如果時間退回到4年前，說起48V混動，各大車企真像是要挽起衣袖大幹一番的節奏。不過，如今看來，48V混動似乎陷入了尷尬的境地：成本雖然比HEV車型低，但油耗方面卻難以滿足“雙積分”中“低油耗乘用車”的標準。所以，在接到新款XC60的試駕邀請時，我認為這只是沃爾沃一次聊勝於無的改款，甚至一開始心底還有些不屑：現在才換48V混動，這可不是什麼新鮮的技術了。
實際上，將48V和HEV進行對比本就有失公允。因為前者的成本大概只有後者的30%，理論上卻能達到後者70%的節油效果。然而，正是因為差的這30%，讓48V混動註定不會成為傳統車企在電氣化轉型中最重要的那枚棋子。不過，對不少傳統車企來說，電氣化轉型有兩個最近的時間節點，一個是2025年，另一個是2030年。而在2025年之前，用48V混動是平衡節能減排、動力和成本最佳的解決方案。
說回新款XC60，可以看看它的對手賓士GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L。其實前兩者要到下一代車型上才會採用48V混動；而奧迪則是在A6L這個級別之上的車型才有48V混動，像奧迪Q5L，只是用了12V輕混。所以，此番中期改款的沃爾沃XC60，全系換用2.0T引擎+48V系統，硬體層面其實誠意是足夠的。
這次我拿到的試駕車是B5四驅智雅豪華版，相比老款T5四驅智雅豪華版，新款車型的理論油耗為7.4L/100km，而老款車型為7.9L/100km。那麼實際效果呢？正如前文所講，我們不應該對48V混動的節油能力期望過高，整個試駕活動下來，新款XC60在油耗方面並不會帶來太多驚喜。當然，或許是我們此次試駕並沒有多少需要頻繁起步的擁堵路段，勻速行駛其實48V混動並沒有多少用武之地。
但是，新款XC60這套48V混動給你的驚喜不是用油耗換來的，而是——更優異的駕駛體驗。這次沃爾沃對新款XC60做了兩個大膽的變動：一是取消了啟停按鈕。
實話講，很多朋友應該跟筆者一樣，上車第一件事就是關啟停。主要原因就是引擎啟動時傳遞到車內的振動，真的很影響駕乘體驗。而且，我想絕大部分看這篇文章的朋友，開的都是六缸以下的車型，引擎點火運轉的聲音也並不那麼悅耳。然而，有了48V混動之後，引擎的停轉和啟動基本上悄無聲息。48V系統替代傳統的啟動機後，完全可以在起步時，把引擎帶到跟車速更匹配的轉速再開始點火。
二是取消了標準、節油、運動模式，只保留一個越野模式選項。新款XC60這套48V混動系統，本身它的電機也可以額外提供14馬力的動力，在起步或者全力加速時可以派上用場。所以，並不清楚沃爾沃是否基於這一原因而做出的決定。
新款XC60在引擎動力部分變化不大，B4的賬面資料比原來的T4高。而筆者試駕的B5車型，2.0T引擎的最大功率250馬力，最大扭矩為350牛·米。其實賬面資料跟之前的T5車型相比沒有變化，但廠家肯定會針對48V混動進行重新調校匹配。
與老款車型一樣，新款XC60匹配的也是愛信8AT變速箱。取消駕駛模式選擇還是要有很大勇氣的，畢竟駕駛模式部分，在對手那兒可都是作為賣點來強調的。不過，只要動力匹配優異，節油、標準、運動，其實只跟你的右腳有關。
但是，新款XC60在動力平順性方面無疑還有提升空間。什麼？愛信8AT變速箱你說它不平順？對，在大部分情況下，它與引擎的配合都像快步入“金婚”的“老夫老妻”。外加48V混動系統，日常跟車緩踩油門加速真的要比老款車型輕快很多。但唯一讓筆者不滿意的是，如果遇到前面有慢車需要剎車減速，然後再變道加速超車時，新款XC60會有比較明顯的頓挫。整套動力系統需要“思考一下人生”然後才“幡然醒悟”，之後便會猛地將你推出去。新款XC60在引擎、變速箱的響應方面，調校還是保守了一點。如果油門響應以及變速箱降擋的反應再果敢一點，其實反而開起來會更平順。
新款XC60的轉向是偏輕但指向比較精準的型別，筆者感覺跟如今奧迪的轉向調校有點像。你也可以選擇關閉車輛設定裡面的“增強助力”選項，這樣轉向感覺會稍微重手一點。新款XC60的剎車系統也有變化，沃爾沃為其裝上了大陸集團的電控剎車系統，理論響應時間只有0.15秒。實際體驗下來，新款XC60的剎車真的非常棒，尤其是最後那段踏板行程所給予的制動力非常強，能給你足夠的信心。唯一需要注意的是，新款XC60的剎車踏板略微有些偏輕，加上電控剎車靈敏的響應，這需要你更精準控制剎車的力度。
