昂科威PLUS對比冠道，價格貴的未必更完美

"現在哪有人買大五座SUV，要買肯定買七座的。畢竟多出兩個座位應急，況且還能享受6年免檢的待遇，何樂而不為呢？"

別笑，抱這樣想法的人還真不少，但別克4S店的銷售卻告訴我，昂科威PLUS目前五座版賣得比七座版更多。

可見買車這件事終究得看使用場景，很多人其實更在意第二排乘坐的體驗以及行李廂裝載能力。那問題來了，同樣是合資品牌的大五座，昂科威Plus五座版和冠道擺在一起，選哪臺好呢？

說句大實話：小七座遠不如大五座

一分錢一分貨的道理很多人都懂，但真到了買車的瞬間還是會拎不清，千萬別抱著啥都想兼顧的心態，想要車上七位乘客都坐得舒舒服服，MPV才是王道，再不濟買七座SUV也可以，但尺寸可別摳，昂科旗、漢蘭達那種size是底線，再小第三排乘客坐起來就很難受了。

另一個考量的維度是價格，買一臺足夠大的合資七座SUV，30萬的預算肯定少不了。如果想得到更全面的配置享受，這個預算還得再加，錢花得到位才是王道。綜合來看，除非明確自己剛需第三排座椅，否則那沒必要為了偶爾的不時之需多花錢。

況且在SUV上你想得到寬大且高階感滿滿的後排座椅，還有裝載能力很強的後備廂，那大五座SUV顯然是再好不過的選擇了。

昂科威Plus更能裝，冠道適合葛優躺

撇開主觀上的美醜，昂科威Plus跟冠道屬於兩種風格各異的設計取向。冠道有著更寬的車身，但車高卻刻意壓低，配合溜背式C柱，讓車子看起來不那麼臃腫。而昂科威Plus則把車身線條的肌肉收得緊一些，寬度略輸冠道，但高度跟軸距則比冠道有優勢，這點在兩車的空間表現上也能體現出來。

冠道最逆天的莫過於它的後排乘坐空間，至今仍堪稱是同級別首屈一指的水平，包括可90°開啟的後門也是相當貼心的設計。

不過冠道的後排也有不夠完善的地方，一為頭部空間受車身高度和溜背造型的影響，寬裕度不如昂科威Plus；二為坐墊有點矮，對大腿的承託不太夠（受地臺下方的傳動軸影響）。這兩處細節，昂科威Plus反倒比冠道做得更好些。但昂科威Plus的短板在於後排座椅角度有點直，而且靠背不能調，不是每個人都能找到舒服的坐姿。

論儲物能力，冠道的車廂儲物挖掘空間更加細緻，奇思妙想更多，本田的傳統藝能嘛。而昂科威Plus也不差，該有的儲物格都有了，只是靈活度稍低一點而已。論搬運能力，昂科威Plus給出515L的行李廂容積，而冠道則為510L。但昂科威Plus放倒座椅後的全平地臺可以發揮出1712L最大容積的優勢，而冠道不能完全放平座椅。平時通勤買買菜，兩臺SUV沒明顯區別，但需要經常拖家帶口出遠門的話，昂科威Plus會更能裝。

別克聯手百度搞車機，本田甘拜下風

冠道作為本田SUV家族的旗艦，配置方面自然不會吝嗇，這裡不是我故意偏袒昂科威Plus，而是它的後發優勢太佔便宜了。舉個例子，新一代eConnect跟百度深度繫結以後，除了百度本身的生態功能以外，還增加了QQ音樂等APP，而且百度語音識別的準確率與速度能滿足正常對話交流的語速，再加上支援CarLife與無線Apple CarPlay，這套車機系統比冠道的Honda Connect 2.0確實好用很多。

昂科威Plus還有一項打動我的功能：手機APP能遠端控制車輛。像南方近期動輒38°的天氣，上車前就能提前把空調以及座椅通風開啟，讓家人坐上車就涼颼颼的，幸福指數飆升好幾個級別。

另外，在VIP智慧電子架構下，昂科威Plus相當於在車內搭建了一條雙向8車道的高速公路，能吞吐的資料量暴增，車機的執行流暢度以及應用的載入速度都得到最佳化。關鍵是它還支援整車OTA，日後可升級的空間比冠道高不少。

冠道勢大力沉，昂科威Plus 48V輕混加持

兩臺SUV體型和分量都不小，說操控有多好那肯定不現實，舒適性才是他們首要關注的重點。這點在昂科威Plus上尤為明顯，對路面和外部環境的噪音壓制也是別克一貫的強項了，車廂的靜謐程度挺不錯的。雖然車身變大也變重了，但底盤處理破損路面的動作還是很柔和，足夠長的懸掛行程足夠把振動化解吸收掉。

而冠道礙於它的定位，反而有別於本田過往很靈巧的特性，車子開起來屬於強調份量感的型別。不過懸掛設定還是很有本田的味道，而且冠道的370 TURBO還有ADS自適應減震這項裝備屬於加分項，應對國內各種複雜的路況相當從容。本來昂科威Plus的配置表上也有CDC主動液力減震，可惜僅獨享在艾維亞七座版上，五座版無緣享受。

至於動力方面說來也是巧合，它倆不約而同地搭載了2.0T+9AT的動力組合，而昂科威Plus還有48V輕混加持，理論上對於行駛品質乃至油耗方面都有一定程度的改善，發動機在各個轉速域均有充足的動力供應。但令人印象深度的地方還是動力輸出的流暢性上，哪怕在舒適模式下，9AT也能讀懂駕駛者的意圖，升降擋動作挺利索的。