海南島是中國第二大島，面積3.54萬平方公里，人口1000多萬。現在只有輪渡和航空可以進出海南省，連投資1269億，日流量不到4000臺車的港珠澳都建成了，為何日流量1萬多臺，5萬多人次的粵海通道（大橋或隧道）遲遲沒有訊息呢？
有人說是缺錢，有人說是技術難度大，有人說是地裂帶，還有人說是怕颱風，我們淺淺探討一下什麼原因。
首先排除一下技術原因。瓊州海峽最窄處只有18公里，平均水深44米，備選方案最大水深75米。在海峽建橋或者隧道在當今年代已經不是什麼高技術難度了。我們可以對比一下80-90年代建成日本青函隧道和英法隧道。無論長度，深度都遠大於粵海隧道。
備選方案水深75米
英法隧道是一座50.5公里長的海底鐵路隧道，連線英國的福克斯通和法國加來海峽，於1987年開工，1994年建成通車，當年總投資150億美元約1000億人民幣。它的最低點有75米深。該隧道的海底部分，以37.9公里的長度成為世界第一。
青函海底隧道因連線日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前後用了23年時間。青函隧道的工期長達24年，共耗資6890億日元，（當年約400億人民幣）。隧道海底段長23.30公里，最大水深140米，最小覆蓋層厚100米。
目前只有青函隧道是位於環太平洋地震帶，而海南瓊州海峽根本不在地震帶上面。
與網友們探討幾大原因:
第一，就是投資巨大，缺錢。2020年海南省地區生產總值完成5532.39億元，財政收入816.1億元。粵海通道預計投資1400億的跨海通道要花掉海南省近2年的財政收入。該工程是堪比三峽工程一樣巨大投資，沒有國家層面的資金支援，單靠經濟落後的海南省根本無力承擔。雖然跨兩省，而粵海通道的直接受益者只有海南，廣東10幾萬億的富豪可不願掏這個錢。
第二，就是隧道或者大橋搶食現有輪渡利益。目前粵海輪渡主要有三家公司在運營:分別是廣東雙泰集團，海南海峽股份，還有火車輪渡的粵海鐵路輪渡公司。這三家基本佔據了90%以上的運力。這幾年海南和廣東大筆投資，新建了大型輪渡新港，粵海火車輪渡新增3-4號船。目前大型輪渡船40多艘，運力已經飽和。相關從業人員接近20000多人，廣東和海南之間都存在激勵的競爭關係，大橋或隧道建好後會造成已經投入的海輪和碼頭近100億的資源浪費，另外從事輪渡相關工作的20000多人的無法安排就業。
第三，就是大橋通行費比輪渡產生直接效益低20幾倍。2019年瓊州海峽運送進出島旅客超過1500萬人次，佔進出海南島人數的1/3；汽車近340萬臺次，佔進出島車輛的100%。此外，近年來，島內90%以上的生產生活物資透過海峽運送，年運輸量高達5600萬噸。這裡面不算貨運和火車，單單算產生的旅客輪渡費用7億元，車渡費用38億元，合計45億元。而如果按照每年340萬車，每車80/次算，也只有2.7億的通行費。只有輪渡的1/20收入。輪渡時間長就3-5個小時，也能帶動旅客在兩岸特別是海口吃喝住宿玩樂。如果建成橋隧，不到20分鐘就能透過，勢必會造成海口被旅客一筆帶過。每年3億的通行費，還不足以還1400億總投資的利息錢。
還有什麼其他原因，歡迎補充留言探討一下。
