買到的產品，超大尺寸中控屏、高分屏、甚至是未來的高重新整理率屏，都是花錢就能解決的事。
而系統互動和軟體體驗，才需要花費大量時間和精力不斷努力精進，這恰恰是極狐阿爾法S的薄弱之處，也說明了開發者並沒有在軟體層面投入過多的心血，導致一切光鮮亮麗的賣點全部交給了硬體。
綜上所述，我只能忍痛給極狐阿爾法S打出3星半的評價。畢竟，這不再是一個硬體為王的年代了。越來越注重使用者體驗，不單單是消費者想要的，也是車企繞不過去的一道大題。
最後，我們期待著華為HI版車型能給我們帶來更多驚喜。
最終得分：41★+☆
推薦等級：Excellent（優秀）
