在職場中，當我們想表達對公司既要想員工做好成績，又不想付出更多成本的不滿時，“想要馬兒跑得快，又想馬兒不吃草”是我們經常拿來形容這種現象的句子。作為汽車消費者的一員，曾經筆者買車時也有個上述的想法，那就是在預算不變的情況下，既想車子動力好，又想車子省油。無奈，十年前的汽車市場是以自然吸氣發動機為主的年代，想要車子“吃”得少、跑得快，幾乎很難實現。
時過境遷，有賴於排放政策的收緊和技術的提升，從自然吸氣到小排量渦輪再到混合動力，可以看到，燃油機領域在短短十年時間裡，已經實現了革命性的改變。如今的消費者雖然告別了大排量自然吸氣的時代，但在燃油機領域卻嘗試到了省油和動力好兩者兼得的“雙飛”體驗。
說到省油動力好，這自然離不開混合動力系統，同時，目前成為這一領域的佼佼者有三個品牌：本田、比亞迪和豐田。如今這幾個品牌旗下眾多車型已經搭載上混合動力系統，“吃”得少、跑得遠是它們的首要特點。最近也有一款全系搭載混合動力系統的SUV加入了這個陣營，它就是剛上市的一汽豐田皇冠陸放。在最近，筆者試駕了這款主打大7座的SUV車型，那麼它除了“吃”得少、跑得遠，還有什麼能耐呢？筆者先從動態試駕部分說起。
從二胎政策開放到三胎政策的鼓勵，車企在近幾年推出了不少主打7座的SUV，如果從操控、舒適、空間方面進行排名的話，這些7座SUV基本上是從家用屬性出發，將舒適、空間作為重點，操控反而是排在最後的。“開起來像在開船”是被眾多7座SUV使用者拿來形容車子的操控，由於車企為了讓自重比較大車子開起來不那麼笨重，將油門前段響應調靈敏，加上懸掛調校過軟，從而導致了“開起來像在開船”的情況出現。
回到皇冠陸放主打7座的SUV上，新車搭載了由TNGA 2.5L Dynamic Force發動機和新一代三電系統構成的混合動力系統，其綜合最大功率為183kW。皇冠陸放的的長寬高分別為5015/1930/1750mm、軸距為2850mm，整備質量達到1935kg-2115kg，採用了前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架系統。
此次動態試駕放在了賽道上進行，多個不規則的彎道和極限速度要比常規道路高，從而對車型的三大件調校有不少的考驗。得益於電機的存在，所以在中低速路段，皇冠陸放的起步、加速沒有笨重感，而且它的油門比較線性，發動機與混動模組的結合沒有出現頓挫感，這與市面上在售的豐田混合動力車型保持一致。同時，也是得益於電機在中低速的介入，加上車窗與底盤隔音不錯，所以新車在靜謐性方面也得到保證。
在駕駛模式選擇上，皇冠陸放除了提供SPORT、NORM、ECO三種駕駛模式外，還提供了EV純電模式和TRAIL低速脫困模式，滿足了大家所面對的多種用車場景。在賽道上，除了過彎時速度不高外，在直線道路上，基本上是高速駕駛。在時速超過在80km/h後，運動模式下的皇冠陸放靠發動機驅動車輛，雖然僅靠2.5L Dynamic Force發動機驅動車輛時的動力表現不及2.0T發動機那麼富有激情，但它的動力輸出同樣不弱。
在面對規則不一的彎道時，這能直觀反映新車的懸架底盤表現如何。本次試駕的是搭載E-FOUR電控四驅的版本，對於它，大家應該不陌生，目前豐田旗下幾款混合動力SUV均搭載了E-FOUR電控四驅。它相比傳統機械四驅，取消了前後輪之間的傳動軸，採用了後橋獨立電機的形式，前後扭矩可以在100:0~20:80之間自由轉換。
所以在過彎的時候，推頭的跡象抑制得不錯，同時懸架在時速60km/h過彎時沒有出現明顯的側傾現象。這並不是說新車舒適性不好，相反，在經過設定的減速帶時，能很好地過濾細碎振動，底盤對路面衝擊也能充分吸收，可以看到皇冠陸放在調校上下了功夫。
搭載了混合動力系統的皇冠陸放在動態上的表現並沒有出現眾多中大型SUV存在的笨重感，相反在劇烈駕駛明顯的賽道上，它展現出了一定的運動性。在懸架底盤的調校上，新車也沒有一昧地向舒適傾斜，表現出了韌性，在舒適和運動之間找到了平衡。筆者駕駛的四驅版本車型，其NEDC的百公里綜合油耗只有5.8L/100km，相比以往的搭載純燃油動力系統的同級車型，燃油經濟性有了提高。
作為一款主打大7座的SUV車型，皇冠陸放不僅“吃”得少，而且坐得多。新車7座版的座椅設計是2+3+2的佈局，作為一款超5米的SUV，其第二排的乘坐空間毋庸質疑，關鍵是第三排的乘坐空間如何。
根據現場實測來看，進入第三排需要將第二排座椅放倒，並移動長度為180mm的滑軌進入，筆者1米73的身高，在保證二排有一拳兩指的腿部空間下，第三排空間依然有保證，此外，第三排座椅靠背更長、也更寬厚，提高了第三排座椅實用性。
在儲物空間方面，新車在前、中、後排均設定了杯架，中控屏下方設定了能放置手機等物品的空間，而且中央扶手箱空間很大。加上在第三排正常坐人的情況下，新車後備箱深度也達到了520mm，可以看到，在空間方面，皇冠陸放是有備而來。
毋庸置疑，由於全球化設計的原因，在智慧駕駛和智慧車機方面，合資品牌落後於自主品牌和造車新勢力。但隨著智慧化成為汽車新四化重要一環，合資品牌在近年開始迎頭趕上，在新的競爭時代，有了新的體驗。
當你進入車內會發現，皇冠陸放的科技元素很足，HUD抬頭顯示系統、12.3英寸多媒體導航系統及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能資訊顯示屏、智慧語音互動系統、人臉識別功能、PVM全景監控系統等彰顯科技感的配置，都能在試駕車上找到。
雖然新車透過大屏整合了眾多功能，但其也做了一定的人性化思考，那就是在中控屏下方依然設定了關於空調、座椅通風加熱等功能的實體按鍵。此外，在智慧駕駛配置方面，皇冠陸放全系標配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，包括了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈系統的功能，這是一個值得稱讚的地方。
從上面的分享中可以看到，在產品力方面，皇冠陸放是有備而來，“吃”得少、跑得快、坐得多是對它最好的概括。加上此前進入國內市場多年的皇冠轎車給消費者留下了豪華的印象，頂著這光環的皇冠陸放有著新來者所不具備的優勢。但這一細分市場上也存在著不少實力選手，它能否脫穎而出，相信很快有答案。
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