中和方式——賓士GLE 350 e 4MATIC vs 寶馬X5 xDrive45e | 傳統豪強組團吹響電氣化號角（二）

我們本次專題的第二篇推送如約而至。毋庸置疑，能源變革正在影響著汽車工業的發展。“新勢力”們正在不斷向前，而傳統豪華車企則表現的略顯穩重。立刻將旗下所有產品線均改為電力驅動顯然不現實，這讓插電式混合動力形式成為目前較好的中和方式。賓士GLE 350e和寶馬X5 xDrive45e正是中和方式下的兩款代表車型。

賓士GLE 350e和寶馬X5 xDrive45e這兩款車在我看來，不單純是兩款產品之間的對比，很多的時候，它們更像是一個話題——關於油改電車型。無論是在我們編輯部，還是和同行們，甚至與汽車行業無關的普通朋友之間聊天，經常會將插電式混合動力系統拿出來攀談一番。大家的意見是豐富的，有人會認為這是廠家應付“考核”推出的應急產品。也有人覺得在生活的兩點（家和公司）之間，如果沒有充電樁，那這種車型或許會適用於自己。當然，也會有人嗤之以鼻，不予理睬，尤其是那些崇拜大馬力的擁躉們。帶著他們的思考，我開始了一週與這兩臺車相處的時間。

依舊 • 豪華

首先，拋開它們的動力方式，它們依舊還是我們熟悉的賓士GLE和寶馬X5，這是一對相愛相殺20載的老對手，如今看來或許已經成為老朋友。所以，我們眼見之處，賓士和寶馬均沒有偷工減料，當然有些配置會根據使用者的需求變為了選裝專案，這個我們下文會提到。

外觀方面，兩款車均沒有大的改變。賓士GLE 350e依舊氣場強大，繁星式的中網，碩大的星輝標歷歷在目。渾圓的車身線加上自頻寬體設計的輪眉，令整車看起來十分飽滿。細節之處在於它在外觀上要比汽油版多了兩個充電口，分別為交流和直流，在60千瓦直流充電條件下，從10%充至80%的電量需20分鐘，從而滿足了使用者不同的充電環境。

同樣的，寶馬X5 xDrive45e關乎外觀其實要講的也不多，只是我們本次試駕的車型為M套裝版，所以看上去比較動感和犀利。外部配置的差異首先體現在燈光，新車僅標配普通LED頭燈，沒有自適應遠近光控制等。好在新款已經將價值23500元的自適應鐳射大燈列為標配。側面翼子板上配有慢充介面，官方給出的時間是6.5個小時充滿。

賓士GLE 350e在原來中控屏的顯示內容上加入了電池的資訊

熟悉的外觀不會讓我們為之駐足太久，當然我篤定內飾也不會給我們帶來太多驚喜。賓士GLE 350e的內飾依舊採用古典與科技相結合的風格，我想這部分是讓它的使用者年齡一直高於寶馬的重要原因之一。仔細打量一番，發現最明顯的部分可能只是螢幕中增加了混動狀態下的顯示而已。

換到寶馬X5 xDrive45e車內，我同樣不對此內飾會發生大改變而抱有希望。當然，儀表盤會有一些改變，右半部分負責顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數值是完全相反的。想看轉速錶也可以，切到S擋就是我們熟悉的介面。

寶馬X5 xDrive45e在駕駛模式上增加了純電和混動模式

與動力形式相關聯的還有換擋桿左側的駕駛模式按鍵，除了常規的SPORT、ADAPTIVE之外，我們還會看到HYBRID、ELECTRIC的字樣和一個電池圖示。

靜態部分的區別差不多就是這樣了。由於定價的原因，兩款車均在配置上於普通汽油版產生了一些區別，在增加一個動力形式的情況下，損失了一些個性配置。當然，如果您的預算充足，完全可以從選裝清單上把它們拉回來。

便宜的扭矩

為內燃機裝上電動機就像為登山鞋加上氣墊、鞋釘，

這讓登山的過程變得更加快速和舒適，

還能減緩膝蓋磨損。

只是每天晚上都要為氣墊充氣。

動力方面，賓士GLE 350e採用梅賽德斯-賓士第三代插電式混合動力技術，由2.0T發動機+電動機組成，系統綜合最大輸出功率為245千瓦，最大扭矩700牛·米，匹配9速手自一體變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.4秒。在電池方面，該車在NEDC綜合工況標準下的純電續航里程超過103公里。

相比於賓士GLE 350e，寶馬X5 xDrive45e似乎更厚道一些，仍然提供一臺3.0T的直列6缸發動機。所不同的是，45e上這臺發動機最大功率相較40i車型有所調整，由最大340馬力調至286馬力，加入了電機後整個系統綜合的總輸出可以達到395馬力（290千瓦），系統綜合最大扭矩為600牛·米，遜於賓士GLE 350e。

