1949年7月9日，毛主席接見了全國鐵路職工臨時代表會議的代表們，對大家說：“中國以前被帝國主義欺凌，修鐵路只能向帝國主義借錢，而帝國主義借錢給中國修鐵路，都有其侵略目的。現在，中國人要獨立自主地恢復和建設鐵路。中國這麼大的國家，鐵路只有兩萬多公里，太少了，要增加到幾十萬公里。在這兩萬多公里的鐵路里，當年就要恢復通車80%，剩下的20%也要在第二年通車。”
經濟要恢復發展，沒有鐵路是萬萬不能的，東部發達地區的工廠需要中西部地區的原材料，沒有鐵路，生產效率就上不去，所以，鐵路建設事關國家發展的全域性，是一件政治大事！
在毛主席的動員下，鐵路建設者們夜以繼日地工作，第一個五年計劃期間，新中國的鐵路建設成就斐然，共修建了6100多公里的新鐵路。
舊中國的鐵路主要集中在東北和中東部，西部幾乎沒有鐵路，1950年6月，著名的“成渝鐵路”開工，兩年後全線通車，這是新中國第一條新建的鐵路，沒有向任何國家借款或購買建築材料，全部自給自足。
1952年7月，連線陝西寶雞與四川成都之間的“寶成鐵路”開工建設，1956年7月建成通車。作為“寶成鐵路”的“延伸”，1958年又開工建設從四川成都到雲南昆明的“成昆鐵路”。“寶成鐵路”與“成昆鐵路”的建成，結束了“蜀道難，難於上青天”的歷史。
“寶成鐵路”與“成昆鐵路”的開通，極大地增強了西南地區與全國其他地區的聯絡，促進了西南地區的經濟發展，如果沒有這兩條鐵路，大西南地區的脫貧成就是難以想象的。
修建“成昆鐵路”時，毛主席非常關心，曾對大三線建設總指揮彭德懷說：“如果成昆鐵路修不好，我是睡不好覺的。如果修建鐵路沒有錢，我把我的工資都捐出去，把沿海鐵路拆下來也要修好成昆鐵路。沒有路，我要騎一頭毛驢去西昌，一定要打通成昆鐵路！”
西南地區多是山區，地形複雜，但即便如此，毛主席也要不惜代價讓雲貴川通鐵路。
至於西藏，由於地形太過險峻，以當時的科技水平還無法建設通往西藏的鐵路，早在1958年，青藏鐵路的一期工程就開始修建，起點是青海省會西寧，向西延伸至格爾木，但因為難度太大，直到1984年，青藏鐵路一期才通車，可見在青藏高原上修建鐵路之難。
入藏鐵路暫時不好修，那就先修公路，從新疆到西藏的新藏公路、從四川到西藏的川藏公路、從雲南到西藏的滇藏公路，把西藏與內地緊緊聯絡在了一起。
毛主席高瞻遠矚，把中國打造成了一個鐵路網密集的交通強國，這對中國今天的經濟發展和國防建設都具有重大的戰略意義。
試想，如果當年不修鐵路，先不說經濟發展，國防怎麼鞏固？80年代的對越自衛反擊戰，中國之所以能取得勝利，其中一個重要的原因，就是毛主席當年修建的那些鐵路，提高了向西南運兵以及戰爭物資的效率。
今天，中國的鐵路建設更加突飛猛進，我們在享受這些便利交通的時候，也不要忘了當年那些先輩們篳路藍縷的偉大創業之路！
來源：歷史客棧2020
