哈嘍！大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家的阿哲，歡迎收看本次二手車檢測趣事，作為一名東北大佬爺們兒，有著非同一般的思維和深度，帶著認真且哲學的眼光評估鑑定每一臺車都是為了各位小夥伴能安心買車，放心用車。
大家都知道阿哲我是個美劇迷，每天檢測任務結束後的宅家時間必看美劇。所以每次只要在馬路上看見一輛克萊斯勒300C，立馬就會腦補起美劇The Walking Dead那魔性的片頭曲，隨之而來的就是一串熟悉的面龐，剛毅的男主角瑞克，善良的弩哥，火神孩子王卡媽，先黑後白不擇手段的總督等等經典角色。
這次幫粉絲檢測的同時，也讓阿哲我有幸親密接觸了這輛劇中的神車，單純從車型的角度來說，克萊斯勒300C那百萬級豪車般的大氣外觀，大排自吸和獨具一格的內飾是完全能滿足一款熱銷車型的基本前提，不過礙於推廣力度不足，一直以來的進口銷售方式導致保有量極少，再加上後來的凱迪拉克強勢崛起，克萊斯勒自然就到了一個比較尷尬的位置。
粉絲是個純粹的美系車迷，前期溝通的時候，粉絲表示這輛車在他心中的地位絲毫不亞於賓利勞斯萊斯，這輛車也是在全國各地找車源，最後在網上找到的。而原車主則是相中了它的外表，用他的話說就是有股高貴範，大氣、不怒自威的感覺。
到了地方，遠看成色還不錯，隨即和賣家也是車主本人瞭解下這輛車的資訊，驗明手續。車型年款：克萊斯勒300C(進口) 2004款 3.5 V6，新車指導價為46.8萬元，出廠時間2005年10月份，如今表顯里程為16萬多公里，賣家報價：3萬。價格方面，它的確是一輛豪車，紙面引數也賞心悅目，但在二手車市場卻不敢恭維，車販子們聽到車名就聞風喪膽，膽戰心驚，拒之門外。要知道同年限的皇冠可是要賣到七八萬，還趨之若鶩啊。
老規矩，先繞車檢測，發現了不少瑕疵，車身下部有幾個地方都如同上圖一樣，漆面掉落生鏽，讓不僅唏噓不已，畢竟是輛十六年的車了。
當年熠熠生輝的鍍鉻亮條也已經斑駁不堪，鍍鉻發白鏽跡由於附著黴腐微生物，或者長期受潮而形成。我們目前的生活環境空氣質量比較差，酸雨酸霧天氣也非常頻繁，長年累月就會對鍍鉻材料形成腐蝕作用。
拉近看看，前槓位置下部的鍍鉻也同樣如此。大燈目測狀態還比較好，只是瑕疵比較多一些，另外大燈內部有明顯的拆卸改裝了一圈天使眼。
而後槓自然更不用不多說，全是瑕疵和修復的情況，要說這個年限的老車前後槓原裝原漆的還真沒怎麼見到過。
接下來就是和這輛神秘豪車的近距離接觸了，首先進行外觀漆面檢測，漆膜儀的數值一般是以車頂為參考，車頂取值正常沒有問題，但隨後檢測車身卻差距比較大。
摸出神器，對車身漆面進行檢測，這第一下就是在預料之中，因為機蓋表面的髒點和流動起伏早已暴露出來了。
整個外觀檢測下來，漆面數值都比較高，幾乎全車鈑噴，但是並沒有太明顯的劇烈碰撞導致的大面積鈑金。
四門車窗玻璃和後窗玻璃有瑕疵破損但和整車出廠日期相符，唯獨前擋玻璃是明顯有過更換的，這就要從發動機艙來找找原因，看看是否事故造成的。
來到發動機艙，3.5升V6的大排自吸發動機，雖然排量看著挺唬人，但動力表現一般，只有250匹馬力，看到這個數字是不是想吐槽，關鍵是還配合了一個4速變速箱，就算你開起來平順，但同時期法國佬的4AT表現更好還不是一樣被批的一文不值。
抬起機蓋一眼就看到了，這原汁原味的機蓋鎖鼻，說明起碼機蓋還是原廠的，即使有事故也不會特別嚴重到更換機蓋的程度，不過就算是想換也得有配件才行啊。
既然是當年40多萬的豪華車了，那麼“厚道”的機蓋隔音棉也肯定是配備上了的，出廠伴隨至今，老化發硬是正常現象，對這輛十六年的老車，只能心懷敬意了。
左右減震基座還安然無恙，說明深度威脅到發動機艙內的大事故嫌疑是可以排除的，但小事故擦碰肯定是跑不了，由此也可以說明前檔玻璃的更換另有原因，大機率是飛石、高空墜物或者人為的惡意損傷。
但無論是情懷還是信仰，這輛車到今天已是面目全非，如圖所見發動機螺絲均有過拆卸，大修發動機是無疑的了。
氣門室蓋螺絲不止擰過一次的好不，這就得讓車主捫心自問了，究竟是多麼頑固的問題經過多次維修還是搞不定嗎？但事實是，這就是年份長的美系車特色了。
線束，氣門室蓋，及機艙的主要附件也是無一倖免，線束看似重新更換包紮過的，其實依然有潛在危害，因為線束處理不當，最危險的就是自燃。在阿哲我個人眼裡看來，理性地說這輛車的狀態其實對比新車價格的交易殘值就知道還有沒有購買的必要了。
機油需要更換了，而剎車油光嗅一嗅都能推斷至少有5年沒換了吧。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，克萊斯勒300CC在精緻豪華的氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，車內其他觸控到的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系車型都配備的是哈曼卡頓的音響。
