F8X這一代寶馬M3，不知不覺間也要被後起之秀取代了。新M3更重，動力更猛，還有10段TC等黑科技升級，甚至四驅都有了。但可能在很多人心目中，還是F8X更M3一些。
M3一直都是一款可兼顧家用的賽道利器，白天就像普通3系車主一樣代步上下班，晚上就埋頭研究改件，一到賽道日下了賽道那便是如魚得水，簡直完美。
所以一臺“家用M3”，是如何進化成速度機器的呢？來看看車主卷兒哥是怎麼玩的，不多說，戴上Stilo全盔走起。
M3原廠的剎車腳感真的很一般，也可以算是祖傳通病了。試想大直道尾端頂著很高的尾速，一腳剎車跺下去毫無信心那還怎麼跑。好在，一套Brembo GT可以完美解決這個問題。
下賽道也需要更強的支撐，Moton 2 Way的絞牙避震一定不會讓人失望，壓縮與回彈阻尼可以單獨調節，方便針對不同賽道做出更合適的設定。根植於賽道的Moton，非常值得信任，就是價格5w+很不親民。
不過改了絞牙又有另一個問題，就是太廢前唇了，有點摩擦聲心就開始絞痛。所以車主加裝了一套StanceParts的AirCup前避震升降系統，方便日常抬高前輪避坑行駛。
當然更高K值的彈簧，日常開也會更硬，以前還有多種駕駛模式可選，現在一上車永遠都是Sport +，但是為了玩車，硬一點也沒問題。
好避震配合好輪轂食用，風味更佳。經典賽用輪轂哪家強？德國BBS Motorsport最有發言權。採用E88中片+LM輪輞的雙片式RT88，不論是情懷還是顏值都能完美滿足。
後來為了跑賽道，車主又更換了一套三片式的BBS E88，鋪滿一地的BBS Motorsport輪轂，這才是玩車男人的天堂？
輪胎一直使用的是韓泰RS4，一個經常被大家忽略的品牌，其實日常使用跟激烈駕駛都可以勝任。
這樣改下來已經足夠玩的了，抓地力、剎車、支撐都有升級，下賽道的基本需求，差不多也都滿足了。至於使用感受方面，就還需要其他改裝來幫幫忙。
比如說M Performance的方向盤，三九點位置包裹Alcantara，握持手感大有提升，就是不好打理很容易被擼平。
AK中尾段則解決了車主對聲浪的訴求，在越來越多電動嚶嚶怪的道路上，誰能拒絕內燃機+AK排氣呢？還有AK碳纖維後視鏡，碳纖維件總是多多益善的嘛。
F80這代M3，集樂趣與設計於一身，德味濃厚，註定也將會是經典的一代。誠然新M3會更好上手也更快，但是那又如何？電子化越來越強的時代，機械質感就更顯可貴了。
車主/ 卷兒哥
攝影/ WeiFan(大臉老師），maophotographer，
馮禺天，Rilber_Li
