說來慚愧，作為一個經常與汽車產品打交道的人，我第一次對純電沃爾沃XC40（P8）產生深刻印象的原因竟然是車展上現身的一位歌手——花花（華晨宇），直到現在我還依舊記得那天車展現場擁擠的人潮。這臺來自沃爾沃的純電XC40目前僅有一款配置的車型：四驅智雅運動版，目前售價29.9萬元。
熟悉的“配方”，設計沒變
首先從命名的方式上就應該能夠想到這臺車不會在設計上花太多“心思”，這臺純電的XC40也只是在尾標上調整為P8，而不是叫它“i-XC”或是“e-XC”之類的，足以見得它就是一臺純粹的純電動力XC40，甚至在“過分”解讀一下，這或許還是臺“油改電”的車？
當然不是，在細節上就能看出來它的變化。
新車的整體設計並沒有調整，依舊是大家非常熟悉的“雷神之錘”日行燈以及飽滿的車頭線條設計。
而由於換用了純電的動力配置，格柵設計也就更新為全封閉式設計，一塊白色飾板覆蓋上方，看上去就是一臺純粹的電車設計，畢竟不需要那麼大面積的進氣格柵來散熱了。
而在輪胎的選用上有點意思，由於電池的重量以及車輛制動方式的改變，這臺純電動力的XC40需要獲得更好的制動力，所以在前後輪的規格上採取了不同的尺寸。前輪尺寸為235/50/R19，而後輪則是255/45/R19，前後輪在寬度以及扁平比上都有所調整，從而獲得更好的制動以及操控性。輪胎選用了來自倍耐力的“P ZERO”系列輪胎，這條強調抓地效能的輪胎讓也代表了它在效能上的表現。
車尾的設計同樣是與燃油動力的XC40車型保持一致，原本在燃油車型上就採取的隱藏式排氣設計也增加了兩款車的“迷惑性”，甚至如果只看車尾你是難以一眼就分辨出這是一臺純電動力還是燃油動力，不過好在尾燈的造型設計還是非常具有辨識度的。整個車尾你能看到的變化也許就是這個小小的尾標設計，上面寫著“P8 AWD RECHARGE”。
內飾設計同樣沒有變化，三幅式真皮打孔方向盤粗細適中，功能按鍵依舊是簡潔風格設計，上手倒也沒難度，按壓兩次就知道各項功能了。但新車有一項針對電動動力的最佳化設計，當你滿足了鬆開剎車踏板以及開啟車門，這兩個動作，這臺XC40就會自動下電，無論你當前是什麼擋位，它都會自動回到“P”擋，拉起電子手剎，下電。出於安全性考慮，這項設計是能夠非常有效地避免出現忘記下電、忘記掛擋等情況下出現的溜車或其它安全隱患。
同樣，啟動車輛的方法也很簡單，攜帶鑰匙上車之後，關門、系安全帶、剎車到底，最後將電子擋杆向後拉到底，這時候就會直接啟動車輛並且進入D擋，給腳電門就能直接開走了，在這幾天的實際用車體驗來說，這項設計真的非常友好，提升了用車的便利性，當然，這也是專屬於純電XC40車型的設計。
中控的這塊9英寸豎置的中控液晶屏同樣支援車聯網功能，能夠實現線上導航、音樂以及天貓精靈的家電互聯等功能，在操作上也比較簡單，透過左右滑動基本上就能找到常用的功能及軟體，空調、倒車影像以及座椅加熱等功能也在最底部選單欄，隨時可以開啟相關功能。
細節之處顯不同，不是“油改電”
首先明確“油改電”是什麼？
將以前的燃油車直接更換為電動驅動，導致前機艙內放置的是電機，管線簡單。電池會沉到底盤下方，降低透過性，提升安全隱患，沒有對應的電動系統，所有操作都像極了一臺油車，最重要的是開起來非常差勁，急剎的時候制動距離會非常明顯的延長。
而在這臺XC40-P8中，除了在啟動及下電方面的程式設計上能夠看到的這臺純電的XC40所獨有的功能之外，在車身的其它設計上也能夠看到。
首先開啟前機蓋，看到的不是簡陋的電機系統，而是一個設計了獨立蓋板的儲物箱設計。在周圍還設計有密封膠圈，內部鋪設了絨布材質的蓋板，蓋板下方還提供了補胎工具。