關於動態體驗還有一點，我們這次試駕車是選裝了空氣懸架，我全程都用的自適應模式。有了4C自適應底盤和空氣懸架的加持，新款XC60在過起伏路面時的穩定感令人印象深刻，懸架很快會拉住車身，很難產生多餘的晃動。總體來說，新款XC60乃至於整個沃爾沃家族，其實底盤調校不會給你舒服到像船那樣的感受，它們會有意保留不少路感。
至於四驅系統，新款XC60配備了博格華納第六代四驅系統。由於本次試駕沒有越野專案體驗環節，所以無法感知這套四驅系統到底處於怎樣的水準。據官方介紹，新款XC60四驅車型的前後動力分配可以在0-100%之間切換，理論上新款XC60的透過性要比老款車型更強。
跟德系對手的facelift中期改款不同，新款XC60的外形變化真的是微乎其微。如果把新老車型放在一起，你會發現新款XC60的前臉只是前槓兩側的造型發生了變化，新款車型的設計更年輕、運動一些。
車尾部分的變化主要是在後槓部分。新款XC60的排氣管採用了隱藏式設計，同行的媒體老師覺得新款設計更加優雅，更符合XC60的車型氣質。但我還是覺得XC60這款車型其實年輕的受眾並不少，老款方口鍍鉻外露式的排氣管更加帥氣。
側面的線條完全延續老款車型的設計，但新款XC60提供了一套新的19英寸輪圈，雙五輻銀黑樣式的輪圈運動感挺強。我對比了一下老款車型後發現，這套輪圈就是脫胎於老款XC60運動版的輪圈樣式，只是做了細節上的微調。綜合來看，新款XC60還是屬於那種耐看型，要是不改排氣樣式，我覺得外形方面真的就無可挑剔了。當然，可能你也會覺得新款XC60的外形平平無奇，毫無特色，這都是見仁見智了。
車內的話，看起來整個座艙的設計都直接沿用自老款車型，但新款XC60在操作體驗方面其實已經悄然發生了轉變。跟老款一樣是9英寸的中控豎屏，不過內建的車機系統已經變成了原生安卓，而且支援科大訊飛智慧語音。體驗下來，這套車機系統有兩點是我非常喜歡的：一是內建了高德地圖，基本跟手機上的版本一樣，非常好用；二是智慧語音支援連續對話，不用傻到每次都叫“你好，小沃”。而且科大訊飛的語音功能對“塑膠普通話”很友好。
除了車機系統，其實新款XC60還有一處很難發現的變化——它的天窗控制方式變成了觸控滑動形式。前兩天筆者剛巧試駕過全新明銳PRO，兩車的天窗開閉方式類似，但觸控手感明顯就是“一分錢一分貨”了。
新款XC60改為了電子擋把，而且我們試駕的這臺B5四驅智雅豪華版還是水晶換擋桿，頓時讓車內充滿了“金錢的味道”。唯獨遺憾的是，這臺試駕車沒有選裝B&O音響系統，哈曼卡頓總會差點兒意思。如果你選擇的是新款XC60的高配車型的話，真的強烈建議選裝空氣懸架和B&O音響系統，這錢還是值得花的。
鵬友說：
實際上，在筆者看來，新款XC60的這些變化所帶來的，更多是起到錦上添花的作用。真正讓筆者產生買它衝動的，還是沃爾沃一貫所追求的安全、環保。隨著年紀的增大，相信很多朋友跟我一樣，買車時會將一部車的安全性放在第一位。之前我只知道三點式安全帶是沃爾沃發明的，還有那部著名的第一代XC90事故車。但沒想到，沃爾沃對於安全的追求是持續且投資巨大的。比如它們有總價值1.1億的“假人家族”，成員有100多個，最大的83歲。沃爾沃每年會進行400次碰撞試驗，而且採用的是超過國際標準（64km/h）的80km/h碰撞速度。要知道，這多出的16km/h碰撞速度，所產生的能量卻要高出50%。而環保和健康也可以歸結於安全性，我甚至覺得沃爾沃對這方面有一種“潔癖”一樣的執念。它們寧願每輛車多花102秒的時間，去噴塗環保但降噪效果並不是那麼好的水溶性減震膠。這樣帶來的“後果”是，前者的成本要比同級大部分對手採用的瀝青阻尼板高4倍，而某些車主可能還會抱怨加速時引擎噪音有些大。你可能會說我被廠家洗腦了，但我真覺得手中的這臺新款沃爾沃XC60挺適合現階段的自己。關鍵是，優惠下來價格是真的香。
