主講人
主講人：趙振華，網名“一把駁克槍”。退休前從事企業管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十餘代、四百年）。受家庭薰陶，他從小喜歡北京文化，近30年來收集老北京照片一萬餘張、老北京歇後語近千句、老北京俗話近千句、老北京歌謠數百首。每週六晚上8點，趙老師準時在舊京圖說讀者群開講老北京。
鑿城穿洞，盧漢鐵路變京漢鐵路
上期說到八國聯軍的英國軍隊把永定門西側的城牆拆了個豁子，把鐵路鋪到了天壇，還在那裡建了兩個火車站。實際上，就在英國侵略者為所欲為的時候，法國侵略軍也沒閒著。
在1900年的年底之前，他們夥同曾經參與修建盧漢鐵路（當時盧溝橋到保定的鐵路已經接通到湖北漢口，因此盧保鐵路改叫盧漢鐵路）的一家比利時公司，對盧漢鐵路進行了延伸。
從盧溝橋往東北方向，鋪到蓮花池，然後拐向東，就奔了廣安門了，在廣安門的北側，外城西北角樓的南側，也把外城的城牆扒開了一個大豁口，擅自將盧漢鐵路從盧溝橋延伸鋪設至北京正陽門(前門)的西側，還建立了正陽門西車站。這樣，盧溝橋到漢口的盧漢鐵路也就變成了從北京到漢口的京漢鐵路。
1901年初，在正陽門甕城西側的城牆上從東向西拍攝的，法國兵已經把正陽門西側圈了起來，準備建鐵路和火車站。
還是從東向西拍攝的照片，鐵路已經鋪設了幾條鐵路建起了火車站房
這是1902年1月8日，在正陽門西側的城牆上向東南方向拍攝的照片，朝廷只知道慈禧和光緒皇上坐火車回北京，但是不知道在哪裡下車，所以迎接的官員們，只好一分為二，一撥人去馬家堡火車站，另一撥人就到前門西火車站來等候迎接，結果在這裡的人白等了半天，慈禧並沒在這裡下車，這是等候的時候人山人海的照片。
這是京漢鐵路正陽門西車站。
剛才說了，為了鋪設這段鐵路，法國軍隊在西便門西側的外城城牆上扒開了豁口，不過鋪設鐵路經過宣武門的時候，鐵路走的是宣武門箭樓的南側，倒是沒有破壞宣武門的箭樓、城樓和甕城，而且鐵路鋪到正陽門西側也沒有涉及正陽門甕城。
當時在外城的城牆上是扒開了豁口，這是後來從西向東拍的照片，豁口弄成了兩扇門。
從西向東拍攝的宣武門箭樓南側的鐵路，宣武門的箭樓、甕城完好無損。
大約1908年從西向東拍攝，正陽門箭樓、城樓、甕城閘樓都正常存在。
內城城牆的第一個被拆改之處
英國人把津盧鐵路延長到天壇之後，還是覺得不方便，因為天壇距離他們大使館所在的東郊民巷還有一段距離。如果把剛剛鋪設完的鐵路繼續往北延伸，倒是距離東郊民巷不太遠了，可是沿線全是稠密的市民住房和大片的商業用房，拆遷太耽誤時間。他們看到法國人從西邊把鐵路修到了正陽門西側，就想到從永定門外再鋪設一條鐵路，拐個彎，從東邊到達東郊民巷附近，也就是正陽門的東邊。
當時外國人在中國的北京，想幹什麼，就幹什麼，根本不用和清朝政府商量，所以往正陽門東邊鋪鐵路的工程很快開工了。從馬家堡往東北方向的鐵路，快到永定門時，被英國人分出一條線路，繼續往東。鐵路在永定門與左安門之間往北拐，為此，英國人把外城的南城牆又拆了個豁口。鐵路進入外城後，一直往東北方向鋪到東便門旁邊，往西拐，就經過了崇文門，照直往西鋪向正陽門。在崇文門，英國人沒有像法國人似的，讓鐵路在南側繞過崇文門，而是把崇文門甕城扒開兩個豁口，鐵路沒拐彎，直著往西鋪了。
1874年從西向東拍攝的崇文門。當時的甕城完好無損，甕城西側是閘樓和城門洞。拍照片的時候八國聯軍還沒來，所以崇文門的箭樓也還健在。
1901年初，在崇文門的甕城內從東向西拍攝的照片。當時甕城還沒有拆豁口，不過看照片，甕城裡已經運來了很多施工用料，馬上就要鋪鐵路了。