後備廂依舊是純平設計，蓋板下方同樣設計有一個儲物槽，但放置有慢充的充電線。後排座椅支援比例放倒，以增加更大的儲物空間。
除了在空間的設計上針對電動系統有所調整之外，在關鍵部位也有新的設計。
而這個關鍵的部分就是電池包設計，在常規的“油改電”車型中，電池包都是“掛”在底盤下方的，甚至能夠看到電池包的管線。而在沃爾沃XC40-P8的車底可以看到電池包的位置與多連桿懸架的最低點幾乎持平，並且還有一整塊金屬護板包裹在外沿，足以見得在底盤設計上沃爾沃XC40-P8是做了新的設計處理，以保證電池包的基礎碰撞安全以及車輛的透過性。
通電才是“北歐豪華”
最後來聊聊這幾天開下來的感受吧，相比於燃油版的XC40而言，我的確會更鐘愛這臺純電動力的XC40，似乎它才是一臺滿血的“北歐豪華”SUV。
首先，沃爾沃XC40的駕駛坐姿是比較高的，加上車身比較厚實的線條設計，開在城市裡的時候會讓你有種開上了一臺“大傢伙”的感覺，前後雙電器的動力配置能夠達到300kW的最大功率以及660N·m的扭矩輸出，電動動力的響應速度讓它顯得異常靈活，在城市裡開倒是非常舒服，超車併線都是一氣呵成，甚至在剛開上它的第一天還被超車時的動力響應嚇了一跳。充沛的動力儲備以及從容的加速體驗，也是彰顯豪華的一個原因。
而另一個部分就是車內的靜謐性，通常情況下在沒有了內燃機的轟鳴聲以及震動感之後，對於車外的噪音體驗就非常明顯了，對於很多車而言甚至有點“暴露缺點”。但這臺XC40-P8的車內聲學設計卻非常聰明地將車身的胎噪以及底盤噪音控制住了，除非速度起來之後才能聽到風噪，否則日常的駕駛速度下的確就非常安靜了。安靜的車內座艙能想到什麼？
沒錯，豪華。
最後就是關於安全的配置，在被動安全配置上依舊是標配了全車十氣囊以及膝部氣囊配置。主動安全配置上也配備有併線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車以及疲勞駕駛提示功能，在安全問題上依舊是不用擔心的。
還有一點小問題
最後就來盤一下關於這臺純電XC40準備入手前的兩個小問題。
首先就是後排空間的設計，我身高180cm，體重175斤，前排正常坐姿，後排的空間是比較緊湊的，並且坐墊設計比較短。坐墊填充適中，腰部的包裹性倒是比較出色。如果你的用車環境是需要長時間用到後排的話，是需要考慮一下的。
第二點就是純電動力所面對的常規問題，續航和充能。對於純電XC40而言，前後雙電機的四驅動力的確很輕快。但實際滿電續航約為400km（工信部資料為420km），好在能耗表並不是“歡樂表”，對於續航里程的顯示比較準確。如果涉及到經常跑長途的用車環境，也要考慮一下續航是否能夠滿足需求。
阿川評車
綜合試駕的體驗而言，純電動力的XC40在日常用車體驗會優於燃油動力的XC40車型，主要集中在優化了啟動及下電的方式、靜謐性、動力響應、低重心的操作及濾震的舒適性，同樣30萬左右的燃油版XC40都無法做到這麼好。不過在大家已經熟知的兩個“短板”問題上依舊是需要考慮的，不能盲目選擇。最後，這臺沃爾沃XC40-P8的出現確實有點晚了，目前國內市場中30萬級的純電SUV產品並不少，所以XC40-P8依舊是定位小眾的豪華SUV產品。但這套純電動力倒是可以儘快放置在XC60當中，更大的車身也能支援更大的電池包，從而續航里程也可以進一步提升，外加大空間以及出色的動力響應，倒是能夠滿足不少城市用車的家庭使用者。
（撰文：浩子果果）
（攝影：浩子果果）