傳動系統仍然是大家熟知的8速手自一體變速箱。電機及電池方面，寶馬X5 45e採用最大112馬力的電機，匹配24千瓦時的電池。這個電池容量在同級插電混動競品中算是比較大的，比自家的535Le車型（17.7千瓦時）也要大，不過受制於車重等因素，其標稱純電續航為85公里，不及535Le的95公里。

有了這樣的資料打底，我們不需要擔心這兩款車的動力表現。賓士GLE 350e雖然是一臺4缸發動機，但高達700牛·米的系統綜合扭矩會幫助它在起步或超車階段戰勝路面上大多數的車。相信即便是對比自家的AMG車型，在這一環節，也毫不遜色。但是，一旦速度攀升，即使電池處於滿電的情況下，4缸發動機後程乏力的現象還是會顯露出來。

寶馬X5 xDrive45e則不同，儘管在系統綜合扭矩方面不如賓士GLE 350e，可6缸發動機的硬實力就擺在那。高速巡航的能力上，這臺車表現的非常出色，即便是電量並不充足的情況下，也不會影響到它在高速時的表現。反觀，在城市低速駕駛時，這臺車表現得輕鬆愉快。得益於電機的輔助作用，從駕駛員踩下加速踏板到車身給予反饋所需要“等待”的時間被大大縮短了，簡言之就是油門響應更快。這種無延遲的感覺比較像純電動車，但它又沒有一些純電車上那種過分靈敏的感覺，整體看恰到好處。

操控方面，整體與普通汽油版保持一致的水平，不僅如此，兩臺車的空氣懸架都被保留了下來。從駕駛感受上來說，賓士GLE 350e依舊是以主打舒適為主，“消滅”地面傳遞到車內的一切顛簸是它的主要目的。轉向手感厚重，並伴有一定的曠量，因此指向性會略顯模糊。

換到寶馬X5 xDrive45e上，“運動”是永恆的主題。在這臺車上，空氣懸架的任務更多的是保證車身在彎中的支撐力。轉向精準無誤是一臺寶馬的基本功，即便這臺車被電機和電池賦予了更大的整車重量也不是問題。如果說要找出它們與普通汽油版的區別，那可能更多的被反映在制動腳感上，它們的制動阻尼會比過去更重一些，畢竟制動系統還要負責能源回收的工作。

對比看來，賓士GLE 350e更貼近電動車，

畢竟它有兩種充電模式。

對於寶馬X5 xDrive45e而言，

電動機更像是輔助工具。

總體來看，有了電機的加持，兩臺車的效能均有很大幅度的提升，但混合動力系統的宗旨是環保、是效率。過去經常聽人說，一臺12缸的蘭博基尼一腳油門下去，大幾十塊人民幣就沒了。現如今，我們不必再為此擔心。一腳油門下去，我們依然可以獲得內燃機給出的滿足感，同時在電機的幫助下，得到效能車的加速水平，最重要的是這過程不再需要付出高昂的金錢作為代價。

未來留給未來，尊重當下就好

一些人天天都在探討未來的樣子如何如何，但實際上沒有人能真正預見未來的樣子。就像當年宣佈膠捲即將消失的人們，估計也想不到它現在賣得比過去更貴。這樣的事例同樣適用於汽車行業，比如那些在二手車市場價格飛漲的V8發動機的車型。

節省能耗，提高效率，緩解焦慮，何樂而不為呢？

當然，趨勢不可逆，但我始終認為人們無需過分渲染，何況用電力驅動汽車這件事並不新鮮。因此，我們不妨用更開放的心態去理解和接納已經或即將要出現在我們生活裡的這些車型。如果您還繼續擁有一臺經典純粹的大馬力車型，那請好好珍惜。如果您只能買一臺純電汽車，並且擁有便利的充電環境，那請放下里程焦慮。如果您不具備以上兩點，又生活在除北京以外的其他城市，那不妨考慮一下插電式混合動力車型，它不僅會在購車政策上提供方便，還會在動力性、經濟性上給予您當下最好的回饋。中和方案，僅供參考。

明晚，我們將最終為大家推送一汽奧迪e-tron與華晨寶馬iX3的純電動SUV文章，並將奉上我們的總結性觀點。

Specifications

賓士GLE350e 4MATIC

指導價: 79.98萬元

引擎:L4,插電式混合動力

排量:1991mL

發動機最大功率:

155kW/5000rpm

發動機最大扭矩:

350Nm/1600-4000rpm

電動機最大功率:100kW

電動機最大扭矩:435Nm