哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家大彪哥，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
大家都知道大眾的輝騰惹不起，其實大眾還有一款SUV也撞不得，它就是途銳，現在新車最低也要50萬，頂配要80多萬，還曾出過158萬的W12版本。今天的主角也是一個不可忽視的存在，外掛備胎的07款4.2頂配，客戶大哥叫它小書包，這車當年的指導價高達105萬！
07年的105萬是什麼概念，二線城市兩套房都還有餘！同時代BBA的ML、X5和Q7都是隨便挑的，如今的新款更不在話下。當時能花這麼多錢買這車的，絕對的狠人，低調得不得了。其實途銳的產品力真不差，和保時捷卡宴同平臺，越野性和舒適性都不錯，而且一直沒有進行國產化，進口車的質量沒得說。
客戶大哥找這車的時間真不短，畢竟背書包的途銳不多見，即便今天這輛車已經跑了20萬公里，如果車況可以的話大哥也願意入手。並且這是一臺個人車源，價格報的並不高，可以節約不少預算。不過現在的車主是第五任了，而且年限大了，保不齊出過什麼狀況，還是找人檢測一下放心。
大彪到了約好的地方，車主已經把車開到了一個修理廠，方便我們上架看底盤，別人想得這麼周到，大彪就不耽擱時間了，開幹！
車型年款：2007款 4.2L 頂級型
出廠日期：2007-05
表顯里程：205412KM
過戶次數：5次
廠商指導：105.70萬
車主報價：9萬
中網有兩處小破損掉漆，前保險槓跟葉子板的縫隙不嚴整，說明有過拆裝維修或者更換，不過客戶大哥並不在乎這些小問題，跟我說只要沒有大事故，發動機變速箱沒啥問題就行。對於這兩點咱們就重點關注，當然其他的也不能馬虎。
外觀的情況在我的意料之中，噴漆的地方不少，兩個後葉子板鈑金刮膩子修復，大多都是小剮蹭造成的，剩下的原車漆的光亮度也不好了。
兩個前葉子板是塑鋼材料的，無法用漆膜儀測厚度，這個時候只能憑藉經驗來判斷，左前葉子板只有細微的劃痕，而看到右前葉子板的漆霧顆粒就知道有過噴漆了。
客戶大哥所在意的小書包還是原裝的，不是後加的，這就是象徵，這就是圖騰，全靠它裝X呀！路上的途銳很常見，但背書包的途銳不多見啊！
開啟機蓋，機艙內滿眼都是歲月滄桑的痕跡，車主沒有特意去、打理，不過自然原始的狀態更方便我們觀察內部的情況。先瞄到一顆水箱框架的固定螺絲，看著沒有什麼大的問題。
兩個大燈有過拆裝，但配件還是原廠的，看製造日期就知道，07年的，沒有偽造的痕跡。
兩邊葉子板骨架結構沒有任何撞擊變形，漆面數值也是正常的，看來車頭髮生嚴重事故的可能性不大。
機蓋鉸鏈螺絲的漆面完好，沒有金屬摩擦掉漆的擰動痕跡，也沒有重新噴漆，所以機蓋也是原廠的。機蓋沒有骨架結構支撐，如果有事故的話，多多少少都會對機蓋造成損傷，現在機蓋是原廠的，基本上可以排除前方的重大事故。
接下來就是看發動機了，4.2L的大V8，最爽的就是它的後段加速能力，怎麼踩怎麼有，而且絲滑平順，如今是小排量渦輪機的天下，越往後越難體驗大排量自吸的好處了！氣門室蓋拆裝也在大彪的意料之中，一般都是處理滲油漏油問題，缸蓋旁邊還有油漬。
正時側蓋也是同樣的情況，拆卸滲油。橡膠密封件即使不承受壓力也會隨著年限自然老化，所以漏油滲油是任何老車避免不了的，這樣的問題在德系車上更加明顯。
進氣歧管和發動機棘爪都沒拆過，也就排除了發動機吊裝分解維修的嫌疑。
擰開機油蓋，裡面出現積碳的情況了，這可不是一個好現象。估計車主早就打算賣車了，也就一直沒有做保養，畢竟是V8，保養一次，貴啊！
接下來就到內飾了，上屋來說。以現在的眼光，這個內飾？一百萬？哪個有錢人願意每天面對這麼醜的設計！但是在那個汽車產品相對匱乏的時代，中庸就是最好的審美。
內飾泡水是不存在的，但整體成色不太好，破敗不堪倒還說不上，座椅、空調出風口的破損是顯而易見的，很多按鍵功能已損壞，字型也磨模糊了，20萬公里的用車強度，會不會有調錶呢？
OBD電腦讀出來很多的故障碼，部分是永久性的需要檢修，但是車主說當地修不了，只能把車運出去修。確實這種進口貨不是隨便一個修理廠能修的，能修得了也會因為配件買不到而修不好。
電腦里程數的記錄單位已經亂碼了，這種情況說明車輛有過調錶，但顯示不出準確的真實里程。一會兒看看維保記錄有沒有參考的價值。
把車子升起來，底盤有大片的拖底剮蹭印跡，但是沒有傷到主要部件。前後懸架都是雙叉臂，厚道！兩個前減震換過，後減震還是原裝的，沒有滲油。
四輪輪胎、剎車盤/片全部換過一遍，跑了20萬公里再加調錶，這些東西不換才不正常。
發動機油底殼的放油螺絲用密封膠進行了修補，估計是修理工用力過猛，拆的時候把螺絲擰花了！
發動機變速箱底部都存在滲油的現象，還是密封件的老化磨損問題，目前還不需要維修。
半軸也有滲油。根據底盤的表現，大彪再次確認車輛有過調錶。但是車主一再堅持自己沒有調錶，說懂都不懂怎麼搞。
剛好後臺發來了維保記錄，時間只有2012年之前的。沒有什麼事故維修記載，但是公里數有兩次異常資料，一次是輸入錯誤，另一次就是調錶的明證了，從11萬公里變成了7萬公里。車主看了看，說自己是在這之後買的這輛途銳，有登記證書作證，看來確實他沒有調錶，因為他買的就是一臺二手調錶車。
需要動手的部分都完成了，最後來個動腦的，檢測總結：全車無大事故無水泡無大修，外觀內飾成色老舊，發動機變速箱滲油，公里數調錶，總體車況一般。大彪把情況彙報給客戶大哥，大哥覺得問題不大，都可以接受，就是覺得不值9萬，要再聊一聊價格。
價格的話，目前這款途銳的正常行情大致在11萬，9萬已經相對比較便宜了，但是車輛成色確實舊一點兒，公里數還那麼大，而且已將滿十四年了，馬上要面臨一年兩審的麻煩事情。個人車源，價格也不能一口說死。
不過車主只給出了兩千塊的讓步，車主說找他看車的人不少，每天都接到電話，一直沒賣出去就是他們的出價太低了，反正自己有時間，最後誰出的高就留給誰。看他們要進入“八年抗戰”的節奏中，大彪急流勇退，踏上回家的路程，後來成交與否也不得而知。
大彪猜測，今天的車主肯定跟車商諮詢過價格，而車商的報價自然是低到不能再低，畢竟十四年的老車，車商有一萬個理由壓價，在價位不能滿足心理預期的情況下，車主選擇掛個人車源，能多賣就多賣。這種操作是可以理解的，生活非常現實嘛。對於客戶來說，個人車源不一定沒有問題，最好還是找個懂車的朋友幫忙把關，萬一買到問題車，不僅沒有正規車行的售後服務，後期的維權難度也不小，因為你可能都找不到賣車這個人了。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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