來源：中國經濟網 郭躍
緊湊型SUV市場高歌猛進,晶片短缺或是主要推手。因為相較於歐洲市場最受歡迎的小型車、緊湊型掀背車等,緊湊型SUV具有更高的利潤,車企由此競相轉向生產這一類車型。據JATO資料顯示,消費者購買緊湊型SUV的均價較緊湊型掀背車要高出20%左右。
日前,分析公司JATO Dynamics釋出資料,截至9月,歐洲市場緊湊型SUV累計銷量增長了15%,達到142萬輛,其也由此超越了以掀背車為主的傳統緊湊級市場,併成為歐洲市場僅次於小型車和小型跨界車之後的第三大細分市場。
分析公司LMC Automotive預計,到年底,歐洲市場緊湊型SUV銷量將達到183萬輛,高於去年的174萬輛,但遠低於2019年巔峰時的232萬;而2023年起,該市場將呈現大幅增長走勢。LMC還認為,到2026年,緊湊型SUV在歐洲市場的銷量將達到300萬輛水平。
究其原因,晶片短缺或是主要推手。因為相較於歐洲市場最受歡迎的小型車、緊湊型掀背車等,緊湊型SUV具有更高的利潤,車企由此競相轉向生產這一類車型。據JATO資料顯示,消費者購買緊湊型SUV的均價較緊湊型掀背車要高出20%左右。
JATO全球分析師Felipe Munoz具體解釋:“在生產上,緊湊型SUV的成本與同級別的緊湊型掀背車幾乎相同,但售價卻更高,因此車企當然將捉襟見肘的晶片優先用於這些車上。“而車企在生產端的偏向,也推動了市場的需求轉變。
聚焦該細分市場,以車型來看,截止9月,大眾途觀以116845輛的成績居首;但其正受到現代途勝的挑戰,其銷量相較上年同期提升了68%;標誌3008同樣表現不俗,其9月銷量增長了21%;該細分市場銷量前十車型中,唯一出現下滑的是日產逍客,下跌了19%。
以動力系統來看,最受歡迎的是汽油和輕混系統,兩者佔總銷量的41%;而此前廣受歐洲市場歡迎的柴油機,已幾乎被混動、插混和純電系統取代。
以驅動形式來看,銷量中80%車型都為前輪驅動,四驅系統車型佔比僅有19%,後驅系統為1%,可見緊湊型SUV更注重的是外觀等方面,而非越野能力。(中國經濟網 郭躍編譯)
