記者 | 周純粼
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即便已經回顧了腦海中駕駛過所有高效能車的感受，並在大腦模擬艙中預演了無數次駕駛眼前這臺暴力機器可能帶來的體感。但在真正駕駛這臺無限接近於賽車的車型時，想象力的小船早已被“驚濤駭浪”掀翻。
與同樣來自義大利的超跑製造商法拉利所展現出來的極致賽道文化有所不同，蘭博基尼並沒有參與太多的杯賽。但這絲毫不影響它對巔峰效能的持續探索，也不妨礙它依舊站在汽車生物鏈頂端的事實——停在我面前的這臺Huracán STO就是最好的例證。
Huracán STO是“小牛”家族中效能僅次於Huracán GT3 Evo的車型。無論從動力、加速度，還是底盤調校等方面，這臺車的指標幾乎已經與GT3 Evo重合，是名正言順的“八邊形戰士”。
這得益於其極盡苛求的賽車級細節。例如，蘭博基尼為Huracán STO專門打造了一個由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件——“cofango”。這一設計不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。
Huracán STO外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。由複雜結構組成的一體式部件可以保證其整體性，同時可透過減少固定點來減輕重量。
蘭博基尼研發部門充分利用輕量化科技方面的專業優勢，將航空工業中所使用的“三明治”碳纖維科技應用於Huracán STO的後翼子板，令車輛在保持了相同結構剛度的同時，減少了25%的碳纖維材料使用。
Huracán STO車型淨重僅1,339千克，與已經十分輕量化的Huracán Performante車型相比進一步減重43千克。
Huracán STO所採用的擋風玻璃與Huracán Performante相比減重20%，並採用強度重量比最高的鎂合金輪轂，與鋁合金輪轂相比，在負重相同的情況下重量更輕。
要駕駛這樣一臺零百加速僅為3.0秒的賽道機器，你必須做足準備。安全頭盔和四點式安全帶預示著接下來駕駛過程的激烈程度。配合包裹性極強的座椅，你將像一顆螺絲一樣被牢牢釘在座椅上——除了雙手。這些將用來確保你的駕駛動作不變形。
除此以外，頭盔上配置的可以與教練隨時交流的耳麥再度為這趟體驗增加了儀式感。
開啟位於中央扶手區域的紅色小翻蓋，按下點火按鈕，身後的那臺V10引擎用它渾厚且略帶不滿的喉音責怪你打擾了它的休息。
這臺車沒有D擋，你只需要踩住剎車，撥動方向盤右撥片，它便進入1擋。
雖然有些起床氣，但當你真正動起來的時候，這臺車並不會對你抱怨，而是會掂掂你的份量。你在試探油門，它在試探你。
珠海國際賽道相比浙賽和上賽可以說相對簡單。幾乎沒有高度落差，沒有組合彎，而都是一個個完整且獨立的彎道。這對於學習並適應這臺車創造了極佳的條件。
它有兩副面孔，初段的油門讓你誤以為它和高效能車之間並沒有太大區別。你只是覺得，在高速彎上它如履平地，泰然自若，但也並沒有狂野到突破想象。
但當迎來大直道，kickdown後的二段加速讓你真正明白貼地飛行的含義。這種逐漸高亢的聲浪和深不見底的動力讓你對燃油時代又懷念了幾分，對毫無美感卻傻快的電動車則又多了幾分鄙夷。
Huracán STO對極致的詮釋絕不僅僅體現在速度上。面對低速髮卡彎，靈活的四輪轉向系統讓你輕鬆抹過彎心。
出彎，方向還未回正，油門焦急地踩了下去。明明在其它更小馬力的後驅車上會出現的轉向過度現象，在這臺STO身上僅僅表現為尾部輕輕一抖，便揚長而去。一絲心驚之餘，暗自讚歎。
三段式可調、可產生最大426公斤下壓力的超大尾翼，以及前機蓋整合的氣流通道無疑是你可以擁有持續抓地力的功臣，但它不足以讓你的過彎姿態變得如此完美——強大的動力分配系統才能。
優秀的電子系統調校寵壞了越來越多的駕駛者。當你覺得自己已經能夠掌控這臺650馬力的後驅怪獸時，它會一次次地亮起儀表上的esc介入圖示來告訴你，並不是你的駕駛技術提升了，而是科技進步了。
當然，在你自認為走線行雲流水，操作風騷的背後，最根本原因是你從未觸及甚至接近過Huracán STO的極限。
“它的極限非常高，而一旦突破，失控也讓會人來不及反應”蘭博基尼教練在交流中表示。
這是一臺可以合法上路的賽車，這意味著它的駕駛門檻並非那些在淮海中路上炸街的超跑子弟們所能輕鬆夠到。
它沒有電動座椅調節，沒有電動方向盤調節，甚至連開啟車門都需要你從內側拉動繩圈才行——光是這一點，就足以將一眾姑娘擋在你的副駕駛室門外。因此，它也不適合用於你以為可以的社交場合。
“這是一款面向小眾人群的車，主要是針對熱愛賽道駕駛，甚至有過GT賽經驗的使用者。”蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni對介面汽車表示。
如果要用一個詞來概括Huracán STO，那或許是“純粹”。