照片顯示，崇文門的甕城已經扒開了，下面的鐵路也鋪上了。
在崇文門的東邊從東往西拍的照片。可以看到甕城扒開的豁口上支起了木料，準備把豁口砌成涵洞。
在崇文門東側往西拍的照片，兩個鐵路涵洞都已經完工了。
在崇文門甕城內往東拍攝的東側的鐵路涵洞。可以清楚地看到，這是一個雙線涵洞，即涵洞可以同時透過兩列火車。
鐵路鋪通了，本來老百姓進出崇文門走的甕城西側的城門洞被改造成了鐵路涵洞，那進出崇文門的老百姓走哪裡呢，英國人讓工人們在崇文門甕城的南側，就是原來箭樓（箭樓是被英國人炸塌的）的下面把城臺扒了個豁口，又砌成了城門洞，用於老百姓通行。
這是1901年施工的時候，在崇文門甕城內從北向南拍的照片，城臺已經扒開，還沒有砌城門洞。
1902年在崇文門甕城裡的東南角朝西北方向拍的照片。當時火車正在透過崇文門，老百姓在兩側等待通行。透過照片可以看到崇文門甕城裡邊西北角的關帝廟已經沒有了，是在鋪鐵路的時候被拆毀的。
鐵路經過崇文門就鋪到了東郊民巷的南側，為了方便居住在東郊民巷的外國人乘坐火車，他們把八國聯軍攻打北京城時首先進入內城的那個水關，就是正陽門東側的水關，改造成了他們出內城上火車的通道，這也是北京內城的城牆上，第一個被拆改之處。
1900年從南向北拍攝，八國聯軍正在攻打正陽門東邊內城南城牆下面的水關。
已經被八國聯軍攻破的水關。
英國人在內城城牆上開了一個門洞，後來大家叫它水關門。這是從北往南，也就是在城牆裡側拍攝的水關門，門洞下面是從東安門那邊流過來的御河。
這是在水關門南側，也就是城牆外邊朝北拍攝的照片，水關門旁有英國軍人把守，嚴格盤查出入的中國人。
水關門大大方便了住在東郊民巷的外國人。他們走幾分鐘就到水關門，出了水關門就是正陽門火車站的站臺。
1901年在前門東側的城牆上往東拍攝的照片。正陽門東火車站已經投入使用，遠處可隱約看到崇文門城樓，沒有箭樓，因為箭樓一年前已被英國人轟毀。在照片左側北京內城城牆的兩個墩臺之間可以看見立著一個指示牌，那裡就是英國人拆出來的水關門。
1903年從東向西拍攝的正陽門東火車站，可以看到火車站臺、防雨棚，但是那時候還沒有建火車站房。照片中還能看到遠處的前門城樓、箭樓、甕城以及甕城東側的閘樓。
鐵路往東經過崇文門、東便門之後，在外城的城牆是又扒開了一個豁口，把鐵路繼續往東鋪。與已有的天津至唐山的鐵路接通了，英國人當時計劃要把鐵路一直鋪設到奉天（瀋陽）。
八國聯軍佔領北京的罪證
從1900年9月份開始，在不到一年的時間裡，這些外國人把馬家堡的鐵路修建到了外城裡面的天壇，又把另外兩條鐵路分別鋪到了正陽門的東西兩側，他們的目的是什麼呢？是為了運輸物資與人員，是為了把在北京掠奪的奇珍異寶、貴重物資早些時間運回國，實際上，這三條鐵路就是八國聯軍的侵略工具，是他們佔領北京的罪證。
總結一下，他們在修鐵路的過程中，把北京的內城拆改了兩處，一處是把正陽門東的水關，改成了水關門，一個是把崇文門的甕城拆開，挖了兩個過火車的涵洞。他們把外城的城牆拆了四個豁口，永定門西側一處，左安門西側一處，東便門的東側一處，西便門的西側一處。
1901年往正陽門東鋪設鐵路的時候，天壇車站還在繼續使用。到1901年中旬正陽門東站通車之後，天壇火車站的作用被取代，馬家鋪到天壇的鐵路就停用了，但是這段鐵路在當時並沒有拆除。
這是1901年外國人在北京繪製的地圖。文中提到的幾條鐵路，都在地圖上畫得清清楚楚。這張地圖比較難得，對於英國人把鐵路修到天壇是個真實的記錄。在此之前的1900年和在次之後的1902年以後繪製的地圖上，都沒有永定門到天壇這段鐵路的蹤跡。
