發改委和工信部“雙認證”車企，在國內沒有一家4S店，卻賣到德國

早在2017年，發改委已經對15家新能源汽車企業立項，意味著這些汽車企業已經邁進新能源汽車行業頂峰。但是，還需要工信部“點頭”以後獲得雙資質，才意味著真正擁有生產和銷售新能源汽車的資格。隨後，新能源汽車企業、零部件企業更是像雨後春筍般生長，但是獲得雙資質的卻越來越少，很多車企更是“等不及”，只能憑藉“代加工”而續命。

相同的，獲得了雙資質的車企，也在馬不停蹄地進行各種準備，希望能夠在新能源汽車行業領域大幹一番，做出一番成績。這就需要在整車生產、研發、製造、銷售等一系列問題上面進行大調整，尤其是銷售領域，畢竟賣不出去就賺不回來錢，自然企業就沒有續命的保障。可是，就有一家獲得雙資質的車企，偏偏不注重銷售問題，在國內看不到任何一家4S店來推廣自己的產品，但是卻將產品賣到了德國。

在國內沒有一家4S店 卻把產品賣到了德國

相較於中國出口到國外的汽車，不及國外的汽車出口到中國的萬分之一，由於市場的需求，中國曆年來進口車輛都在不斷增加，而出口雖然有所增加，但是都沒有多大起色。大多數都是以國內市場為主，國外市場為輔。但是作為河南速達電動車，卻與其他車企的“排兵佈陣”大不相同。

河南速達電動汽車科技有限公司填充了河南沒有自己轎車品牌的空缺，為此扶持了三門峽的造車新勢力—河南速達電動車。但是，這家車企在成立以後，沒有將目光全部投入到國內汽車市場，因為壓根連一家4S店都沒有設立。不僅將直接銷售卡斷，但是銷售出去運營和保障如何做就不得而知了。

可就是這麼一家“不起眼”的企業，硬是將汽車售往了德國。在2020年5月份的時候，首批200輛電動汽車在天津港裝船出發，經歷了兩個月的旅途進入德國杜塞爾多夫。其實國產汽車出口並不是什麼新鮮事，奇瑞、長城等上面已經講了都在出口，因為這類品牌的汽車最大的特點就是設計靚麗。

擁有雙資質的河南速達是何“資歷”

河南速達汽車全稱為河南速達電動汽車科技有限公司，成立於2010年9月份，隸屬於河南速達交通集團，也是速達電動汽車投資者的主要“幕後”者。主要從事新能源純電動汽車整車及配套汽車零部件的研發和生產、銷售，不僅如此，成立之初還對一期、二期、三期等擁有規劃，更建設了國家級純電動轎車整車試驗檢測中心。

作為河南本土車企，之前與吉爾吉斯斯坦兗州努凱吉有限責任公司與速達公司簽訂了三年採購5萬輛速達純電動汽車的訂單，更是承接了與德國DCKD有限責任公司簽訂了3年採購3萬輛速達純電動轎車，與絲綢之路國際文化經貿合作交流組織（SICO）簽訂了3年採購10萬輛速達純電動轎車的銷售訂單。乍眼一看，速達已經做到了國際上。

可實際上，只是做工而已。因為速達生產的SA01三廂電動汽車，從車頭部分與比亞迪在2010年推出的e6、騰勢有很多相似之處，如今比亞迪e6已經停產，而速達才剛剛起步，比亞迪最新的漢車型將在本月上市，有著全產業鏈優勢和獨有設計的比亞迪已經成為全球最大新能源汽車製造商。

又是一家“雙資質”車企為此付出的代價

如果一味的借鑑別人的經驗，或者抄襲別人的“作品”，在新能源汽車領域基本上就會被判處死刑。即使競爭對手不會淘汰你，市場也會無情地將你拒之門外。隨著新能源汽車對於電池的要求、輔助行駛、黑科技應用等要求越來越高，一味的抄襲或者模仿終究不是長久之計。

而就在今年10月份，河南速達電動汽車科技有限公司被三門峽市湖濱區人民法院列為被執行人，案號為(2021)豫1202執1736號，執行標的為人民幣71.39萬元。河南本土看重而且全身心投入的車企，最後也未能落得個好結局。

其實，從很多個細節就能看出來，速達的落敗是遲早的事情。在科技化的現在，速達的自動化程度可能是所有車企裡面最低的，機器焊接只是存在某些車間使用，其餘的都是手動完成，這是不敢想象的。而且一旦依賴地方政府支援，就很難在自己走出一條屬於自己的路，這也是車企所不能承受的。