回到檢測中，看看這典型的座椅磨損，按照一個專業評估師的經驗，大機率都在30萬公里以上了。此車調錶無疑，這種破損修復翻新都非常困難，還不如直接換整個座椅總成。
座椅下部有一些異常的鏽跡，雖然有鏽，但考慮到車輛的年份確實太久遠了，也在所難免。
不過，隨後可以看到座椅另一邊有著大面積的鏽蝕真不是開玩笑的，最起碼也是涉水了。
一道黑色閃電劃破了寂靜，後圍板明顯修復痕跡，膠體重打，且變形！！為事故車！！
全車安全帶及插槽都未拆卸，就是發黴比較嚴重。
後備箱撐杆更換也是長年限老車的痛點之一，年久失效是正常情況，及時更換也花不了多少錢，不然萬一拿放東西的時候來個自由落體只會傷人傷己。
尾箱裡的東西全部清空後就可以清洗的觀察，透過檢測發現後尾板經過修復和重新打膠。
而右後翼子板內襯部分也有修復痕跡，全是鈑金和介子機修復，看來當時的事故比較嚴重。對於小白來說，又出現一個生僻專業名詞，那下面簡單說下介子機。
一般來說，拆卸內板或拆卸相關部件,對於車身修復來講會加大工作量。因此車身維修中還使用另一種方法,將凹陷，變形或受損的金屬面用拉拔的方法修復,這個時候普遍就會用到介子機，焊接介子上去進行整形修復，非常方便。
這個後方事故影響到底有多大還是得透過等會的底盤檢測才能夠綜合評估，不過這輛上年頭的美系老兵可不能小瞧啊，要知道上世紀加裝了防彈鋼板的克萊斯勒可是芝加哥街頭大佬和比佛利山土豪們最信賴的車型。
底盤檢測之前按慣例還是得先路試，大號方向盤的轉向力並沒有那麼硬核，反而比較舒適，指向也頗為準確，高速飛馳時擁有極高的行駛穩定性。特別是城市公路的行駛，300C龐大的車體和沉穩的質感，有種說不出來的安全，如同坦克一般超過周遭每一輛車的氣勢，甚至有些不一般的樂趣。
路試完畢，所有專案都沒有問題，那麼接下來就是重中之重的底盤檢測了，來到底盤，發動機下部很明顯是多次修復痕跡，長年滲漏淤積而成的油泥和油漬看著確實挺鬧心。
雖然被修復過，但美系車在製造精密度這方面確實不是強項，密封性不好所以漏油呈區域性狀，和當時的維修技師的手藝也有很大關係，修復工藝膠體未打勻也會出現這種情況。
底板也是被修復過的，生鏽嚴重是明顯的線索，此處為託底修復。
後差速器也是漏油，要整備的話這些位置還得排隊。
底盤機械部分也是有大量的拆修和老化開裂，此車現在來看，要整備的話需要的不僅是金錢還得有一顆極高信仰的愛心。
好訊息是兩後縱梁和前縱梁都沒有任何異常，看來這輛美系老炮當初是僅靠自己的車身剛性就應對了前後的事故，當然和當時的車速也有一部分關係。
本次檢測到這裡就告一段落了，接下來彙報車況：該車調錶。外觀除車頂外，均鈑金修復，多處改裝還原，其中右c柱鈑金修復，後圍板變形重新打膠，右後翼子板內襯鈑金修復，底板變形鈑金修復，按國家標準GBT30323-2013為國標事故車。機艙大面積拆卸，漏油，發動機變速箱分解維修。內飾功能多處失靈、磨損、汙漬、鏽蝕、涉水。路試有異響，啟動發動機怠速不穩，抖動。底盤部件大量老化鏽蝕，拆卸。
換做普通買家，可能也就放棄了，但是阿哲感覺粉絲聽完後並沒有徹底放棄的意思。他說自己買的不僅僅是一臺搭載V6發動機的中大型豪華純進口汽車，而是一段人生，即使為此需要搭上車價幾倍的費用，他覺得也值！這輛車已經符合了他的備選考慮，在車況都檢測清楚後，和車主把意向價格給談到2萬多，如果後續沒有更好的車源，應該就會買這輛車，畢竟這種車一般人不會買，跑也跑不掉。
我覺得任何車型值或不值，都因人而異，尤其是這種純進口的美系大車。因為東西方文化差異，我們的審美也是不同的，大多數人更喜歡BBA的那種精緻美感，克萊斯勒300CC美國味太濃，並不佔優勢。雖然有著V6發動機，但是國人更看重的是油耗經濟和可靠耐用，看看雷克薩斯ES在國內的受歡迎程度就知道了。
正如粉絲所說，有時候有些人想要擁有一輛汽車並不是單純地拿來當工具使用，人們在現實的殘酷生活中已經承受了太多，寄託情感和生活方式上的選擇，都因人而異。特別是部分少數人在物質上他們是可能是充裕的，但是在精神上反而貧乏如廢土。一輛小眾的二手車可能不值太多錢，但帶來的笑容可能是這輩子最開懷，最無價的。
今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡就贊，不喜歡就噴，我讀書少，修車多，寫得不好的地方還請大家多多擔待。
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